[发明专利]一种高通流旋流燃烧组织结构在审
| 申请号： | 202310741790.8 | 申请日： | 2023-06-21 |
| 公开（公告）号： | CN116658933A | 公开（公告）日： | 2023-08-29 |
| 发明（设计）人： | 薛鑫;肖靖源;林宇震;许全宏;王建臣 | 申请（专利权）人： | 北京航空航天大学 |
| 主分类号： | F23R3/12 | 分类号： | F23R3/12;F23R3/28;F23R3/58 |
| 代理公司： | 北京博尔赫知识产权代理事务所(普通合伙) 16045 | 代理人： | 王灿 |
| 地址： | 100191*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种高通流旋流燃烧组织结构，涉及航空发动机燃烧室技术领域，包括底座，所述底座内开设有贯通口，所述贯通口内设置有旋流组件，贯通口端部设置有预燃级扩张套筒，所述底座外壁环绕设置有支板，所述支板远离底座的一端开设有超临界进油孔，侧壁开设有超临界喷油孔，超临界喷油孔的一侧设置有多组流向涡发生器，所述流向涡发生器固定连接于支板。通过本发明的设置采用超临界燃油喷射，将燃油加热到超临界状态，利用其接近气态的低密度和扩散性来增强油气的掺混速率，消除燃油雾化蒸发的时间，缩短完全反应所需的时间。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 通流 燃烧 组织 结构 | ||
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- 黄兵;邱伟;李九龙;夏丽敏;张伟;时远;桂韬;王蓉隽;张鹏;房人麟 - 中国航发四川燃气涡轮研究院
- 2021-10-20 - 2022-03-08 - F23R3/12
- 本发明的变几何的燃烧室，属于主燃烧室调节空气分配设备的技术领域，解决高温升燃烧室和低污染燃烧室低工况稳定和高工况高效燃烧之间的矛盾，不会对涡轮部件引气产生影响的技术问题。所述旋流器用于压气机的排出的空气以旋流的方式输送至火焰筒(3)内及稳定燃烧，火焰筒(3)的筒体上预设位置设置进气孔，包括安装在机匣(1)外表面的驱动机构(5)和安装在机匣(1)上的连杆传动机构，其中：所述驱动机构(5)可做直线往复运动，以带动所述连杆传动机构同时按预设面积遮挡旋流器的进气面积和火焰筒(3)上进气孔的面积，能够调节燃烧室内的空气流量分配。本案用以确保在调节过程中燃烧室总的有效开孔面积保持不变。
- 一种具有抑制主流向凹腔卷吸的驻涡燃烧室头部装置-202011489324.8
- 李明玉;王谦;肖建昆;赵玉玲 - 江苏科技大学;南京航空航天大学
- 2020-12-16 - 2022-03-08 - F23R3/12
- 本发明公开了一种具有抑制主流向凹腔卷吸的驻涡燃烧室头部装置，装置内的凹腔前壁面、中心钝体、导流板、支板和帽罩为一体成型结构，且凹腔前壁面、导流板和帽罩形成空腔结构，所述导流板上设有使空腔结构与主流通道相连通的进气缝，所述进气缝将空腔结构内的空气以垂直于主流通道的方向射入主流通道。本发明通过对导流板进气缝进行合理的设计和布置，可以有效地抑制由支板引起的部分空气向凹腔的卷吸，进而减少卷吸空气对凹腔内部流场的影响，使得凹腔可以在更高的主流流速下稳定火焰；同时可以减轻头部装置负担，从而降低整个燃烧室的结构重量。
- 用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室-202121695225.5
- 张文卿;王嘉平;唐帅 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2021-07-23 - 2022-03-04 - F23R3/12
- 本实用新型提供一种用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室。压板包括依次连接的连接部、避让部和限位部，连接部用于连接于帽罩，避让部上开设有避让孔，避让孔用于供帽罩的前支撑穿过，限位部的一端连接于避让部，限位部的另一端朝向主涡流器延伸并用于压紧主涡流器。连接部用于将压板连接于帽罩，帽罩的前支撑或其他的凸出部件可穿过避让孔，从而防止压板与帽罩的前支撑或其他的凸出部件发生干涉，同时避让孔也防止其本身阻挡气流，使得气流经过压板后有充足的路程恢复。限位部用于压紧主涡流器，从而实现通过压板将主涡流器定位在转接段上。
- 一种适用于凹腔-旋流燃烧系统的先进气动组织方法-202111072984.0
- 张凯;金义;姚康鸿;王云飙;吴迪;金宝东 - 南京航空航天大学
- 2021-09-14 - 2022-02-11 - F23R3/12
- 本发明公开了一种适用于凹腔‑旋流燃烧系统的先进气动组织方法，主流采用旋流气流，并在主流后采用前壁进气和后壁进气的方式，前壁进气的入口和主流旋流气流之间的距离小于后壁进气入口和主流旋流气流之间的距离，使得前壁进气处于凹腔气流与主流旋流气流之间、起到隔绝凹腔气流与主流旋流气流的作用，以保护凹腔内的旋涡结构不被旋流破坏，进而持续稳定的点燃主流混气。本发明通过设计凹腔前壁进气与后壁进气的相对位置来消除强旋流破坏凹腔流动结构的不利因素，使凹腔或旋流燃烧系统的性能进一步提高。
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