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[发明专利]一种可变气门正时系统及其相位控制方法、发动机及车辆-CN202211540136.2在审
发明人：孙萧;路和林;张莹;赵波;罗秋萍;肖航 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F01L1/352 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变气门正时系统及其相位控制方法、发动机及车辆，涉及车辆技术领域。本发明所述的可变气门正时系统，包括凸轮轴、输出端斜齿轮、输入端斜齿轮、控制端斜齿轮和电机，凸轮轴与输出端斜齿轮连接，输出端斜齿轮与输入端斜齿轮啮合传动，输入端斜齿轮与控制端斜齿轮啮合传动，输出端斜齿轮的齿数与控制端斜齿轮的齿数相同，控制端斜齿轮与电机连接，电机用于通过控制控制端斜齿轮的转动方向以改变凸轮轴的相位。本发明通过电控机械结构改变输入端与输出端的传动比，从而使凸轮轴提前或滞后，由于摒弃了液压驱动方式，不受环境温度等影响，在任意工况均可正常工作；响应速度远高于传统液压式可变气门正时系统；且无调节角度的限制。
一种可变气门正时系统及其相位控制方法发动机车辆

[发明专利]一种机油控制阀及发动机系统-CN202211415340.1在审
发明人：肖航;孙萧;曹旭;张莹;赵波;路和林 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供了一种机油控制阀及发动机系统，涉及汽车发动机技术领域，所述机油控制阀包括阀芯和阀套，阀套沿轴向设有第一通孔，阀芯转动设置于第一通孔内，阀芯的外壁形成有多个第一油腔结构和第二油腔结构，第一油腔结构和第二油腔结构分别从阀芯的两端向中部延伸，且第一油腔结构与第二油腔结构位于阀芯中部的一端呈交错设置，阀套的外壁在与第一油腔结构和第二油腔结构交错设置的对应处设置有油槽，油槽的槽底设置有油孔，油槽通过油孔与第一油腔结构或第二油腔结构连通。本发明的机油控制阀，通过阀芯相对阀套的转动，可使得阀套中部的油槽、油孔交替与阀芯上的第一油腔结构、第二油腔结构连通，以此实现油路的快速切换。
一种机油控制发动机系统

[实用新型]液压挺柱组件及发动机-CN202223079159.6有效
发明人：曹旭;孙萧;肖航;赵波;张莹;路和林 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F01L1/245 文献下载
摘要：本申请提供一种液压挺柱组件及发动机，液压挺柱组件包括固定件和液压挺柱，固定件围设于液压挺柱的周向，液压挺柱包括外壳和挺柱本体，外壳设置于固定件内，并且围设于挺柱本体的周向；挺柱本体的内部具有第一腔体，外壳的侧壁设置有第一通孔，以通过第一通孔向第一腔体内注入油液；固定件的内侧壁设置有凹槽，外壳的外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，第一通孔位于油液上方。本申请的液压挺柱组件及发动机，可以在发动机启动时，降低发动机异响。
液压组件发动机

[实用新型]一种正时紧链器、发动机组件和车辆-CN202222718241.2有效
发明人：张莹;徐曼;路和林;肖航;曹旭;赵波 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-10-13 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F16H7/08 文献下载
摘要：本文提供了一种正时紧链器、发动机组件和车辆。正时紧链器包括：主体，具有柱塞部分，柱塞部分具有供油口和卸油缝隙；单向阀，其出口与供油口相连通；储油油路，其出口与单向阀的入口相连通；和控制阀，具有第一阀进口和阀出口，阀出口与储油油路的入口相连通，第一阀进口设置成与发动机的油路连通。该正时紧链器应用于混动发动机，能够改善甚至解决相关技术存在的柱塞部分不能快速建立油压，导致柱塞发软，造成正时紧链器不能张紧整个系统，出现正时跳齿情况的问题。
一种正时紧链器发动机组件车辆

[发明专利]发动机排气系统及发动机排气的控制方法-CN202211166665.0在审
发明人：宋利坤;郭志杰;孙亚东;王超;路和林;孙祺翔;赵福成;王瑞平 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机排气系统及发动机排气的控制方法，包括若干个气缸、排气通道及发动机控制器，每一气缸包括第一排气门和第二排气门，排气通道包括第一排气通道、第二排气通道、与所述第一排气门相连的第一子排气道和与所述第二排气门相连的第二子排气道，所述若干个气缸的多个所述第一子排气道汇合至所述第一排气通道，所述若干个气缸的多个所述第二子排气道汇合至所述第二排气通道，所述发动机控制器控制同一气缸的所述第一排气门和所述第二排气门排出废气的体积，进而控制所述第一排气通道和所述第二排气通道排出的废气体积不同。该系统和方法可提高减少发动机缸内残余废气体积，提高废气利用率，减少泵气损失，提高发动机热效率。
发动机排气系统控制方法

[实用新型]一种连杆机构及车辆-CN202122440544.8有效
发明人：曹旭;赵波;邬晏强;路和林;郭强;张莹;刘胜强;姚君韦;尹建东;罗华建;赵福成;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连杆机构及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的连杆机构包括连杆机构、第二连杆和锁止机构。其中，第二连杆设置有盲孔，第一连杆的一端插入所述盲孔。锁止机构构造成在第一连杆插入所述第二连杆的盲孔中时，允许或阻止第一连杆运动，并且能够将第一连杆锁定在盲孔的不同的深度位置，从而使连杆机构具有不同的尺寸。本实用新型的连杆机构的整体尺寸可以改变，进而改变发动机的压缩比。而仅仅利用第一连杆、第二连杆和锁止机构就可以改变发动机的压缩比，不需要通过改变整体的连杆结构或发动机结构来改变发动机的压缩比，其结构改动小，结构简单，成本低。
一种连杆机构车辆

[发明专利]传动结构、系统、凸轮轴扭矩的调整方法及发动机-CN202010507028.X有效
发明人： 路和林;朱荣玥;刘雪梅 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请提供一种传动结构、系统、凸轮轴扭矩的调整方法及发动机，该传动结构包括凸轮轴皮带轮、凸轮轴、电动机、蜗轮蜗杆结构和扭矩传感器；电动机能够驱动蜗轮蜗杆结构；蜗轮蜗杆结构包括蜗轮；蜗轮与凸轮轴皮带轮套设于凸轮轴上，蜗轮与凸轮轴皮带轮连接；蜗轮能够驱动凸轮轴转动，凸轮轴能够驱动凸轮轴皮带轮转动；扭矩传感器设于凸轮轴内，扭矩传感器能够获取凸轮轴的扭矩。本申请实施例提供的正时皮带传动结构通过扭矩传感器确定凸轮轴实时扭矩，利用电动机提供凸轮轴校正力矩，使波动的凸轮轴扭矩变为与转速相关的稳定扭矩，使正时皮带在工作周期内均处于较低的张力水平。
传动结构系统凸轮轴扭矩调整方法发动机

[实用新型]一种正时皮带轮与曲轴的连接结构及发动机-CN201922207020.7有效
发明人：刘焕超;孙少伟;路和林 -专利权人：宝鸡吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F16D1/06 文献下载
摘要：一种正时皮带轮与曲轴的连接结构及发动机，包括正时皮带轮和曲轴安装轴，正时皮带轮固定于曲轴安装轴上，正时皮带轮和曲轴安装轴的配合面上设有蚀刻结构。通过在正时皮带轮的端面和曲轴安装轴的肩部上以激光蚀刻设置了蚀刻结构，端面上的凸起部嵌入肩部上的凹陷部，在端面和肩部贴合时形成互锁的结构配合，增加了端面和肩部间的周向摩擦系数，进而增加了正时皮带轮和曲轴安装轴之间的传递力矩，相较于在正时皮带轮和曲轴安装轴之间增加摩擦垫片或更换螺栓的方案，成本较低，风险较低。
一种正时皮带轮曲轴连接结构发动机

[发明专利]一种发动机及其可变气门正时机构-CN201610579815.9有效
发明人： 路和林 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴和曲轴，还包括动力连接于凸轮轴与曲轴之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。其中，可变传动比组件的自身传动比是可变的，并以此对凸轮轴和曲轴之间的传动比关系做出调节，将其增大或减小，使得正时相位提前或滞后。由于对正时相位的调节，其响应速度取决于电控和机械结构，与发动机转速、机油温度等因素无关，即使在冷启动初期也可以迅速参与工作，因此大幅提高了响应速度；同时，对正时相位的角度调节范围由可变传动比传动组件的传动比决定，因此可调角度的范围很广。本发明还公开一种包括上述可变气门正时机构的发动机，其有益效果如上所述。
凸轮轴可变传动比曲轴可变气门正时机构传动组件传动比转速比对正发动机传动比关系发动机转速传动关系动力连接机械结构角度调节正时相位机油可变的冷启动响应电控减小可调预设滞后

[实用新型]发动机传动结构及汽车-CN201821210228.3有效
发明人：夏孟秋;路和林;刘雪梅;李强;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平 -专利权人：贵州吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种发动机传动结构，包括曲轴、正时皮带轮、能产生磁场的磁极信号盘和采集磁场信号的曲轴位置传感器，曲轴的一端与正时皮带轮连接，磁极信号盘连接在正时皮带轮上。本实用新型的发动机传动结构能精确判断曲轴位置，有利于发动机轻量化设计。本实用新型还涉及一种汽车。
发动机传动正时皮带轮本实用新型曲轴磁极信号曲轴位置传感器磁场信号曲轴位置轻量化磁场汽车发动机采集

[发明专利]发动机润滑系统、发动机及车辆-CN201510918160.9在审
发明人： 路和林;刘东铃;李倩;高伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： F01M1/08 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机润滑系统、发动机及车辆，其中，发动机润滑系统包括润滑喷嘴，设置于发动机缸体前端或后端与罩盖形成的空腔内；缸体主油道，设置于发动机缸体中，与所述润滑喷嘴内部的油道连通。本发明实施例在发动机启动初期或发动机倾斜时，润滑油能够通过润滑喷嘴对链传动系统的链条、链轮及导轨等进行润滑，避免了链条、链轮及导轨等由于润滑不良产生的异常磨损，进一步避免了跳齿及相位偏差等问题的发生。
发动机润滑系统车辆

[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆-CN201410036327.4有效
发明人：桂小林;张金龙;路和林;王建航;韩泽明;王斌;张续升 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-01-23 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；支承结构；及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
用于发动机机构具有车辆

[实用新型]一种汽车发动机缸体水套-CN201320087599.8有效
发明人：尚运;屈伟;胡洪涛;路和林;穆文彬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-02-27 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：一种汽车发动机缸体水套，用于解决发动机的冷却问题。它包括设置在气缸体和气缸套之间的缸体水套本体和水泵蜗壳，所述缸体水套本体由一组数量与发动机缸数匹配的环形水套单体组成，在相邻的环形水套单体之间设有水流通道，所述水泵蜗壳位于发动机的前端，水泵蜗壳出水口沿倾斜向上的方向切入发动机前端缸体水套本体的入水口。本实用新型不仅能使冷却液快速到达发动机热量集中区域、优化冷却介质的流向和分配、改善发动机的整体冷却效果、延长发动机使用寿命，而且优化了发动机外接管路的结构，提高了发动机的整体性能。
一种汽车发动机缸体

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