[发明专利]排气脉冲能量利用系统及其涡轮增压器在审
| 申请号： | 202110388348.2 | 申请日： | 2021-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN113153508A | 公开（公告）日： | 2021-07-23 |
| 发明（设计）人： | 李文军;刘玉峰;周峥;闫海东;张涛 | 申请（专利权）人： | 湖南天雁机械有限责任公司 |
| 主分类号： | F01N13/10 | 分类号： | F01N13/10;F02B37/02;F02B37/20 |
| 代理公司： | 衡阳市科航专利事务所(普通合伙) 43101 | 代理人： | 杨代祯 |
| 地址： | 421005 湖南*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明涉及能量利用技术领域，公开一种排气脉冲能量利用系统及其涡轮增压器，包括发动机及分别与发动机各缸体一一对应接通的多根脉冲排气管，各脉冲排气管的排气末端与气体增压设备的气体进口端连通，各脉冲排气管在靠近排气末端位置处设有旁通通道，各旁通通道末端也与气体增压设备的气体出口端连通，旁通通道与脉冲排气管之间布置有单向控制阀，单向控制阀在脉冲排气管压力振荡为负压的情况下打开，将气体增压设备气体出口端的部分高压引入。通过设置单向控制阀，将涡轮增压器涡轮机出口的部分高压气体引入脉冲排气管内，降低涡轮增压器排气背压，降低发动机泵气损失，增加此时脉冲排气管的压力，提升能量利用率。 | ||
| 搜索关键词： | 排气 脉冲 能量 利用 系统 及其 涡轮 增压 | ||
【主权项】：
暂无信息
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- 杨文盼;夏特;王德春;刘侠;孙晓鹏;郭家玮;宋泓利;计志鑫;刘威;张荣蓉;王军;齐鹏;孙妍 - 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
- 2023-02-28 - 2023-05-02 - F01N13/10
- 本发明提供一种斜置和直立共用的排气歧管总成，涉及汽车排气系统技术领域。该测绘用水平固定装置，包括前连接法兰、汇总管、氧传感器安装座转接导管、后连接法兰、氧传感器安装座及三个支管，三个所述支管由第一支管、第二支管和第三支管组成，所述第一支管、第二支管和第三支管均与前连接法兰上设有的三个进气孔相连通。本发明中，通过采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压，设计EGR取气管结构，借用排气管后连接法兰结构，减少EGR管路占用空间，通过更换EGR结构可适应直立机型和斜置机型，支管整体向下延伸，减少排气歧管在纵置方向对机舱空间的布置限制，进而提高发动机性能。
- 一种用于发动机的排气道结构、发动机及车辆-202211729472.1
- 陈珏;高磊;李智;欧阳凤霞;范建权;龚远飞;李卫国 - 东风商用车有限公司
- 2022-12-30 - 2023-04-28 - F01N13/10
- 本申请涉及一种用于发动机的排气道结构、发动机及车辆，属于发动机排气系统技术领域，该用于发动机的排气道结构包括气缸盖单元，所述气缸盖单元上设置有连通各气缸的气缸排气道；排气歧管单元，所述排气歧管单元包括与若干气缸排气道一一对应连通的若干排气歧管支管。由于气缸排气道和排气歧管支管的内部流道均呈倾斜布置以缩短气缸排气道入口到排气歧管总管出口的流道长度，因此，缩短了发动机气缸排气整体的气流流线长度，降低了气流的沿程损失，同时提升了排气系统的响应性，以及提升了废气脉冲能量的利用率，进而实现提升排气能量利用率，改善发动机经济性的效果，同时实现了降低排气能量损失，提升涡轮增压器低速效率的效果。
- 一种新能源汽车水冷歧管-202223526424.0
- 徐光明 - 余姚市弘顺机械有限公司
- 2022-12-29 - 2023-04-14 - F01N13/10
- 本实用新型公开了一种新能源汽车水冷歧管，涉及汽车歧管技术领域，包括底板，所述底板的上表面固定安装有箱体，所述箱体的上表面固定安装有水箱，所述底板的一侧上表面固定安装有支撑板，所述支撑板的外壁顶部插接有歧管并贯穿水箱，所述歧管的一端固定连接有连接管，所述歧管的一端外表面对称设有支撑轴，多个所述支撑轴的一侧外表面活动安装有顶板。本实用新型，通过将连接管沿着歧管移动，实现与多个联动板接触，多个联动板呈圆弧状设置，能够带动多个顶板抬升，实现对橡胶圈的扩展，使橡胶圈与连接管的内壁紧密连接，能够有效提升新能源汽车连接管与歧管的连接密封程度，实现在安装连接管时同步对歧管进行密封处理。
- 一种进气歧管焊接增强结构-202223184555.5
- 程浩;王文杰 - 合肥恒信动力科技股份有限公司
- 2022-11-30 - 2023-04-11 - F01N13/10
- 本实用新型涉及一种进气歧管焊接增强结构，包括歧管主体，歧管主体由进气歧管上片和进气歧管下片拼合焊接而成，上支管间隙处设置有上支管焊接筋，下支管间隙处设置有下支管焊接筋，其中，上支管焊接筋下支管焊接筋均包括焊接筋中段和焊接筋尾段，焊接筋尾段的宽度大于焊接筋中段。本实用新型通过增加了鼓包状的焊接筋尾段，使歧管主体上的应力集中点可以具有更高的耐压能力，在焊接过程中，最后将上支管焊接筋与下支管焊接筋进行焊接，焊接筋尾段位于并列支管的间隙连接处，用于抵消该处集中的应力，增加歧管主体整体的耐压性能及稳定性能。
- 内燃发动机的排气壳体和引导内燃发动机的排气的方法-201910917629.5
- M·布鲁奇;E·卡基尔 - 温特图尔汽柴油公司
- 2019-09-26 - 2023-03-28 - F01N13/10
- 建议提供一种内燃发动机的排气壳体(1)和引导内燃发动机的排气的方法。排气壳体包括排气歧管(20)和第一排气处理区域(30)。排气歧管(20)包括用于内燃发动机的排气的至少一个排气壳体入口(2)和用于将排气引导至排气处理区域的至少一个歧管出口。第一排气处理区域包括平行布置的第一管道(5)和第二管道(6)。第一排气处理段(7)布置在第一管道(5)中，并且第二排气处理段(8)布置在第二管道(6)中。本发明的特征在于，第一管道包括主流动收缩部(9)，使得第一管道和第二管道的流量分布得以优化。
- 一种歧管式净化器-202110555555.2
- 朱春生 - 郑州瀚琳机械制造有限公司
- 2021-05-21 - 2023-03-28 - F01N13/10
- 本发明公开了一种歧管式净化器，其结构包括其结构包括歧管机构、三元催化器、尾段机构，歧管机构设于三元催化器头部，三元催化器尾部与尾段机构前端机械连接，歧管机构的法兰盘与发动机气缸螺栓连接形成密闭空间，在使用中气体经导流扇叶转动将气体均匀打散，排至过滤腔机构，气体经过滤再排出到歧管内部，歧管内的气体在压强的作用下，将气体输送到三元催化器进行净化，在排放到尾段机构进行气体再过滤，而后进行消音降噪，再进行排放。
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