“P·A·鲍尔勒”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果37个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]CVT低油压输入离合器填充补偿-CN201810377683.0有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-04-25 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法包括当模型化填充压力等于命令模型化填充压力时进行移库换挡。然后当进行移库换挡时检查管线压力以确定其是否小于所述命令填充压力。如果是，则将模型化填充压力设定成管线压力，并由传感装置读取主和副实际滑轮压力。接下来，检查主和副命令滑轮压力以确定它们是否大于模型化填充压力。如果是，则基于模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定所述流量模型的第一d压力值并将其用于补偿流量模型。
cvt 油压输入离合器填充补偿

[发明专利]用于基于目的地的能量管理的系统和方法-CN201711020127.X在审
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-10-26 - 公布日： 2018-05-11 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：提供一种用于移动平台的基于目的地的能量管理的系统和方法。所提供的系统和方法基于用户驾驶习惯来定制能量管理。所提供的用于能量管理的系统和方法充分利用可获取的移动平台GPS数据并基于用户提供的目的地来控制辅助的移动平台系统。
用于基于目的地能量管理系统方法

[发明专利]主扭矩致动器控制系统和方法-CN201110110529.5在审
发明人： J·L·沃尔兴;P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-29 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及主扭矩致动器控制系统和方法。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括：协调扭矩控制CTC模块、诊断模块和致动器限制模块。CTC模块确定用于火花点火式内燃发动机的节气门阀的第一位置，并基于第一位置来控制节气门阀的开度。诊断模块有选择地诊断发动机关闭故障，并且当诊断出发动机关闭故障时禁止基于第一位置的对节气门阀开度的控制。致动器限制模块基于加速器踏板位置来确定用于节气门阀的第二位置，选择第一位置和第二位置中较小的一个，并且当诊断出发动机关闭故障时有选择地将节气门阀的开度限制到第一位置和第二位置中较小的一个。
扭矩致动器控制系统方法

[发明专利]监控车辆电池的方法-CN201110007438.9有效
发明人： P·A·鲍尔勒;M·J·加蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-14 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及监控车辆电池的方法，具体地，一种用于监控车辆电池的方法包括：在车辆和控制模块处于停机状态时运行定时器。所述方法在定时器测量的第一时间增量之后唤醒所述控制模块且设置第二时间增量。如果需要，则所述方法对电池的第一荷电状态采样，并且基于采样的第一荷电状态在第二时间增量到期之前确定电池是否需要充电。确定电池是否需要充电可以包括将第一荷电状态与阈值荷电状态进行比较，或者与第二时间增量之后测量到的第二荷电状态进行比较。可以经由通信路径从车辆发送诊断消息，并且如果电池需要充电，则向可由车辆操作者访问的接收点发送警告消息。
监控车辆电池方法

[发明专利]用于涡轮增压器系统的空气压力控制系统和方法-CN201010559876.1有效
发明人： M·J·加蒂;P·A·鲍尔勒;J·L·沃尔兴;L·K·维金斯;J·O·小阿帕里焦;J·E·普罗查 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-11-23 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于涡轮增压器系统的空气压力控制系统和方法。具体地，公开了一种用于具有涡轮增压器系统的发动机的系统，其包括：变化率确定模块，极限变化率选择模块，节气门进口绝对压力TIAP计算模块，和节气门控制模块。变化率确定模块基于来自TIAP传感器的当前TIAP信号和之前TIAP信号之间的压差来产生压力变化率值。极限变化率选择模块基于压力变化率值选择极限变化率。TIAP计算模块基于极限变化率和当前TIAP信号产生计算的TIAP信号。节气门控制模块基于计算的TIAP信号产生节气门控制信号，并基于节气门控制信号致动发动机的进口节气门阀。
用于涡轮增压系统空气压力控制系统方法

[发明专利]混合动力车辆中的再生制动的控制-CN201010556559.4有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆中的再生制动的控制。提供一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的方法。车辆包括能量储存装置、构造成经由再生制动使车辆减速的电动机/发电机、以及布置成控制再生制动的控制器。该方法包括接受再生制动请求、和检测能量储存装置是否在第一与第二预定的充电状态之间。该方法另外包括如果能量储存装置处于或高于第一预定充电状态、或者处于或低于第二预定充电状态，则经由电动机/发电机使车辆减速和将来自再生制动的电能引导至耗能装置。此外，该方法包括如果能量储存装置在第一与第二预定充电状态之间，则经由电动机/发电机使车辆减速和将来自再生制动的电能引导至能量储存装置。
混合动力车辆中的再生制动控制

[发明专利]负车轮滑移控制系统和方法-CN201010273951.8有效
发明人： R·B·杰斯;P·A·鲍尔勒;C·E·惠特尼;J·L·沃尔兴;M·L·科奇巴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-03 - 公布日： 2011-04-13 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及负车轮滑移控制系统和方法。一种发动机控制系统，包括导数模块和滑移矫正模块。导数模块确定车辆的从动轮速度的数学导数。当该数学导数比预定减速度更负时，滑移矫正模块执行如下操作中的至少一种：禁用由一个或者多个电动马达执行的再生制动、提升车轴扭矩请求和解锁扭矩转换器。
车轮滑移控制系统方法

[发明专利]电子节气门控制系统和方法-CN201010135658.5有效
发明人： P·A·鲍尔勒;J·帕卡;J·M·斯滕普尼克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-03-10 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明涉及电子节气门控制系统和方法。发动机控制系统包括状态判定模块，所述状态判定模块判定第一和第二节气门位置传感器(TPSs)的状态，其中故障状态包括第一和第二节气门位置传感器中的一个在比第一预定时间段长的时期内超出预定范围或者与第一和第二节气门位置传感器中的另一个不相关。当发动机歧管绝对压力(MAP)小于预定的MAP阈值，第一和第二节气门位置传感器中的至少一个处于故障状态，并且第一和第二节气门位置传感器中的另一个从转变成故障状态开始处于第二预定时间段内时，所述节气门驱动模块打开节气门。
电子节气门控系统方法

[发明专利]单通道节气门位置传感器的虚拟节气门位置传感器诊断-CN200910174939.9有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-11-03 - 公布日： 2010-07-21 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及单通道节气门位置传感器的虚拟节气门位置传感器诊断，更具体地涉及操作节气门系统的方法和系统，该系统包括生成节气门位置传感器信号并对所述节气门位置传感器信号进行编码以形成编码节气门位置传感器信号的节气门本体。该系统还包括电子控制模块，所述电子控制模块接收来自节气门本体的编码节气门位置传感器信号、通过编码信号形成第一复制节气门位置传感器信号和第二复制第二节气门位置传感器信号、并将所述第一复制节气门位置传感器信号和所述第二节气门位置传感器信号传送至诊断模块。
通道节气位置传感器虚拟诊断

[发明专利]用断电节气阀的转矩协调控制操作-CN200910159537.1有效
发明人： C·E·怀特尼;P·A·鲍尔勒;N·金;T·R·舒普;R·C·小西蒙 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-05-05 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：本发明涉及用断电节气阀的转矩协调控制操作，其中公开了一种发动机控制系统，包括空气控制模块和点火控制模块。当节气阀处于可操作状态时该空气控制模块基于第一期望转矩对节气阀进行控制。当节气阀处于故障状态时，该点火控制模块基于第一期望转矩和第二期望转矩控制点火提前。处于故障状态时，该节气阀保持在预定的故障位置。
断电节气转矩协调控制操作

[发明专利]基于习得车辆质量的车辆制动控制-CN200910167489.0有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-08-25 - 公布日： 2010-03-03 - 主分类号： B60T8/18 文献下载
摘要：本发明涉及基于习得车辆质量的车辆制动控制。提供一种用于车辆制动器的控制系统，该控制系统包括补偿模块，其基于踏板力和踏板位移中的至少一个以及车辆质量确定补偿制动值；以及制动控制模块，其基于所述补偿制动值有选择地调节供应给所述车辆制动器的流体压力。该补偿模块基于车辆质量与预定质量值的比较确定补偿制动值。还提供一种用于基于车辆质量控制车辆制动器的相关方法。
基于习得车辆质量制动控制

[发明专利]累积错误时间监控诊断控制系统-CN200910151310.2有效
发明人： P·A·鲍尔勒;J·M·斯滕普尼克;M·于;M·H·科斯丁 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2010-01-06 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明涉及累积错误时间监控诊断控制系统。一种诊断系统包括N个专用诊断模块，每个专用诊断模块对应于多个控制系统中的相应一个。N个专用诊断模块每个都生成指示相应诊断测试的结果的状态信号。诊断错误时间监控器基于所述状态信号为每个控制系统确定错误事件之间的累积错误时间值。诊断错误时间监控器基于累积错误时间值将故障选择性地报告给N个专用诊断模块中的相应一个。
累积错误时间监控诊断控制系统

[发明专利]湿度传感器诊断系统和方法-CN200910133827.9有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及湿度传感器诊断系统及方法。具体地，提供了一种用于车辆的诊断系统，包括湿度模块和故障诊断模块。湿度模块基于车辆的湿度传感器的湿度测量值输出第一湿度值，基于来自车辆外部的数据源的湿度数据输出第二湿度值。故障诊断模块基于第一湿度值和第二湿度值选择性地诊断湿度传感器中的故障。
湿度传感器诊断系统方法

[发明专利]提高传感器信号的准确度的系统和方法-CN200810149760.3有效
发明人： P·A·鲍尔勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： G01D5/12 文献下载
摘要：本发明涉及提高传感器信号的准确度的系统和方法。一种感测系统包括传感器，该传感器生成校准脉冲和第一传感器数据，并使用可变脉冲宽度传输第一传感器数据。控制模块基于校准脉冲和传感器数据被接收和被使用的至少其中之一的时间之间的时间差确定第一传感器数据的存在时间，基于N个先前的传感器数据样本和第一传感器数据样本确定传感器数据的变化速率，并基于该时间差和变化速率调节第一传感器数据。
提高传感器信号准确度系统方法

[发明专利]底盘系统发动机转矩要求-CN200910006884.0有效
发明人： R·B·杰斯;M·T·哈钦森;J·M·斯滕普尼克;M·L·科奇巴;M·H·科斯丁;P·A·鲍尔勒;M·J·皮特施 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-06 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆发动机控制系统，该系统包括转矩模块和底盘要求评估模块。转矩模块基于驾驶员转矩要求控制发动机的转矩输出，且基于底盘转矩要求选择性地增加转矩输出。底盘要求评估模块基于车速、变速器状态和加速踏板位置的至少一个选择性地防止转矩输出的增加。
底盘系统发动机转矩要求

1
2
3
下一页»
尾页
共 37 条