[发明专利]一种车辆供电系统在审
| 申请号： | 201910846574.3 | 申请日： | 2019-09-09 |
| 公开（公告）号： | CN110539713A | 公开（公告）日： | 2019-12-06 |
| 发明（设计）人： | 庄会强 | 申请（专利权）人： | 戴姆勒股份公司 |
| 主分类号： | B60R16/03 | 分类号： | B60R16/03;B60R16/033 |
| 代理公司： | 11247 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 吴鹏;殷玲<国际申请>=<国际公布>=< |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种车辆供电系统，其包括：白车身钣金层，其上设置有负极端子；第一绝缘层，其设置在所述白车身钣金层上，并且配置成为所述白车身钣金层提供电隔离保护；导电层，所述导电层设置在所述第一绝缘层上并且在所述导电层上设置有正极端子；第二绝缘层，其设置在所述导电层上并且配置成为所述导电层提供电隔离保护；屏蔽层，其设置在所述第二绝缘层上并且与所述白车身钣金层进行单点连接；以及耐磨层，其设置在所述屏蔽层上并且配置成为该系统提供刚性保护。该车辆供电系统能够最大程度降低、甚至消除车辆高压线束及低压线束的存在，降低了整车复杂性、制造成本和能耗，提高了车辆的可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 导电层 绝缘层 白车身 钣金层 车辆供电系统 电隔离 屏蔽层 配置 单点连接 低压线束 负极端子 刚性保护 高压线束 系统提供 正极端子 制造成本 耐磨层 整车 能耗 | ||
【主权项】：
1.一种车辆供电系统，其特征在于，所述系统包括：/n白车身钣金层(1)，在所述白车身钣金层上设置有负极端子，所述负极端子电连接至车辆的电子电器部件和电源的负极；/n第一绝缘层(2)，所述第一绝缘层设置在所述白车身钣金层上，并且配置成为所述白车身钣金层提供电隔离保护；/n导电层(3)，所述导电层设置在所述第一绝缘层上，并且在所述导电层上设置有正极端子，所述正极端子电连接至车辆的电子电器部件和电源的正极；/n第二绝缘层(4)，所述第二绝缘层设置在所述导电层上，并且配置成为所述导电层提供电隔离保护；/n屏蔽层(5)，所述屏蔽层设置在所述第二绝缘层上，并且与所述白车身钣金层进行单点连接，以屏蔽对外电磁干扰；以及/n耐磨层(6)，所述耐磨层设置在所述屏蔽层上，并且配置成为所述车辆供电系统提供刚性保护。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于戴姆勒股份公司，未经戴姆勒股份公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910846574.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种智能车载配电盒系统的配电保护方法
- 下一篇：一种汽车车架
- 同类专利
- 一种双控制分级电源管理的电子车牌-201911140289.6
- 陈建波 - 新辉开科技(深圳)有限公司
- 2019-11-20 - 2020-01-31 - B60R16/03
- 本发明涉及一种双控制分级电源管理的电子车牌，包括运动检测组件、第一控制器、第二控制器、一级电源控制电路、车牌显示屏、显示电源控制电路；运动检测组件的信号输出端与第一控制器的信号输入端连接，第一控制器的控制输出端与第二控制器的信号输入端连接，第一控制器的信号输出端与第二控制器的电源端之间连接有一级电源控制电路；第一控制器的功耗小于第二控制器的功耗；车牌显示屏的显示端口连接在第一控制器或第二控制器的显示输出端上。本发明采用两个控制器进行分级电源管理，通过双控制器进行两级电源管理，不仅为不同的功能外设提供单独的电源模块，从而在必要时才开启相应功能外设的供电节省综合功耗。
- 一种从汽车雨刮传感器取电的汽车电子产品供电装置-201920708367.7
- 张开岭;陆叙旺 - 深圳市保途者科技有限公司
- 2019-05-16 - 2020-01-24 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种从汽车雨刮传感器取电的汽车电子产品供电装置，属于汽车配件领域，一种从汽车雨刮传感器取电的汽车电子产品供电装置，包括雨量感应传感器、供电主机、记录仪本体和汽车电源，所述述供电主机包括有逻辑控制单元、数据比较模块和反馈模块和负载传感器，所述雨量感应传感器上插接有三通插头，所述三通插头的输出端固定连接有导线，所述三通插头的输入端通过导线与汽车电源电性连接，所述供电主机与记录仪本体双向电性连接。本实用新型可以根据车辆不同的状态确定是否需要通知设备开关机，根据负载的情况可以检查出异常的开关机状态，并适当的重新启动设备，且安装更加方便快捷，不易出现错接情况。
- 一种基于超级电容与小容量蓄电池组合的车辆供电装置-201911161635.9
- 马继明;马业众;郭小亮;马建华 - 马继明;郭小亮;马帅
- 2019-11-25 - 2020-01-21 - B60R16/03
- 本发明公开了一种基于超级电容与小容量蓄电池组合的车辆供电装置，涉及汽车供电技术领域，针对现有的单一蓄电池供电存在的使用寿命短、更换时间不能确定、在寿命即将终止时间段容易亏电出现抛锚的问题，现提出如下方案，其包括汽车车体，所述汽车车体内分别设有第一超级电容模组、保险盒、发电机和启动继电器，所述第一超级有第一超级电容模组代替车辆原先的蓄电池进行启动供电，超级电容的内阻小提供的电流大，启动转速高，因启动供电与运行供电分开，启动时的压降不影响预备启动电压使车辆启动容易、启动后超级电容模组的良好滤波特性与发电机的输出并联后提供稳定的电压，使车辆运行稳定。
- 一种持续供电的车载电子设备-201920762465.9
- 杨晓莉 - 杨晓莉
- 2019-05-25 - 2020-01-21 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种持续供电的车载电子设备，包括盖体、点烟器、箱体和底座，所述底座底端的四个拐角处均安装有伸缩杆，且伸缩杆的外侧均固定有第二弹簧，所述底座内部两端的两侧均焊接有固定杆，且固定杆之间固定有滑杆，所述滑杆的两侧均固定有第一弹簧。本实用新型通过安装有点烟器和充电蓄电电池实现持续供电的功能，本装置在点烟器充电装置和车载电子设备中间设计有一个充电蓄电电池，本供电方式有两种，一个是车辆在点火后由点烟器充电装置直接给车载电子设备供电，另外同时对充电蓄电电池进行充电，当车熄火后点烟器充电装置停止供电，充电蓄电电池给车载电子设备供电，通过此种方式使得本装置可以持续供电。
- 自主车辆关键负载备用-201910588857.2
- 马修·A·博什 - 福特全球技术公司
- 2019-07-02 - 2020-01-14 - B60R16/03
- 本公开提供了“自主车辆关键负载备用”。一种车辆电力管理系统，包括备用电池和隔离电路。所述隔离电路具有与二极管并联的开关。所述隔离电路电连接到所述备用电池。所述隔离电路在所述开关断开时使所述备用电池与非关键负载电隔离。
- 一种车载设备供电方式-201710373660.8
- 王世华;王剑锋;张小林 - 上海碧虎网络科技有限公司
- 2017-05-24 - 2020-01-14 - B60R16/03
- 本发明提供了一种车载设备供电方式和系统，用于为车载电子设备供电，其特征在于：车载电子设备通过车辆电瓶取电；当车辆启动后，车辆电瓶延迟为车载电子设备供电；当车辆熄火后，车辆电瓶继续为车载电子设备供电一段时间后，再断电。通过本发明的方法减少了汽车瞬间启动电流对后装设备的冲击，同时保证后装设备能正常关机掉电，增加了后装设备的使用寿命，其次确保在汽车熄火后，切断后装设备，避免电瓶的损耗。而且电路图中在增加了两路保护，确保设备不会对汽车的运行造成影响。
- 车辆驾驶室能量回收系统-201810720685.5
- 黄森;李司光;赵强;马凤军;陆豪;史季青;高军委 - 陕西汽车集团有限责任公司
- 2018-07-03 - 2020-01-10 - B60R16/03
- 本发明公开了一种车辆驾驶室能量回收系统，尤其适用于长头卡车，属于汽车节能技术领域，包括能量回收执行系统、电能存储调理系统、控制系统；所述能量回收执行系统包括布置于驾驶室外壁和/或内部的柔性压电薄膜、设置于发动机舱盖内表面的热电薄膜、套接于发动机排气管的温差发电装置；所述能量回收执行系统与所述电能存储调理系统和所述控制系统电连接，所述电能存储调理系统和所述控制系统电连接。其使驾驶室具备压电薄膜发电、温差发电的能力，并可将所发的电能进行存储并用于挡风玻璃电加热、驾驶舱内其它电器或设备供电，本发明安装结构简单，节能环保，有效将热能和振动能量转化为电能。
- 用于操控车辆车载电网中的电负载的装置以及车辆的车载电网-201910584524.2
- A.亨克尔;C.格罗泽 - 罗伯特·博世有限公司
- 2019-07-01 - 2020-01-10 - B60R16/03
- 本发明涉及一种用于操控电负载、特别是车辆中的电负载的装置。为此目的，设置有多个分级布置的开关机构。各个开关机构可以例如设计为用于电动机的多路复用器、电压转换器或传动器级。即使在开关机构之一中发生故障，在电能量源和负载之间的多个开关机构的分级布置也能够实现电负载的可靠的切断。
- 智能供配电系统-201610918227.3
- 张保针;陈涛;陈威;王兴国;杨科;王聪;陈士建;岳炯;姜统飞 - 苏州江南航天机电工业有限公司
- 2016-10-21 - 2020-01-10 - B60R16/03
- 本发明提供一种智能供配电系统，其包括：配电模块、直流电源模块、汇流排、控制器模块以及液晶显示屏；所述配电模块包括主电源单元及若干配电单元，任一配电单元包括位于上层的控制电路以及位于下层的配电组件，所述控制电路和配电组件之间设置有屏蔽隔板；所述直流电源模块用于对各配电单元进行直流电源供电；所述若干配电单元分别通过配电箱上侧电连接器与所述方舱及厢式车辆中的用电设备相连接；所述控制器模块和液晶显示屏与所述配电模块相连接。本发明基于模块化、标准化设计，其可实现方舱及厢式车辆的用电设备运行状态监测与控制，其具有供电稳定可靠，使用方法操作简单，维护修复方便，故障诊断迅速，通信性能良好的优点。
- 智能车载T-BOX的系统及低功耗算法-201810698046.3
- 韩志荣 - 上海圣禹电子科技有限公司
- 2018-06-29 - 2020-01-07 - B60R16/03
- 本发明提供一种智能车载T‑BOX的低功耗算法，包括以下操作步骤：A)、当T‑BOX软件检测到汽车熄火后，判断是否进入待机模式；B)、当不进入待机模式，等待切换关机模式或运行模式指令；C)、当进入待机模式，启动低功耗控制软件，通过软件算法控制硬件功耗降低的同时提高响应速度；D)、T‑BOX将进入低功耗状态，同时又保证通信与控制命令的实时性；E)、当T‑BOX接收到手机的命令后，T‑BOX将能迅速从低功耗状态唤醒，从而执行相应的命令；F)、当命令执行完后，TBOX将又迅速进入低功耗状态。本发明通过软件算法改变T‑BOX各功能模块内部的功耗；改进了待机工作状态，提高了用户体验。
- 分配式车辆电源总线-201910578285.X
- 大卫·塞林斯克;马修·艾伦·博什 - 福特全球技术公司
- 2019-06-28 - 2020-01-07 - B60R16/03
- 本公开提供了“分配式车辆电源总线”。一种系统，包括：第一DCDC转换器，其被布置成仅向第一电池和第一指定组中的第一负载输出电力。所述第一指定组包括被设置为控制并执行转向和制动的负载。所述系统还包括第二DCDC转换器，所述第二DCDC转换器被布置成向与被设置为控制并执行转向和制动的所述第一负载隔离的负载输出电力。
- 一种非连续工作的车载控制器电源系统-201920187103.1
- 白金阳;管继富;高鹏举 - 河北威泰重工机械有限公司;北京理工大学;阿荣旗职业中等专业学校
- 2019-01-18 - 2020-01-07 - B60R16/03
- 本实用新型提供一种非连续工作的车载控制器电源电路，首先通过浪涌抑制模块对车载电源电压进行削峰处理，然后将削峰处理后的车载电源电压进行平滑处理，最后将平滑处理后的车载电源电压进行二次稳压，将原始的车载电源电压将至电源芯片模块的最大耐受电压范围内后，再通过电源芯片模块为微控制单元供电；这样浪涌抑制、滤波以及二次稳压相结合的技术方案，能够大大降低由于为浪涌抑制模块设置过低的击穿电压，导致浪涌抑制模块频繁被击穿而损坏的风险，也能够保证电源芯片模块的输入电压在其最大耐受电压范围，消除大电流负载工作时电压斩波对电源芯片模块的影响，整个电源电路能够通过ISO7637‑2标准的测试，具有更加可靠稳定的性能，成本更低。
- 电源管理电路、方法及具有电源管理电路的机动车-201910977131.8
- 黄楚羽;黄玉军;梁恩清;夏棵;谭清源;陈运敏;罗伟良 - 广州创锐车用电器有限公司
- 2019-10-14 - 2020-01-03 - B60R16/03
- 本申请涉及一种电源管理电路、电源管理方法及包含上述电源管理电路的机动车，其中，电源管理电路包括控制单元、输出电源单元、使能控制单元、启动接口及电源。本申请的电源管理电路能够在机动车未启动状态下，完成对机动车的自检。另一方面，本申请的电源管理电路能够根据启动接口的接通状态而至少能够在上电自检、休眠状态、工作状态这三种状态中切换，从而可以实现降低控制单元的闲时功耗，进而降低控制单元对电源的消耗，从而提高电源的续航能力。
- 车辆的供电系统和具有该系统的车辆-201920703183.1
- 郑绪成 - 广东威灵汽车部件有限公司
- 2019-05-15 - 2020-01-03 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种车辆的供电系统和具有该系统的车辆，其中，所述的车辆的供电系统包括：电源输入端；单向导通单元，所述单向导通单元的第一端连接所述电源输入端的负极，所述单向导通单元的第二端连接所述车辆的用电负载的一端，所述用电负载的另一端连接所述电源输入端的正极，其中，所述单向导通单元在所述电源输入端正接时导通且在所述电源输入端反接时截止；控制开关，所述控制开关与所述单向导通单元并联连接，所述控制开关在所述电源输入端正接时导通。由此，可以实现防反接，且控制开关所需承受的电压较低，进而可选用低压规格的控制开关，占用体积较小，实现成本较低。
- 车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法-201710126755.X
- 芝地义德 - 富士通天株式会社
- 2017-03-03 - 2019-12-31 - B60R16/03
- 本发明提供一种能够确保车辆用电源的冗余性的车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法。实施方式的一形态所涉及的车辆用电源控制装置是对蓄积与车辆的内燃机联动的发电机发出的电力且将蓄积的电力供给至负载的主电源以及副电源进行控制的车辆用电源控制装置，具备第1开关、第2开关、控制部和切换电路。第1开关设置在主电源与发电机之间。第2开关设置在副电源与发电机之间。控制部根据车辆的状态来控制第1开关以及第2开关的连接状态。在主电源的电压比副电源的电压低阈值以上的情况下，切换电路将第1开关或者/以及第2开关切换为接通状态。
- 一种汽车蓄电池更换防断电装置-201920551981.7
- 龚文资;王斌;陈帮陆 - 无锡商业职业技术学院
- 2019-04-16 - 2019-12-27 - B60R16/03
- 本实用新型公布了一种汽车蓄电池更换防断电装置，该装置包括与汽车OBD‑II标准诊断座上的十六针插孔相配合的十六针插头，所述汽车OBD‑II标准诊断座上的十六针插孔中有一个第一插孔，该第一插孔为蓄电池正极插孔，另设有一个第二插孔，该第二插孔为蓄电池负极插孔；所述十六针插头中设有具有针脚的第一插头和具有针脚的第二插头，所述十六针插头的其余插头中均为空脚；其中，所述第一插头与所述第一插孔配合，所述第二插头与所述第二插孔配合；所述第一插头的针脚连接有正极蓄电池夹，第二插头的针脚连接有负极蓄电池夹。本实用新型的汽车蓄电池更换防断电装置结构简单，节省成本，操作方便，安全性高。
- 连接层系统，多用途自动驾驶车辆，车厢管理器和电力分配方法-201910485962.3
- 古屋嘉之 - 矢崎总业株式会社
- 2019-06-05 - 2019-12-17 - B60R16/03
- 提供了适于采用与多用途应用对应的车厢的系统。提供一种其中采用该系统的多用途自动驾驶车辆，以及上述系统中采用的车厢管理器和电力分配方法。一种采用与多用途应用相对应的车厢的多用途自动驾驶车辆1，包括：具有行驶功能的底盘层4；车厢层5，在底盘层4的上侧起到车厢9的功能；以及设置在底盘层4和车厢层5之间的连接层6。连接层系统6包括设置在底盘层4和车厢层5之间的车厢管理器48。车厢管理器48在其配置中包括控制器55，并且车厢控制器55具有根据车厢层5的应用改变车厢层5中使用的电力源的分配的功能。
- 一种面向车载电子设备的自供能压电发电轮胎俘能器-201910964158.3
- 宋汝君;王郭泰;侯成伟;张磊安;高瞻;王曼 - 山东理工大学
- 2019-10-11 - 2019-12-13 - B60R16/03
- 本发明公布了一种面向车载电子设备的自供能压电发电轮胎俘能器，属于压电陶瓷发电领域和新能源利用领域。具有结构简单、节能环保等优点，以满足汽车车载低能耗电子设备的持续供能需求。本发明由外轮定制橡胶带、6对压电陶瓷片、定制弹簧钢圈、螺栓、通用轮毂组成。所述外轮定制橡胶带上带有6个对称分布的T形卡槽；所述压电陶瓷片共有6对，靠近外轮定制橡胶带端呈T形；所述定制弹簧钢圈有一切口，切口处有两个螺纹孔，定制弹簧钢圈紧贴于轮毂，钢圈上分布着六个对应凹槽；所述轮毂为非特定型号，可用其他轮毂替换。本俘能器能量收集方式是基于压电陶瓷振动的电能捕获，将车轮的非有用功转化为电能，为汽车储电装置提供电能，从而有效的节约能源。
- 无钥匙系统冷启动装置和方法-201810007629.7
- 杨土超;赖瑞福 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2018-01-04 - 2019-12-13 - B60R16/03
- 本发明涉及一种无钥匙系统冷启动装置和方法，其中，无钥匙系统冷启动装置包括连接在无钥匙系统和汽车蓄电池之间的稳压电容，以及连接整车电源回路IG1中发动机管理单元供电端、变速器单元供电端的稳压电路；无钥匙系统在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电容维持的上电状态、持续输出点火信号；发动机管理单元与变速器单元在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电路保持的工作电压、默认各自继电器的吸合有效并保持吸合，直至接收到的发动机管理单元输出的发动机转速大于预设转速后断开。本发明实施例保证启动过程电压足够，点火信号和继电器保持有足够时间，起动机电机拖动有足够时间带动发动机启动，实现冷启动的成功启动。
- 一种房车电源控制系统-201920553267.1
- 周永才 - 重庆博明斯电子科技有限公司
- 2019-04-22 - 2019-12-10 - B60R16/03
- 本实用新型属于房车配电技术领域，公开了一种房车电源控制系统。所采用的技术方案是：一种房车电源控制系统，包括网关、直流控制器、UPS充放电控制器、BMS电池管理系统、DC/DC控制器、车载终端和移动终端，所述直流控制器、UPS充放电控制器、BMS电池管理系统和DC/DC控制器均通过网关与车载终端电连接，所述移动终端与网关通信连接。本实用新型便于用户进行控制，同时各供电管理装置间的数据具有关联，易于用户管理。
- 车载电源稳定装置及系统-201920639273.9
- 陶鑫;袁丹锋;邓继海 - 深圳市阿达视高新技术有限公司
- 2019-05-05 - 2019-12-10 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种车载电源稳定装置及系统，该装置包括电压监测芯片、分压电路及控制开关；所述电压监测芯片的输入管脚连接车载供电电源，其输出管脚连接所述分压电路，所述分压电路与所述控制开关的控制端连接，所述控制开关的输入端连接所述车载供电电源，其输出端连接外接电子设备；所述电压监测芯片用于在检测到所述车载供电电源提供的供电电压存在波动时，输出持续预设时间的低电平信号后输出高电平信号；所述控制开关用于在接收到所述高电平信号时导通以对所述电子设备供电。通过本实用新型的技术方案避免电子设备在受到车载电源波动影响导致的关机后出现不开机的情况，提高了车载电源供电的稳定性，减少电源波动对电子设备的伤害。
- 一种车辆供电系统-201910846574.3
- 庄会强 - 戴姆勒股份公司
- 2019-09-09 - 2019-12-06 - B60R16/03
- 本发明公开了一种车辆供电系统，其包括：白车身钣金层，其上设置有负极端子；第一绝缘层，其设置在所述白车身钣金层上，并且配置成为所述白车身钣金层提供电隔离保护；导电层，所述导电层设置在所述第一绝缘层上并且在所述导电层上设置有正极端子；第二绝缘层，其设置在所述导电层上并且配置成为所述导电层提供电隔离保护；屏蔽层，其设置在所述第二绝缘层上并且与所述白车身钣金层进行单点连接；以及耐磨层，其设置在所述屏蔽层上并且配置成为该系统提供刚性保护。该车辆供电系统能够最大程度降低、甚至消除车辆高压线束及低压线束的存在，降低了整车复杂性、制造成本和能耗，提高了车辆的可靠性。
- 一种无人驾驶车传感器组合装置-201920078855.4
- 刘立刚 - 北京天地业达机电设备有限公司
- 2019-01-17 - 2019-12-06 - B60R16/03
- 本实用新型属于无人驾驶技术领域，尤其为一种无人驾驶车传感器组合装置，包括载重底板，所述载重底板顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔设有前图像识别传感器，所述前图像识别传感器右侧设有PCL控制器，所述PCL控制器右侧设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆外侧设有滑动槽，所述电动伸缩杆顶部设有固定底板，所述固定底板顶部设有激光雷达感应器，所述电动伸缩杆右侧设有备用蓄电池；通过设有电动伸缩杆，使用时，操作人员通过PCL控制器传递信息控制电动伸缩杆的伸缩，带动固定底板顶部的激光雷达感应器的伸缩，保护激光雷达感应器不受外界的伤害，同时提高激光雷达感应器的感应范围，减少经济损失，达到便捷、实用的目的。
- 一种可调节电压的LIN发电机控制系统-201920348413.7
- 王洪超;马文峰;宋喜岗;姜意驰;孙明瑞;陈文静 - 一汽轿车股份有限公司
- 2019-03-19 - 2019-12-06 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种可调节电压的LIN发电机控制系统，包括蓄电池、蓄电池传感器、发动机控制单元、发电机LIN调节器和发电机，蓄电池与蓄电池传感器连接，蓄电池传感器与发动机控制单元通过LIN总线连接，发动机控制单元与发电机LIN调节器通过LIN总线连接，发电机LIN调节器与发电机连接，蓄电池传感器可以随时监控汽车蓄电池的温度、电流、电压、电量等信息，并实时的传输给发动机控制单元，发动机控制单元根据蓄电池状态、车辆运行状态、驾驶员意图等信息，综合判断，控制发电机LIN调节器，实现发电机输出电压的升高或者降低；本实用新型可以保护汽车蓄电池，延长其使用寿命，降低油耗较少CO2排放，最大程度上保证汽车电源网络稳定性。
- 一种车用制氢机智能供电装置及氢混合燃料车-201920193377.1
- 李跃民;高金文;于守千 - 北京睿来电控科技有限公司
- 2019-02-12 - 2019-12-03 - B60R16/03
- 本实用新型公开了一种车用制氢机智能供电装置及氢混合燃料车，包括：与交流充电桩连接的交流充电插座，用于根据所述车用制氢机的工作状态控制所述交流充电桩输出状态的主控单元模块，通过所述交流充电插座与所述交流充电桩通信的充电桩通信模块，与所述车用制氢机通信的制氢机通信模块，将交流充电桩提供的交流电转换为所述车用制氢机用直流电的隔离逆变模块；其中，所述主控单元模块与所述充电桩通信模块、所述制氢机通信模块、以及所述隔离逆变模块分别连接；所述交流充电插座与所述隔离逆变模块连接。本实用新型的技术方案，实现了氢混合燃料车在停车时段的长时间制氢供电需求，可实现错峰波谷低价用电，智能停机功能，减少燃油制氢工况降低用车成本。
- 电动汽车耗电量的管理方法、直流转换器及动力电池-201910938326.1
- 赵忠远 - 北京车和家信息技术有限公司
- 2019-09-30 - 2019-11-29 - B60R16/03
- 本发明公开了一种电动汽车耗电量的管理方法、直流转换器及动力电池，涉及电动汽车技术领域，其目的在于降低电动汽车中各个ECU的耗电量，从而保证电动汽车的正常使用。本发明的方法包括：在电动汽车进入锁车状态，且所述电动汽车处于锁车状态超过第一预设时长后，直流转换器实时监测其对应的输出电流值；当所述输出电流值小于第一预设阈值时，所述直流转换器向多个目标低压负载发送第一信号，其中，所述第一信号用于控制所述目标低压负载降低静态电流，进入深度睡眠状态。本发明适用于对电动汽车的耗电量进行管理的过程中。
- 低速电动四轮车负载线路-201822215490.3
- 任洁;辛悦;由远洋;李志豪;丁东豪 - 洛阳北方易初摩托车有限公司
- 2018-12-27 - 2019-11-29 - B60R16/03
- 本实用新型属于低速电动四轮车整车负载领域，提出一种低速电动四轮车负载线路。提出的一种低速电动四轮车负载线路，将点火开关挡位设置为OFF、ACC、ON、START四个挡位；四轮车的负载线路中具有控制器、换挡器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池；充电器的输出端有两个：A输出端与电池组、控制器、DC转换器相连接，B输出端连通中控锁和小蓄电池；中控锁连通小蓄电池；中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚连接。本实用新型保证了每部分负载都能够正常工作，且不会出现相互串电干扰现象。
- 抗电瞬态传导的车载供电电路-201910792540.0
- 管彦锋 - 上海灏境汽车检测技术有限公司
- 2019-08-26 - 2019-11-22 - B60R16/03
- 本发明提供一种抗电瞬态传导的车载供电电路，包括电源输入端和电源输出端，还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1，和阴极连接在电源输入端的二极管D2，二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极，开关管Q1的集极连接于泵电压控制端，开关管Q1的基极接在限流电阻R1一端，限流电阻R1另一端连接在接地端，电源输入端的火线端还连接有开关管Q2的源极，开关管Q2的漏极为电源输出端的正极端，开关管Q2栅极连接所述泵电压控制端，在开关管Q2漏极分别连接电解电容C2正极和电容C3的一端，电解电容C2的负极和电容C3的另一端分别连接接地端。本发明的车载供电电路结构简单、可靠性好，既满足大电流要求又实现低成本要求。
- 电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车-201510794387.7
- 冯海涛 - 北京宝沃汽车有限公司
- 2015-11-18 - 2019-11-22 - B60R16/03
- 本发明公开了一种电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车，其中，该系统包括：动力电池包；高压控制开关，动力电池包通过高压控制开关与高压负载相连；用于管理动力电池包的电池管理器，电池管理器与高压控制开关相连，以控制高压控制开关的通断；延迟断电模块，延迟断电模块与电池管理器相连，延迟断电模块用于接收车辆的钥匙信号，并在钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向电池管理器发送下电指示，以便电池管理器控制高压控制开关断开。根据本发明实施例的电动汽车的高压控制系统，能够保证用户的行车体验，同时能够保证电动汽车的安全性。
- 一种智能双电池管理方法-201810111046.9
- 戴惠明;易升科;叶丰枝;陈炜杰 - 厦门拓宝科技有限公司
- 2018-02-05 - 2019-11-22 - B60R16/03
- 本发明涉及一种智能双电池管理方法，其采用双电池管理器连接起动电池和后备电池，并监测起动电池和后备电池的的电压值，根据起动电池和后备电池的电压条件，通过管理器开关控制起动电池和后备电池的供电模式，当管理器开关断开时，起动电池和后备电池为各自的负载供电，当管理器开关闭合时，起动电池和后备电池共同为所有负载供电；本发明智能双电池管理方法能够自适应12V/24V电池系统，具备智能的电压监测功能，能侦测电池的电压变化趋势，防止不必要的开关动作。此外，本发明具备强制起动功能，该功能的作用是在其中一组电池电压处于深度放电时，强制闭合管理器开关，在紧急情况下，可起到应急供电的作用。
- 专利分类
