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[发明专利]具有枢转出口盖的调色剂盒-CN201210536025.4有效
发明人： J·A·布坎南;J·A·卡尔特;K·西曼;M·里缪斯;G·A·卡维尔;J·D·凯莉;M·L·罗杰斯;T·F·威廉斯;M·D·福斯特 -专利权人：利盟国际有限公司
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： G03G15/08 文献下载
摘要：根据一个示例性实施例，一种在成像装置中使用的调色剂盒，包括壳体，壳体具有用于容纳调色剂的容器。壳体具有与容器流体连通的出口。盖安装在壳体外部上，所述盖可在遮挡出口的关闭位置和未遮挡出口的打开位置之间枢转。盖被朝关闭位置偏压。致动机构操作性地连接到盖，以便在被成像装置中的啮合部件致动时打开盖。
具有转出口盖调色

[发明专利]用于自动变速器的多模式机电驱动单元的液压控制系统-CN201610729192.9有效
发明人： M·R·柯诺斯;M·D·福斯特;E·S·泰伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：一种用于机动车辆多模式机电驱动单元的液压控制系统包括多个扭矩传递机构，每个扭矩传递机构包括至少一个摩擦离合器。多个离合器控制阀分别与扭矩传递机构中的一个流体连通，并且在被致动时可操作以将扭矩传递机构的状态从离合器断开状态改变成离合器接合状态。电磁阀分别与所述离合器控制阀中的一个配对并流体连通。常开可变力电磁阀与电磁阀流体连通。常开可变力电磁阀的操作设置了任何打开状态下的电磁阀及其配对的离合器控制阀之间的液压压力。
电磁阀扭矩传递机构离合器控制阀流体连通机电驱动单元液压控制系统多模式可变力配对离合器断开状态离合器接合状态摩擦离合器自动变速器操作设置机动车辆液压压力可操作致动

[发明专利]具有全部模式默认值的液压离合器控制机构-CN200910149717.1有效
发明人： M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： F16H61/684 文献下载
摘要：本发明涉及具有全部模式默认值的液压离合器控制机构。变速器包括第一、第二、第三和第四离合器，第一和第二切换阀，以及第一、第二、第三、以及第四调整阀。每个调整阀都可操作从而控制至第一、第二、第三和第四离合器中相应一个的流体压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到所述第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括用于在如果为变速器提供的动力停止时有选择地将离合器配置移动至默认位置的离合器控制机构。
具有全部模式默认值液压离合器控制机构

[发明专利]用于多模式混合动力变速器的液压离合器控制机构-CN200911000059.6有效
发明人： M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-10-14 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于多模式混合动力变速器的液压离合器控制机构，具体而言提供一种电动无级变速器(EVT)，其选择地建立各种EVT模式和空档模式。EVT包括加压流体源、流体致动离合器、包括适于控制加压流体流动到离合器以建立变速器操作模式的调整阀和闭塞阀的各种电磁阀致动阀、和电子控制单元(ECU)。ECU致动电磁阀致动阀的不同组合以建立不同的变速器模式。电磁阀致动阀以这样的方式构造：在ECU临时失去电力时给EVT提供一个或多个默认操作模式。取决于具体构造，默认模式可以是仅空档模式，或者与一个或多个EVT模式组合的空档模式，并且EVT模式通过给闭塞阀中的一个或两个提供闩锁特征实现。
用于模式混合动力变速器液压离合器控制机构

[发明专利]混合动力变速器的液压-机械离合器及用于操作该离合器的方法-CN200910266376.6有效
发明人： D·S·伯彻特;K·D·肖赫;K·C·贝克纳;M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-12-24 - 公布日： 2010-06-30 - 主分类号： F16D21/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力变速器的液压-机械离合器及用于操作该离合器的方法。一种离合器组件和操作离合器组件以起动混合动力车辆中的发动机的方法，包括第一离合器和用于有选择地接合第一离合器的第一离合器致动器。第一致动器具有接合离合器的第一静止位置和从第一离合器分离的液压充压位置。离合器组件还包括第二离合器致动器，该第二离合器致动器具有从第一离合器分离的第二静止位置和与第一离合器接合的第二液压充压位置。
混合动力变速器液压机械离合器用于操作方法

[发明专利]用于多模式混合动力变速器中所用的驻车线控系统的液压控制-CN200910133816.0有效
发明人： M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于多模式混合动力变速器中所用的驻车线控系统的液压控制。具体地，提供了一种用于在驻车和非驻车位置之间对变速器换挡的伺服组件，包括阀壳体和驻车伺服机。第一和第二螺线管被布置在阀壳体中用于传递相应的第一或第二信号，以将变速器换挡至相应的第一或第二操作状态。驻车伺服机流体地连接至变速器，并且响应于该第一和第二信号以将变速器换挡至相应的位置。阀壳体内的流体压力移动在其内的阀构件以移动驻车伺服机内的活塞，从而将该变速器换挡至对应的位置。第三螺线管传递与第二信号结合的第三信号，以锁定和保持阀构件在对应的位置。
用于模式混合动力变速器所用驻车线控系统液压控制

[发明专利]用于混合动力变速器的整体式电动机冷却/离合器回填系统-CN200910132967.4有效
发明人： M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于混合动力变速器的整体式电动机冷却/离合器回填系统。具体地，提供了一种向混合动力变速器的壳体供给流体的方法，其包括升高整个系统的管路压力以引起通过控制系统的流体渗漏。渗漏的流体通过至少一个回填通道流向混合动力变速器的壳体。渗漏的流体被引导在布置于壳体内的电动机上流动经过以冷却电动机。被引导在电动机上流动经过的流体被收集以在壳体内产生排出压力。排出压力迫使所收集的流体在变速器壳体内向上并且进入布置在变速器壳体内的离合器中。
用于混合动力变速器整体电动机冷却离合器回填系统

[发明专利]用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法-CN200910132517.5有效
发明人： E·S·特赖恩;M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法。提供了一种用于多模式混合动力变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括：发动机驱动的主泵，其与主调节阀流体连通；以及电力驱动的辅助泵，其与辅助调节阀流体连通。第一压力控制螺线管构造成向主调节阀提供增压压力，从而增大主泵的输出。第二压力控制螺线管构造成向辅助调节阀提供增压压力，从而增大辅助泵的输出。选择性地改变来自压力控制螺线管的增压压力的分配，使得在发动机自动起动和自动停止以及向它们转换的期间来自泵的加压流体流量中的至少一个等于变速器的当前管路压力需求。还提供了一种用于调节该液压控制系统的改进方法。
用于模式混合变速器液压控制系统及其调节方法

[发明专利]液压离合器控制系统-CN200910133817.5有效
发明人： M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压离合器控制系统。具体地，提供了一种变速器，其包括两个闭塞阀，用来控制给多个离合器的流体压力。该闭塞阀以多个状态为特征，该多个状态导致至少三种变速器运行工况。这三种运行工况中的每一种都以对于该多个离合器中的相应一个不可用的流体压力为特征。
液压离合器控制系统

[发明专利]液压离合器控制系统-CN200910133826.4有效
发明人： M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明涉及液压离合器控制系统。变速器包括两个闭塞阀，这两个闭塞阀控制到达多个离合器的流体压力。所述闭塞阀的特征在于具有多个状态，这些状态导致了至少三种变速器操作条件。这三种操作条件中的每一种的特征在于流体压力不可用于所述离合器中的至少一个离合器。
液压离合器控制系统

[发明专利]用于车辆变速器的液压控制模块及其诊断检测方法-CN200910132966.X有效
发明人： M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F16D48/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆变速器的液压控制模块及其诊断检测方法。具体地，提供了用于多模式混合动力变速器的液压控制模块的离合器控制部件的先进的硬件诊断检测。本发明的检测方案利用压力开关传感器来检测与离合器控制机械化有关的每个阀的位置。这些传感器和这些阀一起的机械化提供了清楚确定每个阀的位置的能力，同时还使变速器电动液压控制模块(TEHCM)能够诊断每个压力开关的完好状态。这将使该诊断能够区分失效开关和失效(例如，“卡住”或“错位”)阀。本发明提供了安全地诊断动力变速器中的离合器控制部件的能力，同时防止在变速器内出现意外的和不希望有的换档顺序。
用于车辆变速器液压控制模块及其诊断检测方法

[发明专利]用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法-CN200910127951.4有效
发明人： E·S·特赖恩;M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-27 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60R16/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法。提供了用于向多模式混合动力变速器分配加压流体的液压控制系统及其调节方法。该液压控制系统包括与主调节阀流体连通的发动机驱动的主泵，和与辅助调节阀流体连通的电力驱动的辅助泵。一个压力控制螺线管向这两个调节阀提供反馈(增压)压力，由此改变主泵和辅助泵的输出。控制器选择性改变增压压力的分配，从而在全部车辆操作期间对变速器确保液压压力的连续且可控的供给。该方法包括：确定车辆是否正在向发动机自动起动或者自动停止转换；确定当前工作条件下变速器的管路压力需求；起动下一泵；调整PCS指令以使起动的下一泵的压力等于管路压力需求；和关闭前一泵。
用于模式混合变速器液压控制系统及其调节方法

[发明专利]控制机电变速器液压控制回路的操作的方法和设备-CN200710167933.X有效
发明人： J·－J·F·萨;A·科塔里;B·R·斯奈德;M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-10-26 - 公布日： 2008-07-30 - 主分类号： F16H59/68 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制机电变速器液压控制回路的操作的方法和设备。具体地说，提供了用于控制机电变速器以有选择性地操作于多个固定传动模式和连续可变模式内的方法和设备。典型的变速器包括第一和第二电机以及液压回路，所述液压回路包括多个压力控制装置和流量管理阀。所述方法包括监测所述电机的操作温度。确定所述液压回路中可有效降低所述电机的操作温度的冷却流率。确定各所述电机的主动冷却能力。有选择性地控制所述液压回路中的液压流。
控制机电变速器液压回路操作方法设备

[发明专利]用于电动可变混合变速器的多路复用控制系统和方法-CN200610149307.3有效
发明人： C·F·龙;M·D·福斯特 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-11-21 - 公布日： 2007-05-30 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：动力系具有电动可变混合变速器，该变速器具有电液式控制系统、若干电功率单元、和若干扭矩传输机构，这些扭矩传输机构由电液式控制系统有选择地接合，以便提供4个前进档速度范围、空档状态、电动低速和高速模式、电动可变低和高速模式。另外，电动可变混合变速器提供并联倒档模式和串联倒档模式。本发明提供改进的电液式控制系统，该控制系统具有用于电动可变混合变速器的多路复用电动变速器档位段选择(ETRS)和倒档牙嵌离合器。本发明的多路复用控制系统允许仅使用一个电磁阀有效地控制ETRS系统和倒档牙嵌离合器系统。
用于电动可变混合变速器多路复用控制系统方法

[发明专利]用于电动可变混合变速器的多路压力开关系统-CN200610143228.1有效
发明人： M·D·福斯特;C·F·朗 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-10-31 - 公布日： 2007-05-09 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：动力系具有电动可变混合变速器，该变速器具有电液式控制系统、若干电力单元、和若干扭矩传输机构，这些扭矩传输机构由电液式控制系统有选择地接合，以便提供4个前进档速度范围、空档状态、电动低速模式、电动可变低和高速模式、以及2个电力切断驾车回家模式。电液式控制系统包括多路复用压力开关系统。本发明的多路复用压力开关系统允许通过仅仅使用4个压力开关而检测5个扭矩传输机构控制阀的位置。
用于电动可变混合变速器压力开关系统

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