“A·恩德尔”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果15个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车轴-CN201680036632.0有效
发明人： M·鲍尔;P·伦兹;H·西格尔;A·恩德尔;R·纽米勒;D·杜德克;S·布拉赫迈尔;P·哈泽伯格;D·瓦格纳;R·希尔德布兰德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轴，其作为一件式的铸件具有轴传动机构罩壳(1)和一个或两个联接在轴传动机构罩壳上的轴管(2)，其中，在两个在分型部(7、8、9)处被分开的铸型半部中制造铸件，并且轴传动机构罩壳(1)具有被凸缘(4)包围的孔(3)，孔可被盖封闭。在此，径向环绕地均匀分布地在凸缘(4)处相对于凸缘(4)的平面成直角地构造盲孔螺纹孔(5)，其超过凸缘(4)的厚度伸入轴传动机构罩壳(1)的壁的区域中。在凸缘(4)的面对轴传动机构罩壳(1)的一侧上，轴传动机构罩壳(1)径向向外地具有壁加厚部，壁加厚部沿着凸缘(4)环形地径向环绕并且构造成连续环形的或者局部地在盲孔螺纹孔(5)的区域中形成铸造耳孔(6)，其中，分型部(7、8、9)在中间的平面(7)中纵向地沿着轴管(2)延伸并且在轴传动机构罩壳(1)的区域中朝向凸缘(4)被引导并且在凸缘(4)处沿着壁加厚部的径向外轮廓被引导。
车轴

[发明专利]门式车桥-CN201680024777.9有效
发明人： R·诺伊米勒;P·伦兹;M·鲍尔;S·布拉赫迈尔;D·瓦格纳;P·哈泽伯格;D·杜德克;K·阿莱施;H·西格尔;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于低地板式车辆的门式车桥，门式车桥具有：门式罩壳(1、1')，驱动轴(17)从车桥侧被引导到门式罩壳的内腔(2)中，驱动轮(3)不可相对旋转地布置在驱动轴(17)上可旋转地支承在门式罩壳(1、1')中的轴承螺栓(12)上的中间轮(4)，中间齿轮(4)可被驱动轮(3)可旋转地驱动并且可通过在门式罩壳(1、1')中不可相对旋转地布置在从动轴上的从动轮(5)可旋转地驱动，从动轮伸入可与门式罩壳(1、1')固定连接的轮毂支架(6)中。在此，驱动轴(17)和从动轴轴错位地延伸，并且，径向地在门式罩壳(1、1')旁边布置有盘式制动器的制动钳。门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有可通过封闭件封闭的装配孔(9)，驱动轮(3)和中间轮(4)可通过装配孔(9)被插入门式罩壳(1、1')中，其中，中间轮(4)具有比从动轮(5)更大的直径。
门式车桥

[发明专利]门式驱动器-CN201510887436.1有效
发明人： H·西格尔;P·伦茨;A·恩德尔;D·杜德克;R·诺伊米勒;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-11-05 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及门式驱动器，具体而言，涉及车辆的低地板车桥的门式驱动器，门式驱动器具有：由差速器(1)驱动的、布置在门式壳体(4)内的齿轮组件，该齿轮组件具有布置可在由差速器可旋转地驱动的驱动轴(5)上的、以斜齿啮合的驱动轮(2)，该驱动轮与中间轮(3)啮合以驱动从动轮(23)；门式壳体(4)的开口(9)，驱动轴(5)通过该开口从差速器(1)引向驱动轮(2)。驱动轮和驱动轴一体地构造为驱动轮‑轴‑单元(6)，其中，驱动轮‑轴‑单元(6)在差速器侧具有环形凸肩(22)，驱动轮‑轴‑单元利用环形凸肩沿轴向支撑在环形止挡处，环形止挡固定地安装到门桥壳体(4)的具有比驱动轮(2)更大的横截面的开口(9)内。
驱动器

[发明专利]轮毂支架-CN201680024502.5有效
发明人： M·鲍尔;P·伦兹;R·诺伊米勒;H·西格尔;D·杜德克;S·布拉赫迈尔;P·哈泽伯格;D·瓦格纳;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。
轮毂支架

[发明专利]用于门式驱动器的中间轮的支承组件-CN201510952034.5有效
发明人： H·西格尔;A·恩德尔;R·诺伊米勒;D·杜德克;K·阿莱施;P·哈泽尔贝格;P·伦兹 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于门式驱动器的中间轮的支承组件，具体来说用于车辆的低地板车桥的门式驱动器的中间轮(4)的支承组件，该支承组件带有由差速器驱动的、布置在门式壳体(1)中的轮组件，该轮组件具有布置在能由差速器能转动地驱动的驱动轴(3)上的驱动轮(2)，该驱动轮与一个或多个用于驱动驱动轮的中间轮处于作用中；带有中间轮(4)，该中间轮在其轴向端部区域上借助于滚动轴承的内圈(17、18)利用过渡配合能转动地支承在中间轴(5)上，该中间轴的轴向端部(6、7)固定地插入门式壳体的相应的凹部中。至少一个滚动轴承的坐落在中间轴(5)上的内圈(17)轴向地通过不能相对转动的支撑环(25)能够支撑在门式壳体的内壁上。
用于驱动器中间支承组件

[发明专利]门式壳体-CN201410605401.X有效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔;D·杜德克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-09-22 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60R17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
从动轮侧壁壳体门式从动轴驱动轮中间轮抗扭内壁门式驱动器门式车轴润滑间隙同轴延伸突起表面下部区域支承装置等宽可旋转轮毂架凸出的突起部油底壳同轴转轴近似开口平坦延伸

[发明专利]门式罩壳组件-CN201410705168.2有效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;P·伦茨;D·杜德克;A·恩德尔;R·诺伊米勒;K·阿莱施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60B35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式罩壳组件，其带有盆形的门式罩壳，其底部形成第一侧壁并且其敞开区域被轮毂架的形成第二侧壁的端部区域封闭。在门式罩壳的下部区域中具有油底壳。从动齿轮防止相对旋转地与相对于从动齿轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴连接，其穿过防止相对旋转地与门式罩壳连接的轮毂架的同轴开口延伸。从动齿轮以从动齿轮支承部可旋转支承在轮毂架和/或门式罩壳处，在从动齿轮的上部区域和门式罩壳的径向包围区域的内壁之间形成间隙。门式罩壳具有刮除器，其在间隙区域中径向地从门式罩壳的包围从动齿轮的上部区域的内壁延伸到接近从动齿轮的齿顶圆处，并且大致平行于从动齿轮的旋转轴线在从动齿轮宽度上延伸。
罩壳组件

[发明专利]差速器-CN201810646518.0在审
发明人： P·伦兹;A·恩德尔;J·哈勒;K·阿莱施;M·鲍尔;R·诺伊米勒;P·哈泽伯格;D·旺格;T·伯格曼;D·杜德克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及差速器，具有能由驱动设备驱动转动的小齿轮，其与可围绕转动轴线转动的盘形齿轮啮合，差速器罩壳与其同轴固定连接，且借助两个间隔布置的角接触轴承可转动支承在固定的差速器壳体中，在差速器罩壳的每个轴向端部区域中分别布置角接触轴承。还有两个差速锥齿轮，其横向于转动轴线彼此径向对置地可转动支承在差速器罩壳上且与第一和第二半轴齿轮啮合，它们径向对置。第一半轴齿轮与第一输出轴不可相对转动地连接且第二半轴齿轮与第二输出轴不可相对转动地连接，第一和第二输出轴彼此同轴延伸并能围绕转动轴线转动。角接触轴承是角接触球轴承，第一角接触球轴承的内圈和第二角接触球轴承的外圈分别轴向背离差速器罩壳支撑在差速器壳体上。
差速器罩壳角接触球轴承角接触轴承半轴齿轮转动轴线输出轴啮合差速器壳体可转动支承差速器地连接对置转动同轴固定连接差速锥齿轮间隔布置盘形齿轮驱动设备驱动转动同轴延伸轴向端部固定的小齿轮内圈轴向背离支撑

[发明专利]用于车辆车轮的传动装置-CN201310757147.0有效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔;D·杜德克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-11 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，具有固定壳体，可驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承可旋转地支承在壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，其上分别不可相对旋转地设有一传动齿轮。传动齿轮反向斜齿合地与驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支在传动装置的部件上。推力轴承组件是起动盘，固定在差速器壳体或与差速器壳体连接的部件上并以其径向第一端面沿轴向贴靠在传动齿轮上并以其与此平行的径向第二端面相对于传动轴沿轴向直接或间接支撑在差速器壳体的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。
用于车辆车轮传动装置

[发明专利]桥悬挂装置-CN201510887438.0在审
发明人： P·伦兹;K·阿莱施;A·恩德尔;D·杜德克;P·哈泽尔贝格;R·诺伊米勒;H·西格尔;M·鲍尔;D·旺格;J·吕夫特尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2016-06-15 - 主分类号： B60G11/27 文献下载
摘要：本发明涉及一种桥悬挂装置，包括：具有桥壳1的车桥；和至少一个纵向悬臂13，其在车桥的每个端部区域处在相同的高度上沿车辆纵向延伸、利用一端铰接在桥壳1的或与桥壳1连接的部件处的第一铰接部位12处，该纵向悬臂的另一端具有用于铰接在车架上的第一关节；三角形悬臂3，其利用其一端在与第一铰接部位12不同的高度上铰接在位于桥壳1的中央的第二铰接部位2处，三角形悬臂的两个牵杆4从第二铰接部位2分开地在一个平面中延伸并可利用其远离第二铰接部位2的端部铰接在车架上。三角形悬臂3的第二铰接部位2设置在桥壳1的竖直最高区域的下面，并且第一铰接部位12设置在沿竖直方向比第二铰接部位2更高的高度上。
悬挂装置

[发明专利]差速器-CN201510882667.3在审
发明人： D·杜德克;P·伦兹;K·阿莱施;A·恩德尔;P·哈泽尔贝格;R·诺伊米勒;H·西格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种差速器，具有：差速器壳1，其具有沿驱动轴轴线2延伸的内腔3；第一平衡轴4和第二平衡轴5，它们在与驱动轴轴线成直角的平面中延伸通过内腔并彼此以直角相交、且以其端部伸入在差速器壳的壁部中的支承凹部6内；两个第一平衡锥齿轮8，其支承在第一平衡轴上；两个第二平衡锥齿轮，其支承在第二平衡轴上，其中，第一平衡锥齿轮和第二平衡锥齿轮利用其直径更大的端侧通过挡盘9支撑在内腔的相应成型的壁部区域处，挡盘具有由第一平衡轴和第二平衡轴穿过的中心贯通孔，其中，第一平衡轴由同轴相继布置的两个平衡轴部件7组成。第一平衡锥齿轮的挡盘与差速器壳以及与第一平衡轴的平衡轴部件形状配合连接和/或传力连接。
差速器

[发明专利]用于车辆车轮的传动装置-CN201310757170.X在审
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-07 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，可被驱动旋转的差速器壳体与差速器传动机构通过轴承可旋转地支承在其固定壳体中，通过差速器传动机构可驱动两个传动轴。传动轴上的传动齿轮反向斜齿啮合地与驱动车轮的从动齿轮啮合并产生指向差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有支撑轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的部件上。差速器轴承是具有内圈和外圈的向心/推力滚动轴承，内圈设置在差速器壳体上并沿轴向朝向差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面上。推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在外圈的靠近传动齿轮的一侧上的第二支撑面上，差速器轴承的外圈以其背离差速器壳体的端面沿轴向支撑在壳体的第三支撑面上。
用于车辆车轮传动装置

[发明专利]用于车辆车轮的传动装置-CN201310757149.X无效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-06 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，具有一个固定的壳体(1)，能被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)可旋转地支承在所述壳体(1)中，通过车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴(4)旋转，两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)。在此，传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在差速器壳体(3)的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面(17)上。
用于车辆车轮传动装置

[发明专利]用于车辆车轮的传动装置-CN201310757148.5无效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-05 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，传动装置具有一个固定的壳体(1)，能被可旋转地驱动的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)可旋转地支承在壳体(1)中，通过车轴差速器传动机构能够可旋转地驱动两个传动轴(4)，两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)。在此，所述传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。推力轴承组件相对于传动轴(4)轴向地支撑在差速器壳体(3)的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面(17)上。
用于车辆车轮传动装置

[发明专利]用于车辆车轮的传动装置-CN201310757184.1无效
发明人： H·西格尔;P·哈泽尔贝格;K·阿莱施;P·伦茨;R·诺伊米勒;A·恩德尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-08 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体(1)，可被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)可旋转地支承在壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴(4)旋转，在两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)。两个传动齿轮(5)反向斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在支撑件的径向支撑面(17)上，支撑件沿轴向可调节地设置在壳体(1)上。
用于车辆车轮传动装置

1
共 15 条