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[发明专利]车辆的前部车身结构-CN202110158514.X有效
发明人：沟兼通矢;伊川雄希;榎本正芳;久我秀功;冈本哲 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的前部车身结构，根据该前部车身结构，能在碰到保险杠外面板后，在车辆前端剥离从车辆下侧朝向车辆上侧流动的行驶风，使剥离后的行驶风绕向外装构件的上侧面，且该行驶风沿着外装构件上侧面，确保空气动力性能。该前部车身结构具备覆盖设于车辆前部的发动机舱的上方的外装构件（20，10）、配置于外装构件的前端部的车辆上下方向的下侧的前格栅（40），其中：在外装构件（20）的前端部的下侧设置在外装构件（20）的车宽方向的大致整体宽度范围内延伸的整流构件（80），整流构件（80）形成从外装构件（20）朝着前格栅（40）的上端部向车辆上下方向的下侧延伸的前片部（84）、从前片部（84）的上端向车辆后方延伸的下片部（82）。
车辆前部车身结构

[发明专利]车辆的车身下部构造-CN201980026241.4有效
发明人：西田周平;久我秀功;坂本敏男 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-04-11 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B62D25/18 文献下载
摘要：目的在于提供能够防止逆流成分以最短距离从后轮轮罩向车外流出的车身下部构造。本发明为具备后轮轮罩(12)、以及一体地安装于该后轮轮罩(12)内的后部内表面的挡泥板(71)的车身下部构造，挡泥板(71)具有从后轮轮罩(12)的后缘部的车宽方向内侧向车辆前方突出的板状的遮挡部(71b)，遮挡部(71b)具有从挡泥板(71)底部至少到达至在邻近的车身后面部指向出口部(33a)的尾管(33)的上方的上下长度。
车辆车身下部构造

[发明专利]汽车的导流板构造-CN201911016461.7有效
发明人：西田周平;久我秀功;中田章博 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：提供一种汽车的导流板构造，使汽车(1)直行时产生的行驶风沿着前轮(3)的车宽方向外侧的端面流动而减小汽车(1)的空气阻力。汽车的导流板构造具备导流板(30)，导流板(30)具有对汽车(1)直行时产生的行驶风的流动进行控制的行驶风控制部(30c)，行驶风控制部(30c)包含外侧控制部(30d)和内侧控制部(30e)，外侧控制部(30d)及内侧控制部(30e)形成为如下的形状，在导流板(30)的下端及其下侧附近的高度位置，位于前轮(3)的车宽方向外侧部分的正前方的外侧空间部的气压比位于前轮(3)的车宽方向中央部分的正前方的中央空间部的气压低。
汽车导流构造

[发明专利]汽车的导流板结构-CN201911311714.3有效
发明人：中田章博;沟兼通矢;西田周平;久我秀功;柳泽亮;别所正昭 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能使汽车（1）前进行驶时产生的行驶风沿着前轮（3）的车宽方向外侧的端面流动从而降低汽车（1）的空气阻力的汽车的导流板结构。汽车的导流板结构具备导流板（30）；在导流板（30）的下表面设置有向下侧突出且在汽车前侧的端面与汽车（1）前进行驶时产生的行驶风接触的突出部（32c）；突出部（32c）的汽车前侧的端面包括：设置在包含该端面的车宽方向外侧的端部的部分上且朝上侧向汽车前侧倾斜的第一倾斜部（32d）；以及位于比第一倾斜部（32d）靠近车宽方向内侧且朝上侧向汽车前侧倾斜的第二倾斜部（32e）；第二倾斜部（32e）的相对于水平的锐角侧的倾斜角设定为小于第一倾斜部（32d）的相对于水平的锐角侧的倾斜角。
汽车导流板结

[发明专利]车身侧面结构-CN201910175857.X有效
发明人：西田周平;久我秀功;安田逸星;知北胜 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种通过抑制比车室侧部的门最大宽度部靠近下方的侧面气流绕入地板下方，由此侧面气流向上方偏转并增强，进而抑制该侧面气流流入后轮轮毂罩内，能降低车辆的尾流的紊乱的车身侧面结构。对此，装饰物（40）上设有抑制比车室侧部的门最大宽度部靠近下方的侧面气流（e）绕入车辆地板下方、且向外突出的突条部（41），该车身侧面结构具备在该后轮轮毂罩（10）的前缘下端部、即与该突条部（41）的后端部对应的上下位置处设置的板状的轮胎导流板（50），该轮胎导流板（50）形成为使在该突条部（41）的上侧流动的侧面气流不钻入后轮轮毂罩（10）内而指向车外侧、且使所述侧面气流能以再次吸附于轮胎轮毂外表面（9a）的形式偏转。
车身侧面结构

[发明专利]车身下表面结构-CN201910175469.1有效
发明人：西田周平;久我秀功;知北胜 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：目的在于提供一种能以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出，由此限制地板下行驶风向后轮轮罩内的流入，从而抑制尾流的紊乱的车身下表面结构。特征在于，具备由左右一对拖曳臂（41）和连接这些拖曳臂的扭力梁（42）构成的扭力梁式后悬架（40），在后悬架（40）的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩（36）；在使地板底罩（36）的后端部从后轮轮罩（12）的前部内侧缘α向该轮罩（12）内方伸出时，在纵梁（15）后部与较拖曳臂（41）的臂枢（45）靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架（60）；将地板底罩（36）的后端邻近部锁止在罩支持支架（60）上。
车身表面结构

[发明专利]车身下表面结构-CN201910175884.7有效
发明人：西田周平;久我秀功;高桥浩之;知北胜 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：目的在于提供一种抑制地板下行驶风从后轮轮胎内缘、地板底罩后端部和臂罩前端部之间的空隙进入轮罩内，由此抑制车身尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，具备由左右一对拖曳臂（41）和连接它们的扭力梁（42）构成的扭力梁式后悬架（40）；在后悬架（40）的前方安装有遮盖车身下表面的地板底罩（36）；在拖曳臂（41）的下部安装有将其遮盖的臂罩（50）；在臂罩（50）上设置有从车身下表面观察时比拖曳臂（41）向车宽方向外侧突出的臂罩放大部（50A）；以使臂罩放大部（50A）的前缘与位于前方的地板底罩（36）的后端部相向并靠近的形式在地板底罩（36）上形成地板底罩放大部（36A）。
车身表面结构

[发明专利]车身下表面结构-CN201910175470.4在审
发明人：西田周平;久我秀功;高桥浩之;深町洋辅;冈本哲 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：目的在于提供一种在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大时也能收紧臂罩前缘与底罩后端部之间的缝隙，从而减弱由该段差引起的尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，在拖曳臂的下部安装有将其遮盖的臂罩（60）；臂罩具有在悬架的基准车重位置X上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部（60m）、和在主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部（60f）；前方部的前缘在位置X上位于比底罩（36）的底面部（36b）高的位置，在回弹位置Z上，前方部的前缘位于比底罩的底面部高的位置且前方部的倾斜角小于主面部的倾斜角从而前方部以比假想面更靠近地板底罩的底面部的形式从主面部延伸，假想面由主面部朝车辆前方延长而成。
前方部底罩底面部前缘回弹位置假想面拖曳臂下表面臂罩车身车辆侧面车辆前方前方位置后端部基准车收紧臂尾流悬架紊乱遮盖地板延伸观察

[发明专利]汽车的保险杠结构-CN200810080706.8有效
发明人：近藤和真;山本尚实;大久保实;横仓浩;久我秀功 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2008-02-05 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：本发明的汽车的保险杠结构，通过罩部件(21)与罩支撑部件(22)形成导管(30)，该导管(30)将部分从罩部件(21)的外部气体导入孔(21b)导入的外部气体，引导到形成在护罩板(10)的上边部(10b)的、贯穿前后的开口部(10f)。由此，可将外部气体有效地导入热交换器(5)后侧的发动机室(3)内的指定部位。
汽车保险杠结构

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