[发明专利]一种拖拉机智能四驱变速器及拖拉机在审
| 申请号： | 201910345872.4 | 申请日： | 2019-04-26 |
| 公开（公告）号： | CN110131365A | 公开（公告）日： | 2019-08-16 |
| 发明（设计）人： | 肖名涛;周志 | 申请（专利权）人： | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 |
| 主分类号： | F16H3/091 | 分类号： | F16H3/091;F16H48/22;B60K17/08;B60K17/346 |
| 代理公司： | 北京劲创知识产权代理事务所(普通合伙) 11589 | 代理人： | 王闯 |
| 地址： | 410000 湖南省*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种拖拉机及其拖拉机智能四驱变速器，所述拖拉机变速器主要由拨叉组件，变速组件，四驱组件，前驱组件，四驱锁止组件组成。变速器组件的输入轴一方面直接穿过变速器箱体，对外继续输出动力，另一方面，采用两轴换档方式实现四速主变速器与高低倒的副变速组合后，分别输出至前轮驱动或前后轮四轮驱动。四驱锁止组件采用电控多片式摩擦片锁止机构，可在不中断动力的情况下切换四驱，并可在不同路况下由电控单元自动控制或手动输入四驱扭矩分配比例。本发明结构紧凑，操控便捷，装备此变速器的拖拉机工况适应性强，防滑、防陷车能力强，操作人员劳动强度低。 | ||
| 搜索关键词： | 四驱 四驱变速器 锁止组件 拖拉机变速器 变速器箱体 变速器组件 变速器 前驱 变速组件 拨叉组件 电控单元 换档方式 扭矩分配 前轮驱动 输出动力 四轮驱动 锁止机构 主变速器 智能 多片式 副变速 摩擦片 能力强 前后轮 输入轴 电控 操控 防滑 防陷 两轴 路况 穿过 输出 中断 | ||
【主权项】：
1.一种拖拉机智能四驱变速器，其特征在于，包括变速组件，四驱组件，前驱组件，四驱锁止组件，电控单元；所述变速器组件的动力输入轴一方面直接穿过变速器箱体，对外继续输出动力，另一方面，分别与前驱组件连接输出至前轮驱动或与四驱组件连接输出至前后轮四轮驱动；所述四驱锁止组件包括锁止钳，锁止钳在减速电机的控制下移动，锁止钳运动使推力轴承压缩弹簧，弹簧使钢片和摩擦片压紧，将从前驱输入轴上输入的动力输入至后驱输入轴；电控单元，所述电控单元与电机控制器、前驱转速传感器、后驱转速传感器和锁紧力旋钮连接，电控单元根据前驱转速传感器、后驱转速传感器检测的前驱转速信号、后驱转速信号控制电机控制器，以控制减速电机的位置，实现四驱锁止控制。
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- 本实用新型涉及一种无换挡动力中断两挡式电动变速器，包括依次连接的驱动电机、变速器齿轮组件和差速器，变速器齿轮组件包括第一换挡元件、第二换挡元件、输入轴、中间轴、输出轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮及主减速器从动齿轮，输入轴与驱动电机连接，一挡、二挡主动齿轮分别连接输入轴，一挡、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮分别连接中间轴，主减速器从动齿轮与差速器连接，第一换挡元件包括左侧接合部分、右侧接合部分和同步部分，同步部分与输入轴或中间轴连接，第二换挡元件设于二挡主动齿轮与输入轴或一挡从动齿轮与中间轴之间。与现有技术相比，本实用新型具有无动力中断、结构紧凑等优点。
- 一种用于绞盘式节水喷灌机的减速机-201910142237.6
- 慈元艺 - 大连艺洁灌溉机械有限公司
- 2019-02-26 - 2019-05-21 - F16H3/091
- 本发明提供一种用于绞盘式节水喷灌机的减速机，包括箱体，设在箱体内的一轴组合、二轴组合、三轴组合、四轴组合、五轴组合和六轴组合，一轴组合两端伸出箱体，一端通过齿轮装配与绞盘机大齿轮啮合；六轴组合的一端伸出箱体，通过连接座与绞盘机的水驱动泵相连，实现减速机与水驱动泵相连；通过六轴组合处的水驱动泵输入水动能，经五轴组合、四轴组合、三轴组合、二轴组合传输至一轴组合，带动绞盘机回收工作。本发明传动效率高，比普通四轴提高40％；纯机械控制，结构简单，成本低；通过减速机换挡调整水流速度、绞盘机收放速度，也可通过手动方式补偿；性能可靠，安全性高。
- 一种汽车用变速器轴-201910166625.8
- 吕林龙;李世涛;周林;贾龙;谢传华;刘超 - 重庆茂捷汽车变速器有限公司
- 2019-03-06 - 2019-05-17 - F16H3/091
- 本发明公开了一种汽车用变速器轴，包括输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有第一主轴后轴承卡圈和第一输入轴轴承，所述中间轴与输入轴、输入轴四档齿轮总成、输入轴三档齿轮总成和主轴传动齿轮的底端相互连接，且中间轴的末端安装有第二输入轴轴承，并且中间轴上设置有第一中间轴二档齿轮滚针轴承，所述中间轴的末端安装有第二输入轴前箱后轴承和第五主轴后轴承卡圈，且第二输入轴前箱后轴承与第五主轴后轴承卡圈相互连接。该汽车用变速器轴，采用新型的结构设计，使得本装置中的齿轮结构和轴承结构等主要结构均为轴系布置，使得部件间的连接更加稳定，优化换挡结构的可靠性，使整体结构装配后可以更加稳定的工作。
- 一种汽车变速器-201821317000.4
- 李帅龙;姜正军;陈习江;刘记;刘婉;赵海滨 - 安徽星瑞齿轮传动有限公司
- 2018-08-16 - 2019-05-17 - F16H3/091
- 本实用新型公开了一种汽车变速器，包括前箱体、后箱体、离合器壳、前盖、后盖、以及选换挡座总成，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入齿；输出轴，其上设有三挡‑四挡同步器总成、输出三挡齿、输出二挡齿、一挡‑二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、五挡‑R挡同步器总成、以及输出五挡齿；中间轴，其上设有中四齿、中三齿、中二齿、中一齿、中倒齿、以及中五齿；倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮；以及两个拨叉轴，环绕所述输入轴和输出轴的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换。本实用新型能解决传统商用车上变速器体积大、占用面积大的缺陷。
- 一种拖拉机4速动力输出装置-201821508320.8
- 史云芳;胡亚东;王猛;吴海霞 - 江苏清拖装备制造有限公司
- 2018-09-15 - 2019-05-07 - F16H3/091
- 本实用新型公开了一种拖拉机4速动力输出装置，包括变速箱，变速箱输入轴安装在变速箱的中部，行走系统传动轴以及动力输出主动轴分别位于变速箱输入轴的上下两侧且与所述变速箱输入轴平行，所述变速箱输入轴上设有四个主动齿轮，所述行走系统传动轴和动力输出主动轴上设有与所述主动齿轮一一对应的被动齿轮。行走系统和动力输出系统的传动齿轮对称布置在变速箱内，结构紧凑，无需在后桥箱体布置动力输出系统齿轮，简短了后桥箱体的长度。
- 一种新三轴式两挡变速器-201821584071.0
- 张强;杨朝国;陈星;汤伦权 - 宜宾丰川动力科技有限公司
- 2018-09-27 - 2019-05-07 - F16H3/091
- 本实用新型公开了一种新三轴式两挡变速器，解决了传统自动两挡变速器零件数量多，并且换挡过程中存在有冲击感和打齿的问题。本实用新型包括输入轴、输出轴、1挡结合齿圈、2挡结合齿圈和接合套，所述输入轴的下端连接有中间轴，所述中间轴由中部分两个支路，所述中间轴的第一支路连接转角传感器，所述中间轴的第二支路连接中间轴大齿轮，所述中间轴大齿轮与输入轴齿轮连接，所述输入轴中部分有三个支路，所述输入轴的第一支路与1挡结合齿圈连接，所述输入轴的第二支路连接花键毂，所述输入轴的第三支路与所述输入轴齿轮的另一端连接，所述花键毂的上方安装有接合套，所述输出轴中部分有三条支路，所述输出轴的第一支路连接2挡结合齿圈。
- 双动力变速器-201610503463.9
- 郑小兵;丁宇超;崔兴健;闵渝维 - 重庆隆鑫发动机有限公司
- 2016-06-30 - 2019-04-30 - F16H3/091
- 本发明公开了一种双动力变速器，包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力；避免混合双动力中的电机需通过减速齿轮和过渡齿轮，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，特别适用于三轮摩托车，同时双动力输出总成中第二动力通过变速器的从动齿轮将动力输入，可保证对外输出力矩较大，电机动力入效率高，动力输出特性好，适应性强。
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