[发明专利]一种用于汽车制动的气助式液控气阀在审
| 申请号： | 202211370761.7 | 申请日： | 2022-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN115534910A | 公开（公告）日： | 2022-12-30 |
| 发明（设计）人： | 万海桥;赵大为;陈波;章峰;曹鲜锋;岳伟;姚健;丁永杰;张志勇 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/40 | 分类号： | B60T13/40;B60T13/45;B60T13/58;B60T15/02 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 常小溪 |
| 地址： | 230601 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提供一种用于汽车制动的气助式液控气阀，包括：壳体、离合液压活塞、制动液压活塞和制动活塞。壳体内设置有离合液压腔、离合气腔、制动液压腔和制动气腔，离合液压腔内设有离合液压活塞，制动液压腔内设有制动液压活塞，制动气腔内设有制动活塞。离合液压活塞、制动液压活塞和制动活塞均设有气体通道，在制动踏板处于离合状态时，离合液压活塞受液压油推动沿离合液压腔运动，使离合液压活塞上的气体通道与离合气腔相导通，以供离合取气。在制动踏板处于制动状态时，制动液压活塞受液压油推动沿制动液压腔运动，使制动液压活塞上的气体通道与所述制动气腔相导通，以助力推动制动活活运动。本发明能降低汽车制动的踏板力。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 汽车 制动 气助式液控 气阀 | ||
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- 本申请涉及一种快速反应空气制动系统，属于机车制动的技术领域，其包括储气罐，所述储气罐一侧连通有用于制动的制动组件，所述制动组件包括制动气缸，所述制动气缸内部包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔与所述储气罐连通，且所述无杆腔中安装有弹簧，所述无杆腔与所述储气罐之间连通有快排组件。本申请具有提高空气制动系统的反应速度，保证生产安全的效果。
- 改良结构的气室增压器活塞-202221060865.3
- 林楚勇 - 温岭市奥达机械有限公司
- 2022-04-28 - 2022-08-09 - B60T13/40
- 本实用新型提供了一种改良结构的气室增压器活塞，属于机械技术领域。它解决了现有的活塞组装不便的问题。本改良结构的气室增压器活塞包括杆体以及从上到下依次套在杆体上的压板和活塞盘，活塞盘外套设轴向截面呈L形的油封，且油封上端夹紧在压板和活塞盘之间，活塞盘的外侧边缘向下凹入一体成型有与活塞盘同轴的环形槽；环形槽包括沿活塞盘径向分布的内环壁和外环壁，且内环壁处于外环壁和杆体之间；外环壁上径向开设有一圈沿活塞盘周向均布的通孔，每个通孔内均设有弹簧，且弹簧两端分别压在油封和内环壁上。本改良结构的气室增压器活塞组装方便。
- 泊车制动-阀装置-201880055793.3
- 朱利安·万蒂勒 - 威伯科有限公司
- 2018-05-29 - 2022-08-05 - B60T13/40
- 本发明涉及一种泊车制动‑阀装置(1)，其用于操控电子气动制动系统(2)内的弹簧蓄能驻车制动器(4)，其中，电子气动泊车制动‑阀装置(1)具有：用于联接至压缩空气供给部(3)的压缩空气输入端(1a)；用于操控弹簧蓄能驻车制动器(4)的泊车制动输出端(1b)；用于操控挂车制动系统(5)的挂车控制阀(6)的挂车控制输出端(1c)，其中，挂车控制输出端(1c)是能供气的，以便松开挂车制动系统(5)；继动阀预控区域(15)和能通过继动阀预控区域(15)操控的继动阀(14)，继动阀在其操作位置中使压缩空气输入端(1a)通至泊车制动输出端(1b)并且在其非操作位置使泊车制动输出端(1b)排气；用于操控挂车控制输出端(1c)的TCV预控区域(17)；能利用第一和第二电控信号(S1、S2)操控的进气和连接阀(10)，用于TCV预控区域(17)和继动阀预控区域(15)的供气和分离，其中，通过仅调节进气阀(10)和连接阀(11)能够调节出如下状态：行驶状态，其中，泊车制动输出端(1b)供气并且挂车控制输出端(1c)供气；泊车状态，其中，泊车制动输出端(1b)排气并且挂车控制输出端(1c)排气；挂车控制状态，其中，泊车制动输出端(1b)排气并且挂车控制输出端(1c)供气。
- 制动系统及挂车装置-202110295763.3
- 柳帅;冷彪;巨建辉;付盈;张学博 - 一汽解放汽车有限公司
- 2021-03-19 - 2022-07-19 - B60T13/40
- 本发明涉及一种制动系统及挂车装置，制动系统包括：制动单元，制动单元包括紧急继动阀、储气件及弹簧制动缸，紧急继动阀中，第一供气口与储气件连通，第一出气口与弹簧制动缸连通；当第一控制口接收到制动压力时，第一出气口及第二出气口均与第一供气口连通；制动系统包括至少两个制动单元，相邻两个制动单元中当前制动单元的紧急继动阀的第一控制口，与前一制动单元的紧急继动阀的第二出气口连通。紧急继动阀的越前量大于零，大于零的越前量可使紧急继动阀排出气流的压力迅速跳变增大，可使挂车中的后车先被制动；和/或紧急继动阀的第二出气口的出气压力与第一控制口的控制压力之间的增压之比大于一，可提高后车的制动力，使后车优先制动。
- 一种轨道列车制动控制系统-202220521512.2
- 权海洋;朱菊香;朱雨恒 - 南京信息工程大学
- 2022-03-10 - 2022-07-19 - B60T13/40
- 本实用新型提出了一种轨道列车制动控制系统，包括：第一气体连通装置、制动管风缸、总风缸和一空气压缩机；制动管风缸和总风缸之间设置比例阀；第一气体连通装置的右输出端连接一第二排气管；第一气体连通装置的右输出端和第二排气管设置一紧急制动电磁阀；第二气体连通装置的左上输入端与第一气体连通装置的左输出端连接；第二气体连通装置的左上输入端和第一气体连通装置的左输出端之间设置第二电磁阀；第二气体连通装置的左下输入端与紧急制动电磁阀的另一端子连接；第二气体连通装置的上输入端连通第一管道，第二气体连通装置和制动缸压力表之间的管道上设置测量点。本实用新型可实现常用制动和紧急制动。
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