[实用新型]混合动力无级变速系统有效

申请号：	201721846862.1	申请日：	2017-12-26
公开（公告）号：	CN208035938U	公开（公告）日：	2018-11-02
发明（设计）人：	潘国扬;覃玉川;徐成兵;田文瑞;林健;张志东	申请（专利权）人：	芜湖万里扬变速器有限公司
主分类号：	B60K6/543	分类号：	B60K6/543;F16H7/06
代理公司：	芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107	代理人：	朱顺利
地址：	241000 安徽省***	国省代码：	安徽;34
权利要求书：	查看更多	说明书：	查看更多
摘要：	本实用新型公开了一种混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接。本实用新型的混合动力无级变速系统，在车辆减速过程中，车辆的惯性力矩可通过链传动机构传递到电机动力耦合机构以实现能量回收，进而可以提高节能减排效果和节油率；同时通过优化的结构设计，使得整个混动无级变速器的尺寸控制在传统无级变速器的范围内，大大提高整车布置上的适用性。
搜索关键词：	无级变速机构无级变速系统电机动力混合动力耦合机构本实用新型链传动机构输出轴连接无级变速器车辆减速过程尺寸控制惯性力矩节能减排能量回收整车布置内燃机输出轴节油传递优化
钻瓜网技术展会专利词库专利权人专利榜在售专利公布日期热门专利

【主权项】：

1.混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，输出轴通过齿轮传动机构与差速器连接，其特征在于：所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接；所述电机动力耦合机构包括电机，电机包括电机定子、电机转子和与电机转子连接的电机支撑轴，所述链传动机构与电机支撑轴和所述输出轴连接，链传动机构包括设置于所述电机支撑轴上的主动链轮、设置于所述输出轴上的从动链轮以及与主动链轮和从动链轮配合的链条。

下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于芜湖万里扬变速器有限公司，未经芜湖万里扬变速器有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】

本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201721846862.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利

车辆及车辆的控制方法-201710245594.6
发明人：小林宽英;吉川雅人;田中敬朗;下田雅人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种车辆以及该车辆的控制方法。在一种包括发动机、驱动轮、动力传递系统，以及电子控制单元的车辆中，在自动变速器的变速期间，当发动机的动力命令值越大，将离合器的液压命令值设定为越高的值，使得根据作为发动机转速和发动机转矩的乘积的发动机动力而不是发动机的转矩等，在电子式无级变速器和自动变速器中进行变速比的切换或改变。

一种全地形车混合动力结构以及全地形车-201910676475.5
发明人：赖民杰;陈志勇;李佳俊;冯美林;谢乐邦 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种全地形车混合动力结构以及全地形车，该混合动力结构包括发动机、变速系统、变档总成、集成启动/发电一体化电机及动力电池，其中，变速系统的输入端安装于发动机曲轴的一端，变速系统的输出端通过从动轴与变档总成配合连接，集成启动/发电一体化电机连接于从动轴靠近变速系统的输出端的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与从动轴转速匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连变速系统的从动轴，既能够输出混合扭矩，又能够回收多余动能，能够使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，降低油耗以及污染物排放。

一种全地形车混合动力结构以及全地形车-201910676483.X
发明人：赖民杰;陈志勇;冯美林;谢乐邦;李佳俊 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种全地形车混合动力结构以及全地形车，该混合动力结构包括发动机、变速系统、变档总成、集成启动/发电一体化电机及动力电池，变速系统的输入端安装于发动机的曲轴的一端，变速系统的输出端通过从动轴与变档总成配合连接，集成启动/发电一体化电机连接于从动轴靠近所述变档总成的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与从动轴转速相匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池以及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连变速系统的从动轴，既能够输出混合扭矩，又能够回收多余动能，能够使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，降低油耗以及污染物排放。

集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统-201821727431.8
发明人：李春爽;王昕;刘昕晖;陈琳 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本实用新型的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本实用新型主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

一种混合动力无级变速器-201821711306.8
发明人：孙亚威 -专利权人：孙亚威
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型公开了一种混合动力无级变速器，包括第一旋转电机、第二旋转电机、第一电机轴、第二电机轴、发动机输入轴、第一电机轴穿设于第一旋转电机，第二电机轴穿设于第二旋转电机，发动机输入轴穿设于第二电机轴，第一旋转电机与第二旋转电机之间设有动力分配器，动力分配器靠近第一旋转电机的一侧设有第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮进行齿轮连接，动力分配器靠近第二旋转电机的一侧设有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮进行齿轮连接，第四齿轮和第二齿轮设于动力输出轴的两侧，在第四齿轮与第二齿轮之间设有第三齿轮，第三齿轮设于动力输出轴上，动力输出轴与动力分配器轴向呈平行设置，它结构简单，使得制作、组装成本更低。

一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统-201821144331.2
发明人：冯德洲;冯锦海 -专利权人：冯德洲
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型实施例公开了一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统，包括CVT无级变速箱的后从动带轮输入轴同轴相接安装的离心离合驱动电机、燃油发动机的发动机曲轴相接的启动发电机、主控制器ECU，所述驱动轮(13)连接在齿轮差速箱(3)的输出驱动轴(12)上，所述齿轮差速箱(3)与所述CVT无级变速箱(2)传动连接，所述主控制器ECU控制所述燃油发动机与离心离合驱动电机的结合。采用本实用新型，解决燃油发动机与电机工作时的互相连动的分离结构，解除分离两者之间互相产生的连动阻力、消除能耗因阻力浪费，在能源损耗上高效回收能源储存循环使用，高效回收能源储存循环使用、达到节能减排高效回收能源的目标。

一种混合动力无极变速器-201811229949.3
发明人：孙亚威 -专利权人：孙亚威
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种混合动力无极变速器，包括第一旋转电机、第二旋转电机、第一电机轴、第二电机轴、发动机输入轴、第一电机轴穿设于第一旋转电机，第二电机轴穿设于第二旋转电机，发动机输入轴穿设于第二电机轴，第一旋转电机与第二旋转电机之间设有动力分配器，动力分配器靠近第一旋转电机的一侧设有第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮进行齿轮连接，动力分配器靠近第二旋转电机的一侧设有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮进行齿轮连接，第四齿轮和第二齿轮设于动力输出轴的两侧，在第四齿轮与第二齿轮之间设有第三齿轮，第三齿轮设于动力输出轴上，动力输出轴与动力分配器轴向呈平行设置，它结构简单，使得制作、组装成本更低。

集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统-201811241907.1
发明人：李春爽;王昕;刘昕晖;陈琳 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本发明的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本发明主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统-201810794900.6
发明人：冯德洲;冯锦海 -专利权人：冯德洲
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明实施例公开了一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统，包括CVT无级变速箱的后从动带轮输入轴同轴相接安装的离心离合驱动电机、燃油发动机的发动机曲轴相接的启动发电机、主控制器ECU，所述CVT无级变速箱通过齿轮差速箱的输出驱动轴传动驱动轮行驶，所述主控制器ECU控制所述燃油发动机与离心离合驱动电机的结合。采用本发明，解决燃油发动机与电机工作时的互相连动的分离结构，解除分离两者之间互相产生的连动阻力、消除能耗因阻力浪费，在能源损耗上高效回收能源储存循环使用，高效回收能源储存循环使用、达到节能减排高效回收能源的目标。

混合动力无级变速系统-201721846862.1
发明人：潘国扬;覃玉川;徐成兵;田文瑞;林健;张志东 -专利权人：芜湖万里扬变速器有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型公开了一种混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接。本实用新型的混合动力无级变速系统，在车辆减速过程中，车辆的惯性力矩可通过链传动机构传递到电机动力耦合机构以实现能量回收，进而可以提高节能减排效果和节油率；同时通过优化的结构设计，使得整个混动无级变速器的尺寸控制在传统无级变速器的范围内，大大提高整车布置上的适用性。

混合动力无级变速系统-201711433735.3
发明人：潘国扬;覃玉川;徐成兵;田文瑞;林健;张志东 -专利权人：芜湖万里扬变速器有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接。本发明的混合动力无级变速系统，在车辆减速过程中，车辆的惯性力矩可通过链传动机构传递到电机动力耦合机构以实现能量回收，进而可以提高节能减排效果和节油率；同时通过优化的结构设计，使得整个混动无级变速器的尺寸控制在传统无级变速器的范围内，大大提高整车布置上的适用性。

动力传递装置-201610090334.1
发明人：高杉将司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-02-18 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置在适当的时机向连接连杆的小径环状部与摆杆的摆动端部的连杆销供给润滑油，能够防止磨损而实现长寿命，并且能够防止连杆销产生撞击声。从油管(32)的排出孔(45)向通过连杆销(19)被枢转支承的连杆(15)的小径环状部(15b)与摆杆(18)的摆动端部(18a)的嵌合部供给润滑油以进行润滑。油管(32)由外侧管(41)和具有油路(46)并能够与外侧管(41)相对旋转的内侧管(42)构成，通过与输入轴(2)同步旋转的内侧管(42)的旋转，仅在规定的相位时，油路(46)与排出孔(45)连通。

用于混合动力电动变速器的扭转阻尼器-201210395329.3
发明人：史蒂文·阿纳托尔·福莱特;史蒂文·杰拉尔德·托马斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供了一种车辆动力系统，其包括发动机；连接至发动机的扭转阻尼器；变矩器；封装离合器、电动机和传动装置的外壳；以及包围变矩器的传动壳，该传动壳包括连接至阻尼器的输入、连接至离合器的输出、位于变矩器与传动装置之间的离合器和电动机、位于发动机与变矩器之间的扭转阻尼器。

混合动力车用电子机械无级变速器及混合动力汽车-201621320572.9
发明人：王杉峰;张兰春;贝绍轶;刘森;沈宏生 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型涉及一种混合动力车用电子机械无级变速器及混合动力汽车，用于解决现有无级变速器速比变化范围不大且需要单独的前进倒挡机构的问题。它不但采用驱动电机和发动机为单排行星齿轮机构提供动力，通过对发动机及驱动电机的共同控制，实现无级变速器的速比调节范围。而且本实用新型通过速比电机驱动调速齿轮，经过螺旋丝杠减速，当主动轮动盘和从动轮动盘到达预定位置时由于螺旋丝杠的自锁提供动盘主动轮动盘和从动轮动盘所需的夹紧力，以保证CVT的动力传输效率，使钢带不打滑，从而使得能够与液压泵实现的功能一致，且减少无级变速器的占用空间和能源消耗。因此，本实用新型可以广泛用于汽车领域。

混合动力客货车用行星无级变速器及其工作方法-201611248402.9
发明人：胡世璇;孙影;余凯农 -专利权人：意宁液压股份有限公司
申请日： 2016-12-29 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了混合动力客货车用行星无级变速器，设于一无级变速系统中，该无级变速系统包括用于混合动力汽车的发动机、调速电机、驱动电机、车辆传动轴、制动器、第一离合器和第二离合器，该混合动力客货车用行星无级变速器包括第一输入输出端、第二输入输出端和第三输入输出端，第一输入输出端与制动器相连接，并通过第一离合器和发动机相连接，第二输入输出端与调速电机相连接，第三输入输出端与驱动电机相连接，并通过第二离合器和车辆传动轴相连接，同时还公开了该混合动力客货车用行星无级变速器的工作方法。本发明可改善整车的动力性能及燃油经济性，优化结构，提高传动效率及运动平稳性。

一种混合动力车用电子机械无级变速器及混合动力汽车-201611101295.7
发明人：王杉峰;张兰春;贝绍轶;刘森;沈宏生 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明涉及一种混合动力车用电子机械无级变速器及混合动力汽车，用于解决现有无级变速器速比变化范围不大且需要单独的前进倒挡机构的问题。它不但采用驱动电机和发动机为单排行星齿轮机构提供动力，通过对发动机及驱动电机的共同控制，实现无级变速器的速比调节范围。而且本发明通过速比电机驱动调速齿轮，经过螺旋丝杠减速，当主动轮动盘和从动轮动盘到达预定位置时由于螺旋丝杠的自锁提供动盘主动轮动盘和从动轮动盘所需的夹紧力，以保证CVT的动力传输效率，使钢带不打滑，从而使得能够与液压泵实现的功能一致，且减少无级变速器的占用空间和能源消耗。因此，本发明可以广泛用于汽车领域。

无级变速机构-201510468912.6
发明人：西村优史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-08-03 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供一种无级变速机构，其能够抑制因偏心盘的开口所引起的供曲轴销贯通的贯通孔的内径尺寸精度降低。第1及第2曲轴轴颈(16p～16v、17p～17v)分别被设置成：沿轴向对第1及第2曲轴轴颈(16p～16v、17p～17v)进行投影所得到的投影部分(N1)位于与该第1及第2曲轴轴颈(16p～16v、17p～17v)连接的第1及第2曲轴销(16p～16v、17p～17v)的轮廓(N2)内。偏心盘(14)的轴向宽度(L1)比第1及第2曲轴轴颈的轴向长度(L2)小。

无级变速机构-201510479446.1
发明人：西村优史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-08-03 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供一种无级变速机构，即使在驱动一对曲轴部件旋转并对偏心盘的偏心量进行控制的致动器发生了故障的情况下，也至少能够阻止偏心量变大。变速比可变机构(112)包括具有第1曲轴轴颈(106p、106q、106r)的中心A、第2曲轴轴颈(107p、107q、107r)的中心B、第1曲轴销(106c～106h)的中心C以及第2曲轴销(107c～107h)的中心D的平行连杆机构(170)。各偏心盘(104)的重心(GP)设置在被假想直线(175)分割出的2个区域(U1、U2)中的、包含假想直线上在内的使AC连杆(173)和BD连杆(174)向偏心量(r)减少的方向旋转的一侧、即区域(U1)中，在是允许输入轴以最大转速旋转的最大偏心量时，该假想直线通过输入轴的旋转中心(O1)并与AC连杆和BD连杆平行。

混合电驱动系统-201520456081.6
发明人：夏承钢;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2015-06-29 - 公布日： 2015-10-28 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型提供了一种混合电驱动系统，其包括：发动机，包括曲轴；驱动电机，包括转子轴；液力变矩器，包括泵轮、涡轮和闭锁离合器，闭锁离合器连接泵轮和涡轮；曲轴与泵轮连接，涡轮与转子轴的输入端连接，转子轴的输出端通过传动轴与驱动桥连接；液力变矩器还包括供油单元，供油单元包括充油泵、油箱、热交换器和充放油机构，液力变矩器通过充放油机构与充油泵、油箱、热交换器油路连接，通过充放油机构控制液力变矩器的充油量，液力变矩器可在满油湿式模式或者无油干式模式下工作，并可在这两种模式下进行适时切换，从而使得混合电驱动系统适用于各种城市道路，具有跛足回家功能，且具有较高的节油效果，特别适用于城市公交客车。

车辆用动力传递装置-201410528403.3
发明人：西村优史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-10-09 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置。连杆具备：环状的大端部，其被压入到在偏心盘的外周面设置的轴承上；小端部，其与摆杆连接；和连结部，其连结大端部和小端部。连结部具备：缩颈部，其被设置成在摆杆摆动时不与单向离合器发生干涉；和肋部，其相对于缩颈部的朝向单向离合器形成的一侧的侧面被设置于另一侧的侧面上。

用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法-201410108515.3
发明人：加藤春哉;松原亨;木村秋广;山本雅哉;古田秀树;寿山大介;森雄麻 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2014-03-21 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法。混合动力车辆包括电气式无级变速单元（11）、接合装置和电子控制单元（80）。电气式无级变速单元（11）包括差动机构，差动机构包括与发动机连结的第一旋转元件、与第一旋转机器连结的第二旋转元件和与第二旋转机器连结的作为差动机构的输出旋转部件的第三旋转元件。电气式无级变速单元（11）的差动运转通过控制第一旋转机器的运转而被控制。接合装置设置在第三旋转元件和驱动轮之间的动力传递路径中。在混合动力车辆的控制中，当第一旋转机器和第二旋转机器中的至少一者以正的或负的预定最大转矩运转时，通过改变接合装置的转矩容量来控制接合装置的打滑量。

插入式并联混合动力车换挡过程同步协助装置-201320211638.0
发明人：李惠惠;张跃荣;刘丽靖;陈超;李晓林 -专利权人：四川伊莱维克电动车辆制造有限公司;海博瑞德（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2013-04-24 - 公布日： 2013-11-06 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型公开了一种插入式并联混合动力车换挡过程同步协助装置，其特征在于包括驱动电机、电机控制器、车速传感器，驱动电机装于汽车变速箱的输入轴或中间轴上，驱动电机与电机控制器相连，车速传感器装于汽车变速箱上，用于检测汽车变速箱输出轴的转速。本实用新型能降低换挡的冲击，提高乘坐舒适性，并减少同步器的滑磨力和时间，延长同步器的寿命，提升换挡品质。

混合动力车辆的换挡控制系统-201220491111.3
发明人：崔海龙;高史贵 -专利权人：北京智行鸿远汽车技术有限公司
申请日： 2012-09-24 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型涉及一种混合动力车辆的换挡控制系统，包括发动机和混合动力车辆控制器，所述发动机与离合器连接，离合器与变速器通过轴机械连接，变速器与差速器连接，差速器与车轮连接，发动机通过传动装置与电机连接，电机通过整车CAN总线与混合动力车辆控制器连接，混合动力车辆控制器与高压电池连接，高压电池与高低压逆变器耦联，高低压逆变器分别与低压电池和整车用电负载耦联。本实用新型的有益效果为：由于带有电机，可以进行换挡过程中的转速调速，从而可以做到在更短的时间内达到转速同步，降低换挡时间和换挡冲击。

锥盘无级变速器-201180018829.9
发明人： E·洛伦茨 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2011-03-28 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明涉及一种锥盘无级变速器，其包括第一锥盘组和第二锥盘组，所述第一和第二锥盘组分别配置给一个轴并且通过缠绕装置以驱动方式这样地彼此连接，使得能够无级地调节传动比，所述锥盘无级变速器还包括配置给第一锥盘组的输入元件、具有输入件和输出件的起动离合器和具有定子和转子的电机。本发明的特征在于，所述起动离合器和电机直接连接在所述输入元件上。此外，本发明的特征还在于，给所述第一锥盘组配置一扭矩传感器并且所述输入元件是所述扭矩传感器的输入件。

双转子电机的轮式载重车辆用机电复合无级传动装置-201210306365.8
发明人：胡纪滨;陈星;苑士华;彭增雄 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2012-08-27 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明属于动力传动技术领域，涉及一种复合无级传动装置，特别涉及一种双转子电机的轮式载重车辆用机电复合无级传动装置。包括发动机、双转子电机、k1行星排、k2行星排、k3行星排、输出轴、双转子电机电缆、电机控制器、动力电池组和六个操纵元件；输入轴、输出轴、电机、离合器、制动器及行星排都可以同轴布置，节省空间，提高功率密度；只需要两层套轴结构，结构简单，工艺方便。可以通过合理的匹配，降低电机或者发动机的功率等级。

无级变速传动机构-201210179505.X
发明人：景柱;韩旭;崔相雨;林斯瑜 -专利权人：一汽海马汽车有限公司
申请日： 2012-06-01 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种无级变速传动机构。在本发明所提供的无级变速传动机构中，主定子和主转子采用的轴向间隙式结构能够集成发电机和电动机功能，且两个主转子所实现的双转子结构能够提高发电机和电动机功能的负载均衡；而且，基于复合转子与主转子的电磁耦合，主转子和主定子所集成的发电机和电动机功能能够将发动机维持在高效率点工作、并实现动力汇流和发电，以及，主转子和主定子所集成的电动机功能还能够用于启动发动机、主转子和主定子所集成的发电机功能还能够实现能量回收。因此，本发明所提供的无级变速传动机构能够以相对简化的结构和相对低的成本将发电、电动、维持发动机高效率点工作、动力汇流、发动机启动等多种功能集于一体。

混合动力车辆的动力传递装置-201210059695.1
发明人：冲尚悟 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2012-03-08 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够提高混合动力车辆中的动力传递效率。发动机输出轴(15)和马达输出轴(41)连接在搭载于该动力传递装置中的无级变速机构(10)的主轴(11)上。输出离合器(63)配置在连接于驱动轮的输出传递轴(57)和副轴(12)之间，并将这些轴进行连接状态和脱离状态的切换，驱动切换离合器(71)配置在主轴(11)和输出传递轴(57)之间，并将这些轴进行连接状态和脱离状态之间的切换。在输出离合器(63)为脱离状态且驱动切换离合器(71)为连接状态的直接连接模式下，发动机输出不通过无级变速机构(10)传递到驱动轮。

用于混合动力车辆的换档控制系统和换档控制方法-201010560527.1
发明人：田炳昱 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2010-11-23 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种用于混合动力车辆的换档控制系统和换档控制方法，所述用于具有作为动力源的发动机和电动机的混合动力车辆的一种换档控制系统可以包括：行驶状况检测器，所述行驶状况检测器检测是否出现强迫降档换档请求；以及混合动力控制单元，所述混合动力控制单元在可以检测到强迫降档换档请求的时候确定目标换档速度的电动机旋转速度，确定所述电动机旋转速度是否满足所需扭矩，并且根据所述电动机旋转速度是否满足所需扭矩的状况在EV(电动车辆)模式中或者在HEV(混合动力电动车辆)模式中执行强迫降档换档。

复合动力系统无段变速器的液压控制装置控制方法与系统-201010225176.9
发明人：谢凯清;古焕隆;魏增德 -专利权人：财团法人工业技术研究院
申请日： 2010-07-06 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明为复合动力系统无段变速器的液压控制装置控制方法与系统，其无段变速器的变速调整装置是由第一与第二液体泵所产生的液压经液压回路改变与该第一与第二液体泵耦接的输入轴与输出轴的转速。本发明的控制方法与系统即是配合复合动力系统的操作模式与状态，来选择串联或并联的液体压回路，以有效控制无段变速器的输出。并更进一步地控制第一与第二液体泵的液压，进而控制连续无段变速器的变速比，使输入动力源(引擎、马达)工作在最佳效率区，以降低能源消耗。

一种深度混合动力汽车驱动装置-201110008436.1
发明人：渠泓沛;詹文章;魏跃远;朱波;杨建涛 -专利权人：北京汽车新能源汽车有限公司
申请日： 2011-01-14 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B60K6/543
摘要：一种深度混合动力汽车驱动装置，此深度混合动力汽车驱动装置基于EV-AT双转子电机机电耦合动力传动系统，由双转子电机系统、传统小型发动机、电池及其管理系统、整车控制器、同步换档机构、扭转减震器等组成。根据双转子电机不同的布置形式以及不同的驱动型式，整车布置形式可以分为双转子电机前横置前驱、双转子电机前纵置后驱、双转子电机前纵置四驱三种，相对应的整车采用不同的搭载方案和相关技术组合方案。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

[实用新型]混合动力无级变速系统有效

专利文献下载