[发明专利]一种车辆运输牵引系统在审
| 申请号： | 201810829233.0 | 申请日： | 2018-07-25 |
| 公开（公告）号： | CN108944474A | 公开（公告）日： | 2018-12-07 |
| 发明（设计）人： | 张贤文;许翔;张学飞 | 申请（专利权）人： | 合肥市智信汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L9/18 | 分类号： | B60L9/18 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 230601 安徽省合肥市经济技*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车辆运输牵引系统，包括避雷器、高速断路器、高压开关箱、牵引逆变器、制动电阻、辅助逆变器、充电机、开关保险箱和牵引电机，所述牵引逆变器设有两个，分为两个独立的牵引供电电路，所述避雷器靠近受电弓安装，所述高速断路器设于所述高压开关箱内，所述制动电阻安装于所述牵引逆变器旁，所述受电弓通过导线与辅助逆变器电性连接，向辅助逆变器进行供电，所述牵引逆变器给转向架上的四个牵引电机提供三相交流调频、调压电源。本发明可以降低开关元件对电压等级的要求，并且可以改善牵引逆变器的交流输出波形，节省设计成本和维护成本，可靠性较高。 | ||
| 搜索关键词： | 牵引逆变器 辅助逆变器 高速断路器 车辆运输 牵引电机 牵引系统 制动电阻 避雷器 受电弓 交流输出波形 高压开关箱 开关保险箱 电性连接 调压电源 高压开关 开关元件 牵引供电 三相交流 充电机 转向架 调频 电路 供电 维护 | ||
【主权项】：
1.一种车辆运输牵引系统，包括避雷器、高速断路器、高压开关箱、牵引逆变器、制动电阻、辅助逆变器、充电机、开关保险箱和牵引电机，其特征在于：所述牵引逆变器设有两个，分为两个独立的牵引供电电路，每个所述牵引逆变器上的电源通过车顶上的受电弓从接触网取电，所述避雷器靠近受电弓安装，所述避雷器保护车辆设备并将任何对车体的过压进行放电，受电弓与装在车体底架下的所述高压开关箱相连，所述高速断路器设于所述高压开关箱内，所述制动电阻安装于所述牵引逆变器旁，所述受电弓通过导线与辅助逆变器电性连接，向辅助逆变器进行供电，所述牵引逆变器给转向架上的四个牵引电机提供三相交流调频、调压电源，所述辅助逆变器旁设有与其相匹配的开关保险箱，且所述辅助逆变器通过导线与充电机电性连接；所述牵引逆变器的作用是把网侧直流电压逆变为三相交流电压，并且按照交流牵引电动机的调速控制策略为交流牵引电机提供幅值和频率可调的三相交流电压，进而控制交流电机的转速和转矩。
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- 森崎启介 - 丰田自动车株式会社
- 2011-07-14 - 2014-03-19 - B60L9/18
- 车辆的驱动装置具备：高压电池（B1）；电压转换器（12），能够将高压电池（B1）的电压变换为高压电池（B1）的电压以上到预定的上限电压为止的范围的电压；变换器（22），被电压转换器（12）供给电源电压；由变换器（22）驱动的行驶用马达（MG2）；以及对电压转换器（12）和变换器（22）进行控制的控制装置（30）。控制装置（30）基于车辆的使用环境或使用负荷来决定是否将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低。控制装置（30）在将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低的情况下，对基于驾驶员的加速踏板操作的要求转矩施加限制而驱动变换器（22）。
- 电驱动自卸卡车-201280031666.2
- 斋藤真二郎;中岛吉男 - 日立建机株式会社
- 2012-06-11 - 2014-03-05 - B60L9/18
- 本发明中，车辆控制装置（50）、控制器（100）、逆变器控制装置（30）、操舵控制装置（32）构成控制装置，该控制装置根据通过相机（15）取得的图像信息，以车辆主体（1）以滑接线（3L、3R）为中心摆动行驶的方式进行对车辆主体（1）施加横摆力矩的控制。另外，该控制装置将通过相机(15）取得的图像转换为坐标信息，根据该坐标信息对车辆主体（1）的至少一个代表点和位于滑接线（3L、3R）上的至少一个目标点进行计算，并且设定以该目标点为基准而变动的变动点，以代表点接近变动点的方式进行对车辆主体（1）施加横摆力矩的控制。由此，能够防止滑板的偏磨损，并且减少电车行驶中的驾驶员的操作负担。
- 电驱动自卸卡车-201280025586.6
- 斋藤真二郎;中岛吉男 - 日立建机株式会社
- 2012-04-05 - 2014-02-19 - B60L9/18
- 本发明所提供的电驱动自卸卡车中，车辆控制装置（50）、控制器（100）、逆变器控制装置（30）和转舵控制装置（32）构成进行如下控制的控制装置（200），该控制为，基于由摄像机（15）取得的图像信息，而以使车辆主体（1）追随滑接导线（3L、3R）地行驶的方式对车辆主体（1）施加横摆力矩。另外，该控制装置（200）进行如下控制：将由摄像机（15）取得的图像转换成坐标信息，并基于该坐标信息来计算车辆主体（1）的至少一个代表点和位于滑接导线（3L、3R）上的至少一个目标点，并以使代表点向目标点接近的方式对车辆主体（1）施加横摆力矩。由此，提供一种能够减轻无轨行驶中的驾驶员的操作负担的电驱动自卸卡车。
- 车辆的控制装置及控制方法-201280010825.0
- 川地智洋;古川晶博 - 株式会社安川电机;马自达汽车株式会社
- 2012-02-03 - 2013-12-11 - B60L9/18
- 本发明中，车辆驱动用马达(4)以经由逆变器(44)与电池(42)电连接且与车轮(36、38)的连结始终被维持的方式设置。在换档档位为行驶档位的情况下，马达(4)的通电模式在马达(4)的转速小于指定的阈值(n)时，被设定为对第一绕组(61)和第二绕组(G2)通电的低速模式，在马达(4)的转速为阈值(n)以上时，被设定为仅对第一绕组(61)通电的高速模式。另一方面，在换档档位为中立档位的情况下，停止逆变器(44)的控制，并且不仅在马达(4)的转速成为阈值(n)以上的高速侧的旋转区域，而且在比该阈值(n)低的低速侧的旋转区域的至少一部分，通电模式被切换为高速模式以作为再生抑制控制。
- 车辆及车辆用控制方法-201180066656.8
- 远藤弘树;山本雅哉;濑田至 - 丰田自动车株式会社
- 2011-02-03 - 2013-10-02 - B60L9/18
- ECU200执行如下程序，该程序包括：在电流IB为电流上限值IB（0）以上（S100为“是”）、且电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与容许电力范围的上限值Woutf相背离的情况下（S102为“是”）执行追加处理的步骤（S104）；和在电流IB小于电流上限值IB（0）（S100为“否”）或者电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与上限值Woutf未背离的情况下（S102为“否”）执行通常的Woutf确定处理的步骤（S106）。
- 专利分类
