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[发明专利]大型散货船一体化高效节能推进系统及推进方法-CN202310779690.4在审
发明人：王杉;冯君;王艳霞;魏锦芳;陈京普;韩用波 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种大型散货船一体化高效节能推进系统及推进方法，基于一体化理念得到的船体型线、螺旋桨和水动力节能装置的构型和设计从不同程度上降低了船舶收到功率。船体线型设计对收到功率的贡献主要包括降低船体阻力和产生高质量伴流场，优化的低阻线型可以降低螺旋桨设计时的所需推力，而高质量的伴流场可以使得螺旋桨和水动力节能装置设计结果取得更高的效率。水动力节能装置设计能够对尾部流场进行有效改进，前置预旋导轮能够产生有利预旋以提高螺旋桨推进效率，消涡鳍能够消除螺旋桨毂涡的能量损失，相比于之前采用单项节能技术的散货船相比，收到功率可降低5％以上。
大型散货一体化高效节能推进系统方法

[发明专利]一种冰区航行船舶艏部线型-CN201910243251.5有效
发明人：刁峰;周伟新;沈冠之;徐伟;胡世良;冯松波;魏锦芳;陈京普 -专利权人：中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所）
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种冰区航行船舶艏部线型，艏部线型的折角线位于设计水线下方，折角线在艏部线型横剖面上呈上凸弧线结构，所述上凸弧线的顶点与船底之间沿吃水方向上的距离为0.85Td，所述上凸弧线的端点与船底之间沿吃水方向上的距离为0.65Td，Td为设计吃水；折角线在船宽方向的投影为船宽的2/3；折角线沿船长方向从艏柱20站线往后延伸至18.5站线；艏部线型的B/4纵剖线在设计水线处的倾斜角φ为50°～60°，B为船宽；设计水线在B/4纵剖线处的水线角α为30°～40°；本发明有效兼顾船舶开敞水域和冰区航行的阻力性能，在满足冰级规范对冰区航行船舶最小功率要求的同时能够较大幅的降低船舶安装的主机功率值，具有良好的航行快速性能和营运经济性能。
一种航行船舶线型

[发明专利]一种考虑航道环境的船舶智能操纵方法-CN202210283450.0有效
发明人：周诗楠;孙文愈;魏锦芳 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： G06Q10/047 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑航道环境的船舶智能操纵方法，涉及船舶操纵技术领域，该方法包括：构建运动预报模型，该模型包含了船舶操纵控制参数和船舶操纵状态参数的对应关系；根据航行任务和确定因素预先规划船舶运动轨迹；获取当前时刻的船舶操纵控制参数和不确定环境量，输入至运动预报模型更新船舶操纵状态参数，确定预先规划船舶运动轨迹中当前时刻的航行目标与更新后的船舶操纵状态参数之间的状态观测偏差，输入至最优估计算法修正下一时刻的船舶操纵控制参数；基于实测数据和模型的计算数据构建多置信度模型，用于优化运动预报模型。该方法实现了船舶控制输出的快速响应，在航行过程中通过修正船舶控制输入，提高预先规划运动轨迹的准确性。
一种考虑航道环境船舶智能操纵方法

[发明专利]一种基于经济航行优化的船舶智能操控方法-CN202010947692.6有效
发明人：孙文愈;魏锦芳;刘希洋;周诗楠;杨立;陈京普 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于经济航行优化的船舶智能操控方法，涉及船舶技术领域，该方法能够在船舶航行期间确定船舶的实时主机功率和真实平均航速，根据船舶当前所处的第n个网格单元区域内的实时主机功率和真实平均航速，计算得到其寻路方向上相邻网格单元的坐标和静水航速相关的航行代价估计值，从而利用三维A*算法进行智能操控规划，实现对航速与航线进行同步集成优化。该方法将静水航速作为第三个空间维度实现航速与航线的同步集成优化，尤其是在恶劣天气和复杂地理环境的情况下，能够针对不同的环境状况，在路径最短的基础之上，确定最经济的航行方法。
一种基于经济航行优化船舶智能操控方法

[发明专利]一种新型海上风力发电机组运输维修快艇-CN202010499908.7在审
发明人：侯家怡;郦羽;阚甜甜;魏锦芳;苗飞;邬婷;程红蓉;刁峰;王伟;梁家健 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B63B15/00 文献下载
摘要：本发明涉及运维船技术领域，尤其是一种新型海上风力发电机组运输维修快艇，包括船体，船体内从下而上依次设置：主甲板、下层艏楼甲板、上层艏楼甲板和驾驶室，主甲板上布置六自由度海浪主动补偿平台、作业甲板、艏侧推控制室和生活区，下层艏楼甲板上布置抛锚系泊装置、船员舱室、休息区、电动吊机和救助艇，船体的底部布置压载水舱、艏侧推装置、污水舱、燃油舱、饮水舱、滑油舱、机控室、主机舱和水喷推进器，通过驾驶室内的控制台控制六自由度海浪主动补偿平台实现海浪的主动补偿，这样检修人员通过六自由度海浪主动补偿平台上的廊桥能够安全顺利走到风机平台上去，有效地完成风机的维修和作业工作，提高了作业效率，作业功能齐全。
一种新型海上风力发电机组运输维修快艇

[发明专利]一种438TEU高能效江海直达集装箱船-CN202110680319.3在审
发明人：王伟;魏锦芳;刁峰;杨恩;邬婷;顾立君;刘勇;侯家怡 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B63B35/00 文献下载
摘要：一种438TEU高能效江海直达集装箱船，包括船体，其上表面设置有主甲板，位于船首位置的主甲板的下方设置有平台甲板，位于船首位置的主甲板的上方设置有首楼甲板；主甲板的下方从船首部至船尾依次安装有空舱、设备舱、淡水舱、货舱、监视室、柴油舱、柴油日用舱、舵机舱和尾压载水舱；平台甲板的下方从船首部至尾部依次安装有艏尖舱兼压载水舱、生活污水舱、应急消防泵舱、边压载水舱、机舱和冷却水舱；双层底从船首部至尾部依次安装艏尖舱兼压载水舱，底压载水舱、主机滑油储存舱、溢油舱、污油舱、污滑油舱、污水舱和污水井；填补了长江缺少400箱系列江海直达集装箱船的空缺，对于推动长江航运能力以及生态环保的发展具有重要意义。
一种 438 teu 能效直达集装箱

[发明专利]一种极地船舶破冰能力动态评估方法-CN202110523214.7在审
发明人：刁峰;周伟新;张海华;魏锦芳;王伟;侯家怡 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2021-05-13 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种极地船舶破冰能力动态评估方法，涉及极地船舶技术领域，该方法基于连续破冰物理机理，对冰层采用新型的方形网格离散技术，将极地船舶对预定冰厚的冰层所进行的连续破冰过程离散为若干个连续等时长的时间步长并在各个时间步长内构建船舶运动微分方程，在时域内动态求解船舶运动微分方程得到在当前预定冰厚下的稳定航速，改变冰层厚度，采用相同的思路即可获得完整的冰厚‑航速曲线以评估极地船舶破冰能力，该方法是一种动态的评估方法，无需进行冰水池模型试验，而且相比于静态评估方法来说，具有更高的可靠性和稳定性，经与模型试验验证，评估结果具有一定的精度，满足工程应用需求。
一种极地船舶能力动态评估方法

[发明专利]一种船用气层减阻节能装置-CN202010042475.2有效
发明人：郦羽;陈京普;高丽瑾;魏锦芳;恽秋琴;阚甜甜;程红蓉;侯家怡;刁峰;王伟;苗飞;邬婷 -专利权人：中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所）
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种船用气层减阻节能装置，包括船体，其内设置一套或多套供气系统，单套供气系统的输出端连接通气总管，通气总管的输出端依次连接多级管路，相邻两级管路连接处的前部贯通安装气腔输气管；船体的船底固装稳压腔，稳压腔沿着船体宽度方向平行分布，稳压腔上并列开有多个向下贯穿的喷气头，船底外壁上设置有气穴；气腔输气管经气腔注入管向稳压腔内输气，气体经喷气头输出并在船底外壁上形成气层。本发明通过在船体外表面和水之间注入空气形成均匀稳定的气液两相流，从而降低船舶航行阻力，提高船舶推进效率，在高速艇的减阻提速、大型运输船舶的节能减排上均能取得显著应用效果，有效助力于绿色、低碳的船舶运输体系构建。
一种气层节能装置

[实用新型]一种新型海上风力发电机组运输维修快艇-CN202021011343.5有效
发明人：侯家怡;郦羽;阚甜甜;魏锦芳;苗飞;邬婷;程红蓉;刁峰;王伟;梁家健 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B63B15/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及运维船技术领域，尤其是一种新型海上风力发电机组运输维修快艇，包括船体，船体内从下而上依次设置：主甲板、下层艏楼甲板、上层艏楼甲板和驾驶室，主甲板上布置六自由度海浪主动补偿平台、作业甲板、艏侧推控制室和生活区，下层艏楼甲板上布置抛锚系泊装置、船员舱室、休息区、电动吊机和救助艇，船体的底部布置压载水舱、艏侧推装置、污水舱、燃油舱、饮水舱、滑油舱、机控室、主机舱和水喷推进器，通过驾驶室内的控制台控制六自由度海浪主动补偿平台实现海浪的主动补偿，这样检修人员通过六自由度海浪主动补偿平台上的廊桥能够安全顺利走到风机平台上去，有效地完成风机的维修和作业工作，提高了作业效率，作业功能齐全。
一种新型海上风力发电机组运输维修快艇

[实用新型]一种海上风场风机安装作业工程船-CN201921783436.7有效
发明人：郦羽;魏锦芳;侯家怡;张海华;程红蓉;林昕;阚甜甜;邬婷;梁家健 -专利权人：中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所）
申请日： 2019-10-23 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： B63B35/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种海上风场风机安装作业工程船，包括双舷侧结构的主船体，其顶部焊装主甲板，主甲板上安装履带吊，履带吊将主甲板划分为部件存放区和叶轮组装区，叶轮组装区安装主吊机，主吊机位于主甲板的右侧侧舷上，位于主吊机前方的该侧舷上还安装有象腿工装；位于主甲板另一侧舷处的主船体内设置有与主吊机相平衡的压载舱；使用时，履带吊与副吊配合将轮毂倒扣至象腿工装上，然后主吊机配合履带吊将三个叶片依次吊装至该轮毂上组装成叶轮，最后主吊机配合履带吊将叶轮整体吊起至海上的叶轮组件处完成安装。本实用新型的工程船布局合理，承载能力大、作业空间大、能够满足并适用于安全、高效、自由的海上作业。
一种海上风机安装作业工程船

[实用新型]一种风力助航转筒-CN201721428862.X有效
发明人：胡江平;陈京普;王艳霞;魏锦芳;周伟新;刘希洋;刘杨;孙文愈 -专利权人：中船重工（上海）节能技术发展有限公司
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F03D80/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种风力助航转筒,包括筒体，筒体的底部固接有转轴，转轴与筒体同轴固接，转轴传动连接有驱动电机，筒体的顶部固接有端板，筒体与端板连接端面的直径小于筒体与转轴连接端面的直径。使用时，筒体的外表面与来流方向不垂直，因而产生平行于筒体之转轴的流动分量，筒体外周表面的流动呈现三维特征，并且转速越快，三维流动越强，使得旋转筒体产生的马格纳斯升力增大，又由于侧投影面积减小，该筒体的阻力相比传统的Flettner转子小，从而在高转速下也可以达到高升阻比，基于上述结构，部件少，结构简单，能够实现高转速下保持高升阻比，从而保证了节能效果。
一种风力助航转筒

[发明专利]一种海上风场风机安装作业工程船及其作业方法-CN201911009281.6在审
发明人：郦羽;魏锦芳;侯家怡;张海华;程红蓉;林昕;阚甜甜;邬婷;梁家健 -专利权人：中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)
申请日： 2019-10-23 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： B63B35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种海上风场风机安装作业工程船及其作业方法，包括双舷侧结构的主船体，其顶部焊装主甲板，主甲板上安装履带吊，履带吊将主甲板划分为部件存放区和叶轮组装区，叶轮组装区安装主吊机，主吊机位于主甲板的右侧侧舷上，位于主吊机前方的该侧舷上还安装有象腿工装；位于主甲板另一侧舷处的主船体内设置有与主吊机相平衡的压载舱；使用时，履带吊与副吊配合将轮毂倒扣至象腿工装上，然后主吊机配合履带吊将三个叶片依次吊装至该轮毂上组装成叶轮，最后主吊机配合履带吊将叶轮整体吊起至海上的叶轮组件处完成安装。本发明的工程船布局合理，承载能力大、作业空间大、能够满足并适用于安全、高效、自由的海上作业。
主吊机履带吊主甲板叶轮组装主船体工装侧舷轮毂配合叶轮承载能力风机安装海上风场海上作业舷侧结构叶轮整体叶轮组件作业工程作业空间存放区工程船倒扣吊起焊装舷处压载叶片吊装组装海上平衡自由安全

[实用新型]一种冰区航行船舶艏部线型-CN201920414627.X有效
发明人：刁峰;周伟新;沈冠之;徐伟;胡世良;冯松波;魏锦芳;陈京普 -专利权人：中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B63B1/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种冰区航行船舶艏部线型，艏部线型的折角线位于设计水线下方，折角线在艏部线型横剖面上呈上凸弧线结构，所述上凸弧线的顶点与船底之间沿吃水方向上的距离为0.85T
折角线水线冰区航行船宽上凸本实用新型吃水弧线站线纵剖横剖面船舶船舶安装船舶艏部船长方向弧线结构快速性能主机功率最小功率开敞艏柱投影水域延伸

[发明专利]一种船用风力助推装置-CN201610021948.4有效
发明人：王艳霞;苏甲;赵强;魏锦芳;陈京普;刁峰;李小冬;蒋武杰;王杉;周伟新;胡江平 -专利权人：中国船舶科学研究中心上海分部
申请日： 2016-01-14 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F03D9/32 文献下载
摘要：本发明提出一种船用风力助推装置，包括转筒、叶扇、转筒驱动电机、动力增强盘、转筒旋转轴、叶片旋转电机和水平旋转轴，所述转筒驱动电机安装在转筒的底部且通过转筒旋转轴与转筒连接，叶扇由一组叶片组成，叶片以转筒为中心对称布置，其特征在于，所述叶扇中的每个叶片的剖面为一段圆弧，该圆弧所对应的圆心角的角度范围覆盖0.5～3弧度，叶片的根部设有水平旋转轴，叶片旋转电机安装在水平旋转轴上；动力增强盘安装在转筒的顶端，并与转筒同轴、同圆心固定连接。本发明船用风力助推装置，在Flettner转筒基础上增加自转效应，更充分地利用风能，使转筒能实现自启动并提高转筒相对风速的转速，提高转筒的助推效果，减少能耗。
一种风力助推装置

[实用新型]一种兼顾高低航速的集装箱船线型-CN201821226492.6有效
发明人：冯松波;魏锦芳;苏甲;陈京普;赵强;王杉;刁峰;杨立;孙文愈;刘杨 -专利权人：中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所）
申请日： 2018-07-29 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B63B3/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种兼顾高低航速的集装箱船线型，包括船舶的艏部和艉部，艏部至船体中部，至少1/2长船体的剖面为一类“U”型截面，类“U”型截面为设计水线以下呈U型，设计水线以上横剖线外飘；艉部至船体中部，最大1/2长船体的剖面为一类“V”型截面，类“V”型截面在艉部接近推进器处逐渐改为“U”形，本实用新型主要应用于20000TEU集装箱船线型，通过使用该线型的20000TEU集装箱船能够满足拓宽之后的巴拿马运河航道，能够兼顾高低航速运营，满足EEDI第三阶段的要求，具有较好的快速性能和环保性能。
集装箱船航速艉部本实用新型船体中部水线船体快速性能推进器航道运河船舶运营环保应用

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