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[发明专利]车辆的悬架装置-CN202310219705.1在审
发明人： 平松大弥;西隆司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的悬架装置，在具备电动机的车辆中，能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆举动变化。本发明是具备经由输出传动轴(32)向车轮(34)传递驱动力的电动机(30)的车辆(1)的悬架装置(10)，具备：悬架臂(46)，与车身侧以及车轮侧连结，能够在车辆上下方向上摆动；以及减震器(48)，在侧视时相对于悬架臂(46)的车身侧安装部的摆动轴线(A)大致垂直地延伸，在侧视时，悬架臂(46)的摆动轴线(A)和与减震器(48)延伸的方向正交的假想线(C)大致平行。
车辆悬架装置

[发明专利]车辆的悬架装置-CN202310219703.2在审
发明人： 平松大弥;西隆司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的悬架装置，在具备电动机的车辆中，能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆整体的俯仰举动的变化。本发明是具备电动机(30、32)的车辆的悬架装置，具备：前悬架臂(66)，能够以前轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动；前减震器(68)，在侧视时相对于前轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸；后悬架臂(46)，能够以后轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动；以及后减震器(48)，在侧视时相对于后轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸，在侧视时，前轮摆动轴(A)和与前减震器延伸的方向正交的第1假想线(C)大致平行，且后轮摆动轴(A)和与后减震器延伸的方向正交的第2假想线(C)大致平行。
车辆悬架装置

[发明专利]衬套以及车辆用悬架装置-CN201910926741.5有效
发明人：佐野晋;执行贵彦;木村大树;平松大弥;井芹晴明;奥山和宏;冈本拓之;冈田英嗣;仓田直树;三轮出洋巳;吉村匡史;小川谅;辻智広;望月雅之 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社宝登
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
衬套以及车辆悬架装置

[发明专利]车辆的悬架装置-CN202210684799.5在审
发明人：奥山和宏;平松大弥;丰岛由忠 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：提供一种通过将回旋初期的转向侧倾抑制在最小限度，相对于转向力和实际转向角产生顺畅的车辆姿势变化，由此能够给予驾驶者良好地操作车辆的感觉的车辆的悬架装置。本发明的车轮的悬架装置(1)的前悬架(2)具有以下这样的几何形状：后倾角(τ)为+3°～+5°、后倾轨迹(T)为+20mm～+30mm、主销轴(K)的与地面(G)的交点(GK)相比轮胎接地中心(GC)位于车宽方向内侧，下臂(10)的下反角(α)为+2.8°～+7.2°，并且后悬架(3)具有以下这样的几何形状：具备五根连杆(50、52、54、56、58)，并且假想主销轴(IK)在后轮(46)的轮胎接地中心(GC)的附近延伸且以‑2°～0°铅垂地延伸。
车辆悬架装置

[发明专利]车身结构-CN202210369524.2在审
发明人： 平松大弥;龟井丈广;木村隆之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：一种车身结构，能够使车辆前后方向的碰撞载荷直线地输入到电池箱的前部而将该碰撞载荷分散、吸收。车身结构具备前侧边框(72)和框架部件(11)，该框架部件在前侧边框(72)的下方从电池箱(10)的车辆前部朝向车辆前方延伸。将右侧的框架部件(11)与右侧的前侧边框(72)连结的多个右侧连结部(55)、(56)在车辆前后方向上相互隔开间隔地设置。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210159771.X在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210159782.8在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括前部地板面板(30)、和后部地板面板(31)，后部地板面板(31)设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板(31)靠上的位置。在前部地板面板(30)的下方，设置有向行驶用马达(M)供电的前部电池(50)。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，提高电池的安装容量。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210160498.2在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。地板面板(3)包括：前部地板面板(30)，其设置在车辆前方侧；和后部地板面板，其设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板靠上的位置。在前部地板面板(30)的车宽方向上的中央部设置有第一电池布置部(51)，第一电池布置部(51)沿车辆前后方向长长地延伸。在前部地板面板(30)的下方的比第一电池布置部(51)靠车宽方向上的外侧的位置，设置有第二电池布置部(52)。第一电池布置部(51)的上部位于比第二电池布置部(52)的上部靠上方的位置。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，确保车室内空间。
车身结构

[发明专利]汽车的悬架装置-CN202210348134.7在审
发明人：奥山和宏;平松大弥 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
汽车悬架装置

[发明专利]车身结构-CN202210131910.8在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；后部地板面板(32)，在后部地板面板(32)上安装有后排座椅(10)；以及中间地板面板(31)，其从前部地板面板(30)延伸到后部地板面板(32)。前部地板面板(30)及后部地板面板(32)位于比中间地板面板(31)靠上的位置处。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210132278.9在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；和后部地板面板(31)，在后部地板面板(31)上安装有前排座椅(8)。后部地板面板(31)位于比前部地板面板(30)靠下的位置。前排座椅(8)的座椅框架(8g)的至少一部分位于比前部地板面板(30)的上表面靠下的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210132297.1在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)；后部地板面板(31)，其位于比前部地板面板(30)靠下的位置；以及连接面板(35)，其从前部地板面板(30)的后部延伸到后部地板面板(31)的前部，并且以越往后侧越位于下方的方式倾斜或弯曲。连接面板(35)的至少前部位于比前排座椅(8)的前部靠前方的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，使上下车的便利性保持良好。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210166606.7在审
发明人：木村隆之;龟井丈广;任田功;大江晴夫;桥口拓允;田中洋;平松大弥;福岛正信;福田贵生 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-23 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。在前围板(3)上设置有朝向车辆后方鼓起的鼓起部(30)。在鼓起部(30)的内表面固定有加强部件(40)。鼓起部(30)的后端壁部(32)位于比车颈板(8)的后端部的车宽方向上的中央部靠车辆后方的位置。由此，确保正常行驶时前部车身刚性，从而提高车辆的操纵稳定性和运动性能，同时充分确保在发生前方碰撞时动力总成的后退行程量。
车身结构

[发明专利]副框架结构-CN201980013374.8有效
发明人：冈本拓之;早川裕纪;田中正显;平松大弥 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-02-12 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：副框架结构具备相对于车辆的车身结构体（620）配设于下方的副框架（710）和从该副框架（710）向前方延伸且吸收来自车身前方的冲击载荷的延长框架（730）；所述副框架（710）具有沿车身前后方向延伸的主体部（711）和通过支架支持动力总成（604）的支架支持部（690）；所述主体部（711）通过所述支架支持部（690）固定于所述车身结构体（620）。
框架结构

[发明专利]衬套以及车辆用悬架装置-CN201910926565.5在审
发明人：佐野晋;执行贵彦;木村大树;平松大弥;井芹晴明;奥山和宏;冈本拓之;冈田英嗣;仓田直树;三轮出洋巳;吉村匡史;小川谅;辻智広;望月雅之 -专利权人：马自达汽车株式会社;株式会社宝登
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F16F1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
衬套以及车辆悬架装置

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