[发明专利]控制传动系的控制系统及方法有效
| 申请号： | 201910689003.3 | 申请日： | 2015-11-18 |
| 公开（公告）号： | CN110341468B | 公开（公告）日： | 2022-08-19 |
| 发明（设计）人： | 萨姆·伯特;克里斯托弗·哈里斯;理查德·克拉克 | 申请（专利权）人： | 捷豹路虎有限公司 |
| 主分类号： | B60K23/08 | 分类号： | B60K23/08;B60W10/119;B60W30/18 |
| 代理公司： | 北京允天律师事务所 11697 | 代理人： | 李建航;高源 |
| 地址： | 英国沃里*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明的一些实施方式提供一种被配置成控制机动车辆的传动系以多种配置中的选定配置进行操作的控制系统，该系统被配置成接收指示车辆的位置的信号，该系统被配置成使传动系以至少部分地根据指示车辆的位置的信号所选择的配置进行操作。 | ||
| 搜索关键词： | 控制 传动 控制系统 方法 | ||
【主权项】：
1.一种被配置成控制机动车辆的传动系以第一配置或第二配置进行操作的控制系统，在所述第一配置下，所述传动系被配置成使得第一组一个或更多个车轮以及另外的第二组一个或更多个车轮被布置成被驱动，在所述第二配置下，所述第一组一个或更多个车轮而非所述第二组被布置成被驱动，所述控制系统包括：接收器装置，其能够操作以接收指示所述车辆的位置的位置信号；用于使用所述位置信号来确定所述车辆的预测行驶路径的装置；至少部分地根据所述车辆的预测行驶路径来预测所述车辆将经历的横向加速度量的装置；比较器，其能够操作以将所预测的横向加速度量与横向加速度阈值进行比较；以及控制器，其能够操作以至少部分地根据所预测的横向加速度量是否超过所述阈值使所述传动系以所述第一配置或所述第二配置进行操作；其中，所述第一组一个或更多个车轮或者所述第二组一个或更多个车轮包括多个车轮，所述系统被配置成至少部分地根据所预测的横向加速度量在所述第一组的多个车轮中的至少一对车轮和/或所述第二组的多个车轮中的至少一对车轮之间设置预定量的锁定扭矩。
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- 本发明的一些实施方式提供了一种控制系统，该控制系统被构造成将机动车辆的动力传动系控制成以多个构型中选定的一个构型运行，该系统被构造成接收响应于制动系统的应用的制动信号，该系统被构造成使动力传动系至少部分地根据制动信号以第二构型而非第一构型运行，其中，在第一构型中，第一组的一个或更多个车轮以及另外的第二组的一个或更多个车轮被设置成由动力传动系驱动，并且在第二构型中，第一组的一个或更多个车轮被设置成由动力传动系驱动而第二组的一个或更多个车轮不被设置成由动力传动系驱动。
- 用于预期的全轮驱动接合和四轮驱动接合的方法和设备-201611058984.4
- 塞缪尔·梅尔维尔·格劳伯 - 福特全球技术公司
- 2016-11-23 - 2021-10-26 - B60K23/08
- 本公开涉及用于预期全轮驱动接合和四轮驱动接合的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：当车辆到达在与所述处理器通信的存储器中被预先标记为湿滑的沿着路线的区域时，自动接合全轮驱动(AWD)。所述标记可例如已经基于所述区域中存在非铺设的道路或降水而发生。
- 轴间差速组件，驱动轴组件和机动车辆-201780038669.1
- M·英格森;T·伯格达尔 - 斯堪尼亚商用车有限公司
- 2017-05-19 - 2021-10-12 - B60K23/08
- 一种用于在机动车辆中在两个驱动轴之间分配扭矩的轴间差速组件(8)，包括驱动输入轴杆(11)，前差速轮(12)，后差速轮(23)，差速支架(15)，其与输入轴杆连接以便共同旋转并且其上可旋转地安装有配置成与所述差速轮(12，23)啮合的差速小齿轮(19)，以及差速壳体(21)，其与差速支架连接的以便共同旋转。该组件还包括输出轮(26)和连接装置(30)，扭矩经由该输出轮可传递到后驱动轴，该连接装置在以下位置之间可移动：‑打开位置，在该打开位置该连接装置将输出轮连接到后差速轮，并且在该打开位置差速壳体可以独立于后差速轮旋转，‑锁定位置，在该锁定位置该连接装置将差速壳体和输出轮两者连接到后差速轮，以及‑断开位置，在该断开位置该连接装置将差速壳体连接到后差速轮，并且在该断开位置输出轮可以独立于后差速轮旋转。
- 用于运行带有用于分配转矩的离合器机组的车辆的传动系的方法-201680046511.4
- F.迪舍尔;K.佐尔格 - GKN汽车有限公司
- 2016-08-02 - 2021-08-27 - B60K23/08
- 一种用于运行具有离合器机组(1)的车辆(4)的传动系(19)的方法，该离合器机组用于在车辆(4)的主车桥(2)和副车桥(3)上分配转矩，其中方法至少包括如下步骤：(a)确定可使用的驱动转矩；(b)确定在主车桥(2)处的过量转矩；(c)确定在副车桥(3)处的当前最大转矩；(d)只要该过量转矩不超过最大转矩，就将过量转矩提供到副车桥(3)处。
- 专利分类
