[实用新型]一种高速艇新型导流、稳向结构有效
| 申请号： | 202020363819.5 | 申请日： | 2020-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN212172446U | 公开（公告）日： | 2020-12-18 |
| 发明（设计）人： | 范强;蒋鹏;徐洁 | 申请（专利权）人： | 无锡市兴隆船舶有限公司 |
| 主分类号： | B63B1/08 | 分类号： | B63B1/08 |
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| 地址： | 214000 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种高速艇新型导流、稳向结构，包括艉封板，所述艉封板的底部设有前导流板，所述艉封板底部末端设有后导流板，所述后导流板与艉封板的连接处设有折角线，所述艉封板的末端且位于后导流板的后侧设有稳向板，所述稳向板的末端设有圆钢。该高速艇新型导流、稳向结构，形式简单易安装，使用效果好，在航行过程中通过对水流的调整，可使原艇航速提高。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 高速 新型 导流 结构 | ||
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- 杜鹏飞;魏菲菲 - 上海船舶研究设计院
- 2016-03-08 - 2016-07-27 - B63B1/08
- 本实用新型涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，尾部结构的线型为纵流型尾部线型；船艉处设有一体式分水踵，一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控；尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构；拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装；在纵向方向呈向下1°安装。本实用新型大大提高了船舶的操纵性能，即使在0航速下也拥有出色的操纵性能，进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船，自行完成靠离港的工作；拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高，这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势，在海上航行时依然保持较高的推进效率，提高了经济性。
- 一种内旋双桨船舶的船艉结构-201610005254.1
- 张敏健;孙家鹏;魏菲菲 - 上海船舶研究设计院
- 2016-01-05 - 2016-07-06 - B63B1/08
- 本发明涉及一种内旋双桨船舶的船艉结构，包括一对小双尾鳍，从俯视图上看，自前向后具有向船体中轴的水平倾角，小尾鳍内的一对支撑轴也倾斜同样的角度。向内倾斜的小尾鳍与船艉流场的方向相顺应，减少了尾部水流分离，从而降低了阻力。另外，与桨的旋向相反的预旋流与桨发生作用的结果使桨后尾流旋转减弱或消除，达到了降低尾流能量的损失、提高推进效率的效果。本发明有效地改善了尾部流场，降低了螺旋桨激振力，将设计吃水下的螺旋桨一阶激振力降低到了1.5kPa之下，提高了船舶舒适性；结构相对简单，没有增加或改变尾部附体结构和尺寸，利于优化实施；在经济性和快速性上做了很好的兼顾。
- 具有改进的船体形状的船舶-201480057999.1
- O·G·卡姆斯瓦格 - 乌尔斯泰恩设计和解决方案公司
- 2014-10-10 - 2016-06-15 - B63B1/08
- 本发明总体涉及船舶，尤其涉及被设计成暴露于从低的波浪到中等的波浪到高的波浪的船舶。对人的、动物的或者易碎品的安逸性而言，稳定的、而没有引起船舶船体上的波浪撞击或船舶过度的颠簸的航行都是优选的。这也是对实施与海上或水下设施相关的作业的服务和供给船舶而言的情况。为得到对前述的问题的解决方案，本发明提供了一种船舶，其中，船舶的船艉(11)在设计水线(Tdwl)的下方延伸，并且其中，当沿与船舶主航行方向相反的方向看时，船艉(11)的相对的侧表面(14，15)在设计水线(Tdwl)的下方和上方形成锐角，以减小船舶在后端部的位移，并且该侧表面沿形成船艉中心线(CL)的对称线在该对称线处邻接。
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