[发明专利]一种颠簸路段电动车能量回收系统在审
| 申请号： | 202111527845.2 | 申请日： | 2021-12-14 |
| 公开（公告）号： | CN113968133A | 公开（公告）日： | 2022-01-25 |
| 发明（设计）人： | 朱建新;徐建彬;孙成杰 | 申请（专利权）人： | 朱建新 |
| 主分类号： | B60K25/10 | 分类号： | B60K25/10 |
| 代理公司： | 北京同辉知识产权代理事务所(普通合伙) 11357 | 代理人： | 沈利芳 |
| 地址： | 313009 浙江省湖*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种颠簸路段电动车能量回收系统，涉及电动车技术领域，具体涉及一种颠簸路段电动车能量回收系统，包括轮胎，轮胎内部设置有轮毂，轮毂内部设置有固定螺栓，两个轮毂间设置有驱动轴，驱动轴外壁套设有连接座，连接座远离驱动轴的一侧设置有第一减震装置，第一减震装置包括收缩杆、第一减震弹簧和主减震轴，收缩杆与连接座固定连接，收缩杆的外径尺寸与主减震轴的内径尺寸相匹配。本发明采用双弹簧的设计可大幅度降低第一减震弹簧和第二减震弹簧因汽车重压力导致的形变现象，提高了第一减震弹簧和第二减震弹簧的使用寿命，同时将主减震轴内部气压转环为电机动力，降低了电动车电量损耗。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 颠簸 路段 电动车 能量 回收 系统 | ||
【主权项】：
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- 闫光辉;郑永贤;杨雪娇;刘骞昊 - 天津职业技术师范大学（中国职业培训指导教师进修中心）
- 2020-08-11 - 2021-01-19 - B60K25/10
- 本实用新型公开了一种用于新能源车辆上的振动双向馈能传动装置，该装置包括壳体、第一传动机构、第二传动机构、总传动机构和发电机；本实用新型装置可以将车辆行驶过程中的振动的无用能源转换为电能给动力电池充电，从而实现振动能量的实时回收及利用，进一步提升新能源车辆的巡航里程；本实用新型装置齿轮传动结构简单可靠、体积小、占据车上空间小，能够很容易地安装于车身与车桥之间，布置方便。
- 电动车动力发电机-201910597013.4
- 陈光志 - 陈光志
- 2019-07-03 - 2021-01-05 - B60K25/10
- 本发明公开了电动车动力发电机，包括车身架和永磁发电机，所述车身架两侧设置有车轮，所述车轮一侧设置有悬架弹簧，所述悬架弹簧顶部设置有支架钢板，所述支架钢板一侧设置有上连杆，所述上连杆顶部设置有转轮，所述转轮一侧壁上设置有下连杆一。有益效果在于：通过设置上连杆、下连杆一以及下连杆二，可利用悬挂处的动能进行发电，节省了传统发电机的能耗，降低了对环境的污染，通过设置行星增速器、增速齿轮组一以及增速齿轮组二，可根据车辆不同的悬挂来选择合理的发电机，来实现传动机构高效的转动，进而提高了发电和充电的效率，通过设置固定支撑板、框架齿轮条以及永磁发电机，使得电动车的发电机构为开放性，便于用户的保养和维修。
- 车辆动能发电系统-202020862569.X
- 林庆旺 - 林庆旺
- 2020-05-21 - 2020-12-08 - B60K25/10
- 本实用新型公开了一种车辆动能发电系统，包括车辆，车辆包括车体和车架，车体设置在车架上端，还包括发电装置，发电装置包括安装于车体和/或车架的传动机构和发电机构，传动机构与发电机构动力连接；传动机构包括第一传动组件、第二传动组件和转动轴，第一传动组件包括第一传动轮和第一传动带，第二传动组件包括第二传动轮和第二传动带，转动轴与发电机构动力连接，第一传动轮和第二传动轮均套装于转动轴，第一传动带和第二传动带的两端均分别安装于车体和车架，第一传动带绕过第一传动轮，第二传动带绕过第二传动轮。本实用新型的发电装置能够有效的利用车辆在运行过程产生的动能进行发电，实现了资源的再利用。
- 混动汽车的能源控制方法-201811648745.3
- 杨军峰;李明洁 - 青岛绿捷通达新能源科技有限公司
- 2018-12-30 - 2020-12-04 - B60K25/10
- 本发明提供了一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。通过本发明提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本发明提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。
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