“U.鲍尔”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果13个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法-CN201510787626.6有效
发明人： M.布兰特;C.林德;U.鲍尔;M.戴斯勒;M.斯蒂芬尼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-11-17 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法。该方法包括以下步骤：通过与预先给定的工作点的比较来选择（31）内燃机的多个当前的工作点（b）；在所选择的工作点中的每个工作点的情况下确定（32）所述内燃机的至少一个气缸的气缸充气量（Z(b)）；从所确定的每个气缸充气量（Z(b)）与相应工作点（b）的气缸充气量的期望值（Zsoll(b)）的差值中确定（33）所选择的每个工作点（b）的充气偏差（F(b)）；将所确定的充气偏差（F(b)）与所期望的充气偏差（Fsoll(b)）进行比较（34）；并且从所述比较的结果中确定（35）所述气门控制时间的匹配值（A）。
用于内燃机气门控制时间进行适应处理方法

[发明专利]液压组件的控制装置和在轮制动缸处实施防抱死的方法-CN201610151928.9有效
发明人： R.埃尔魏因;U.鲍尔;B.福伊齐克;O.布斯曼;M.基斯特纳;R.卡斯特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-03-17 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60T8/1761 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
液压组件控制装置制动缸实施抱死方法

[发明专利]液压的制动系统和方法-CN201510839741.3有效
发明人： U.鲍尔;M.孔茨;R.库尔曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压的制动系统，其带有至少一个车轮制动缸;初级的制动压力发生器，该制动压力发生器与所述至少一个车轮制动缸能够分离地液压耦合并且构造用于借助于带有压力的液压流体来加载所述至少一个车轮制动缸;制动主缸，该制动主缸具有至少一个第一压力腔并且与所述至少一个车轮制动缸液压地耦合;以及次级的制动压力发生器，该制动压力发生器与制动主缸的第一压力腔耦合并且构造用于利用压力来加载制动主缸的第一压力腔，其中所述次级的制动压力发生器与初级的制动压力发生器无关地被触发。此外本发明公开了一种方法。
液压制动系统方法

[发明专利]用于运行车辆的回收制动系统的方法以及用于车辆的回收制动系统的控制装置-CN201680016240.8有效
发明人： R.埃尔魏因;U.鲍尔;B.福伊齐克;O.布斯曼;M.基斯特纳;R.卡斯特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标‑总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标‑总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标‑总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
用于运行车辆回收制动系统方法以及控制装置

[发明专利]控制系统和带有控制系统的车辆的制动系统-CN201510663729.1有效
发明人： M.基斯特纳;O.布斯曼;B.福伊齐克;U.鲍尔;R.埃尔魏因;R.卡斯特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的至少一个能够作为发电机应用的电马达（52）的控制系统（50），该控制系统具有第一控制机构（56）和第二控制机构（70），所述控制机构中的每一个被设计用于，在考虑到至少一个所提供的、关于驾驶员方面所要求或自主所要求的制动期望的第一规定信号（58）的情况下，确定至少一个关于至少一个借助于至少一个电马达（52）施加到车辆的至少一个车轮（54）和/或车辆的至少一个车桥上的发电机‑制动力矩（Mgen）的额定制动力矩参量（Mgen0），并且将至少一个相应于至少一个额定制动力矩参量（Mgen0）的至少一个输出信号（64、64'）输出给至少一个电马达（52）和/或至少一个电马达（52）的至少一个控制电子装置（66）。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。
用于车辆至少一个能够作为发电机应用马达控制系统制动系统

[发明专利]具有第一及第二制动压力产生器的制动系统以及用于运行这种制动系统的方法-CN201410800888.7有效
发明人： W.奎兰特;K-H.维尔曼;U.鲍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-12-22 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60T13/138 文献下载
摘要：按本发明的液压的制动系统以及按本发明的方法涉及主制动缸、第一制动压力产生器以及车轮制动缸。所述制动系统具有第二制动压力产生器，该第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸连接。按照本发明，所述主制动缸能够通过所述第二制动压力产生器与所述至少一个车轮制动缸液压地连接。这具有以下优点：能够利用附加的备用措施提供一种可靠的制动系统，所述备用措施不仅通过驾驶员以液压的方式实现而且通过设置附加的第二制动压力产生器实现。
具有第一第二制动压力产生器系统以及用于运行这种方法

[发明专利]用于车辆的制动系统的制动器和用于车辆的制动系统-CN201480018447.X有效
发明人： H.福莱特;O.莱布弗里德;S.施特伦格特;U.鲍尔;V.施洛特;M.孔茨;M.基施特纳;K-H.维尔曼;M.尚岑巴赫;S.泽诺尔;D.马祖尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-02-27 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60T11/224 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立最高为在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
用于车辆制动系统制动器

[发明专利]液压的制动系统以及用于运行液压的制动系统的方法-CN201480070345.2有效
发明人： U.鲍尔;K-H.威尔曼;W.奎兰特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-10-27 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压的制动系统以及一种用于运行液压的制动系统的方法。该液压的制动系统具有第一压力产生单元（1）和第二压力产生单元（2）。所述第一压力产生单元（1）通过第一中断器件（3）液压地能中断地以下述方式不能绕流地与所述第二压力产生单元（2）连接：在所述第一中断器件处于关闭的位置时在第一和第二压力产生单元（1或2）之间不再能够实现液压的连接。
液压制动系统以及用于运行方法

[发明专利]用于车辆的制动控制装置及用于运行至少一个车辆用的电的驱动电动机的方法-CN201380045306.2有效
发明人： F.克斯特纳;U.鲍尔;O.布斯曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-07-08 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B60T1/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的、具有操控机构（12）的制动控制装置（10），借助于所述操控机构（12）至少在考虑到至少一个由车辆本身的传感器机构和/或控制机构所提供的制动要求信号（18）的情况下能够将至少一个第一控制信号（14）输出给所述车辆的至少一个电的驱动电动机（16），通过所述第一控制信号（14）能够将所述至少一个电的驱动电动机（16）调节为电动机模式，在所述电动机模式中能够将不等于零的发电机制动力矩（M）通过所述至少一个电的驱动电动机（16）施加到所述车辆的至少一个车轮上，其中所述至少一个电的驱动电动机（16）能够借助于所述至少一个第一控制信号（14）来调节为至少一个作为电动机模式的过载运行模式，在所述过载运行模式中能够将所述不等于零的发电机制动力矩（M）施加到所述至少一个车轮上。同样，本发明涉及一种用于运行至少一个用于车辆的电的驱动电动机（16）的方法。
用于车辆制动控制装置运行至少一个驱动电动机方法

[发明专利]气凝胶组合物及其制造和使用方法-CN201610127453.X在审
发明人： U.鲍尔;D.A.多施 -专利权人：卡博特公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： C04B28/00 文献下载
摘要：本发明涉及气凝胶组合物及其制造和使用方法，该组合物包括气凝胶组分并且具有低热导率。制备浆料或复合材料的方法包括，例如，使所述气凝胶组分与表面活性剂、粘结剂及其它成分如纤维组合。所述组合物可以是能够用于涂覆应用或自支撑刚性复合材料的浆料。
凝胶组合及其制造使用方法

[发明专利]液压制动系统及用于运行液压制动系统的方法和控制设备-CN201180011290.4有效
发明人： U.鲍尔;W.普法伊费尔;W.纳格尔;W.哈特;M-P.博尔茨 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-01-25 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： B60T8/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统。液压制动系统在此具有力-压力-转换元件，该力-压力-转换元件与至少一个车轮的至少一个车轮制动缸液压连接。此外，液压制动系统包括：与至少一个车轮制动器和力-压力-转换元件液压连接的体积适配元件；和用于操纵力-压力-转换元件的操纵单元。操纵单元还具有输入元件。在至少一个车轮制动缸中的压力、也就是制动压力通过运行体积适配单元和/或操纵单元来调节。为此设计为，在运行体积适配单元时通过根据本发明运行操纵单元，保持了输入元件的操纵状态。
液压制动系统用于运行方法控制设备

[发明专利]气凝胶组合物及其制造和使用方法-CN201080028717.7无效
发明人： U.鲍尔;D.A.多施 -专利权人：卡博特公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： C01B33/18 文献下载
摘要：组合物包括气凝胶组分并且具有低热导率。制备浆料或复合材料的方法包括，例如，使所述气凝胶组分与表面活性剂、粘结剂及其它成分如纤维组合。所述组合物可以是能够用于涂覆应用或自支撑刚性复合材料的浆料。
凝胶组合及其制造使用方法

[发明专利]带主动制动力限制器的制动设备和带该制动设备的双轮车-CN201110211710.5无效
发明人： U.鲍尔;R.福尔克;M.莫尔贝;R.克莱曼;E.米勒;T.泰罗尔特;M.雷默斯;R.施密特;S.霍恩勒 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-07-27 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明涉及带主动制动力限制器的制动设备和带该制动设备的双轮车，该制动设备用于轻型的、单轨迹的车辆如自行车。制动设备具有液压系统、压电叠堆和控制装置。液压系统用于将流体压力从能操纵的分配器经由管路系统液压地传递给车轮制动缸。压电叠堆这样布置在液压系统内并且被构造用于使流体压力通过压电叠堆的体积变化而得以改变。控制装置被设计用于根据对车辆的紧要的行驶状况的识别来触发压电叠堆以引起体积变化。可以通过例如形式为转率传感器、转速传感器、加速度传感器或力传感器的传感器来识别紧要的行驶状况。借助该制动设备可提供简单、耐用且成本低廉的防抱死系统，该防抱死系统还能用于例如当使用在自行车中时避免倾翻。
主动制动限制器设备双轮

1
共 13 条