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[发明专利]柴油发动机油抗增压器结焦性能测试方法-CN202310538509.0在审
发明人：王兆远;胡必谦;陈玮;吴永;张波;郭晓轩 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G01N33/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油发动机油抗增压器结焦性能测试方法，本发明的主要设计构思在于，设计出基于发动机运行的全流程试验，过程中包括高烟度工况、低温低负荷工况、高温高负荷工况以及多轮循环测试，以模拟机油温度的高低振荡，实现了针对发动机机油性能变化对增压器结焦影响的充分考核。并且在预定环节进行机油采样，监测机油相关理化性能，进一步地，试验程序后拆解评价增压器，实现对机油抗增压器结焦性能的准确评价，有利于发动机开发中机油的匹配开发，规避不合适规格机油应用于发动机造成的增压器损坏、动力性下降等问题，本发明对烟炱分散性、高温抗剪切性能、温度振荡等全面覆盖，对综合评价机油的抗增压器结焦性能，起到显著的指导作用。
柴油发动机油增压结焦性能测试方法

[发明专利]发动机油抗燃油稀释性能测试方法-CN202310528954.9在审
发明人：王兆远;陈玮;胡必谦;叶辉;杨攀;李雪 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G01N33/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机油抗燃油稀释性能测试方法，本发明的主要设计构思在于，设计出基于发动机运行的全流程试验，过程中包括针对试验对象的发动机油初始状态的标准化，确保机油温度存在高低温振荡，并实现燃油机油融合再分离，人为模拟机油内燃油稀释比例振荡的情况，制造出发动机油燃油稀释的状况，有效实现了燃油稀释后发动机油润滑性能的全面评价。本发明可以准确评价发动机油的抗燃油稀释性能，并客观评价发动机油的使用情况及寿命，指导发动机匹配机油的定型，有利于发动机开发、机油的匹配开发，规避不合适规格机油应用于发动机造成的部件损坏。
发动机油燃油稀释性能测试方法

[实用新型]一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机-CN202023319005.0有效
发明人：赵礼飞;胡必谦;周涛;雷淋森;傅豪 -专利权人：天津特瑞捷动力科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机。包括进气歧管本体，进气歧管本体包括N个支管，N为大于2的正整数；EGR稳压腔，包括两层腔室，其中第二层腔室分为N个子腔室；EGR进气口，位于EGR稳压腔的第一层腔室的中部；EGR出气口，开设于各个子腔室的腔壁，每个EGR出气口与一个支管相连通；EGR废气通过EGR进气口进入第一层腔室后，EGR废气从第一层腔室的中部向第一层腔室的两端流动，形成两股气流，两股气流进入第二层腔室的N个子腔室后，形成N股气流，N股气流分别通过N个子腔室的EGR出气口进入N个支管。本实用新型提供的进气歧管能提高EGR的进气均匀性，从而提高燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能。
一种集成 egr 结构歧管发动机

[发明专利]一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机-CN202011631355.2在审
发明人：赵礼飞;胡必谦;周涛;雷淋森;傅豪 -专利权人：天津特瑞捷动力科技有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种集成EGR进气结构的进气歧管及含其的发动机。包括进气歧管本体，进气歧管本体包括N个支管，N为大于2的正整数；EGR稳压腔，包括两层腔室，其中第二层腔室分为N个子腔室；EGR进气口，位于EGR稳压腔的第一层腔室的中部；EGR出气口，开设于各个子腔室的腔壁，每个EGR出气口与一个支管相连通；EGR废气通过EGR进气口进入第一层腔室后，EGR废气从第一层腔室的中部向第一层腔室的两端流动，形成两股气流，两股气流进入第二层腔室的N个子腔室后，形成N股气流，N股气流分别通过N个子腔室的EGR出气口进入N个支管。本发明提供的进气歧管能提高EGR的进气均匀性，从而提高燃烧效率以及发动机的动力性能和经济性能。
一种集成 egr 结构歧管发动机

[发明专利]发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法-CN201911219025.X有效
发明人：马勇;黄保科;高伟;胡必谦;胡志胜;南出勇;杜柏超;张超;欧力郡 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
发动机排气温度提升装置控制方法

[实用新型]缸体水套-CN202021369334.3有效
发明人： 胡必谦;杜建秋;白杨;李腾;豆刚 -专利权人：天津特瑞捷动力科技有限公司
申请日： 2020-07-13 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种缸体水套，包括：本体、缸体进水口、缸体出水口；本体套设在缸孔外壁上；本体包括多个依次连通的缸孔水套；本体内腔设置有隔水板；本体沿第一方向的第一端呈波浪型结构；缸体进水口，设置在本体第二方向上的第一端的排气侧，且与本体相连通；缸体出水口，设置在本体第二方向上的第一端的进气侧，且与本体相连通；冷却液由缸体进水口进入本体的内腔，在本体的内腔中沿U型单向流动，由缸体出水口流出。本实用新型冷却液沿U型单向流动，在相邻两缸之间形成较大压差，对缸孔间进行有效冷却，降低缸间温度，减少机油结焦的风险。
缸体

[发明专利]一种混合动力变速箱、驱动总成及控制方法与车辆-CN202010833885.9在审
发明人：虞卫飞;肖海云;杜成磊;陈冠军;李杰;张应兵;胡必谦 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16H3/089 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力变速箱、驱动总成及控制方法与车辆，混合动力变速箱包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、多挡齿轮副及同步器，第一输入轴用以与发动机传动连接，发动机与第一电机传动连接，第二输入轴用以与第二电机传动连接，输出轴与第一输入轴和第二输入轴平行且并排设置，用以与车轮传动连接，多挡齿轮副设于第一输入轴与输出轴、及第二输入轴与输出轴之间，同步器可选择地与多挡齿轮副中的一挡或多挡传动连接，以实现第一输入轴与输出轴、和/或第二输入轴与输出轴的传动连接。本发明提供的混合动力变速箱采用同步器的连接动作实现车轮与不同动力源之间的耦合，无需离合器或行星齿轮，系统成本低、结构紧凑且占用空间小。
一种混合动力变速箱驱动总成控制方法车辆

[发明专利]缸体水套-CN202010673301.6在审
发明人： 胡必谦;杜建秋;白杨;李腾;豆刚 -专利权人：天津特瑞捷动力科技有限公司
申请日： 2020-07-13 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：本公开提供了一种缸体水套，包括：本体、缸体进水口、缸体出水口；本体套设在缸孔外壁上；本体包括多个依次连通的缸孔水套；本体内腔设置有隔水板；本体沿第一方向的第一端呈波浪型结构；缸体进水口，设置在本体第二方向上的第一端的排气侧，且与本体相连通；缸体出水口，设置在本体第二方向上的第一端的进气侧，且与本体相连通；冷却液由缸体进水口进入本体的内腔，在本体的内腔中沿U型单向流动，由缸体出水口流出。本公开冷却液沿U型单向流动，在相邻两缸之间形成较大压差，对缸孔间进行有效冷却，降低缸间温度，减少机油结焦的风险。
缸体

[发明专利]活塞冷却喷油系统、发动机及喷油控制方法-CN201811554556.X有效
发明人：赵礼飞;胡必谦;高巧;兰剑;豆刚;吴义磊 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F01P3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种活塞冷却喷油系统、发动机及喷油控制方法，其中该系统包括主油道、空油道、电磁阀、控制器和活塞冷却喷嘴；其中，主油道与发动机的机油泵连接，空油道与主油道连接；活塞冷却喷嘴设置在空油道上；电磁阀分别与控制器和空油道连接，电磁阀可以通过控制器的控制实现开启或关闭以及开度的调节，以实现空油道与主油道的连通或切断以及空油道中机油流量的大小调节。本发明提供的活塞冷却喷油系统及发动机，通过设置空油道及电磁阀，可以通过对电磁阀开度的控制实现对输入到活塞冷却喷嘴中的机油的流量的控制，从而可以根据发动机的热负荷对喷油时机和喷油量的精确控制，避免了活塞的过度冷却。
活塞冷却系统发动机控制方法

[发明专利]一种缸体加工方法-CN201811004286.5有效
发明人：赵礼飞;胡必谦;穆立侠;郑久林;高巧;喻昆;兰剑;林欣欣;李贺柱 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B23P15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种缸体加工方法，其主要步骤如下：S101：在缸体排气侧的位置加工出若干粗加工定位面；S102：在缸体上加工出第一左右夹紧定位面和第二左右夹紧定位面；S103：在缸体底板上加工出第一前后夹紧定位块和第二前后夹紧定位块；S104：根据上述基准对缸体进行定位；S105：粗铣缸体两端的侧安装面、缸体底端面、缸体顶端面和粗镗曲轴主轴承孔；S106：精铣缸体底端面和位于缸体底板上的若干工艺螺栓孔；S107：以缸体底端面和工艺螺栓孔作为新的加工定位基准精加工缸孔和螺栓孔。本发明在缸体排气侧设置了加工定位面作为加工基准使缸体实现了卧式加工，减小了加工机床高度；设置了三组定位面且定位面分配距离大，使定位更稳定定位也更精准。
一种缸体加工方法

[发明专利]一种EGR系统-CN201811554222.2有效
发明人：张军瑞;胡必谦;欧力郡;张波;朱黄龙;杜柏超;杨光 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR系统，包括EGR壳体和冷却器；所述EGR壳体为筒状，所述EGR壳体的内部设有废气通道；所述EGR壳体的一端设有废气入口，所述EGR壳体的另一端设有废气出口；所述废气入口和所述废气出口均与所述废气通道连通；所述EGR壳体的周侧上设有冷却器；所述EGR壳体的周侧上设有空气进口和水蒸气进口，所述空气进口和所述水蒸气进口均与所述废气通道连通；所述空气进口被设置为用于在除焦时向所述废气通道内通入空气，所述水蒸气进口被设置为用于在除焦时向所述废气通道内通入水蒸气。本公开能够快速清除EGR内的结焦。
壳体废气通道水蒸气进口空气进口废气出口废气入口冷却器除焦连通水蒸气快速清除通入空气结焦筒状

[发明专利]一种车辆冷却系统-CN201710596807.X有效
发明人：陈晓东;胡必谦;高巧;陆荣荣;肖海云;代兴伟;喻昆;许涛;李昌;冶金鑫;吴鹏;杨洪震;张波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-07-20 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，本发明提供的车辆冷却系统，通过水温传感器将暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路，各条管路的水温信号分别及时发送至控制结构，控制结构根据该水温信号灵活控制主阀结构打开或关闭各条管路，从而实现对各条管路中的水流支路流量分别进行灵活控制，实现整体按需调配，避免不必要的能耗损失。
一种车辆冷却系统

[发明专利]发动机缸盖铸造模具及缸盖-CN201810321235.9有效
发明人：杜柏超;胡必谦;高巧;徐勋;喻昆;朱黄龙;张军瑞;王天禹 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B22C9/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与砂芯总成配套设计的钢模本体，砂芯总成固定在钢模本体上，砂芯总成包括水套砂芯、废弃通道砂芯、排气道砂芯和进气道砂芯；水套砂芯的一端设有第一排气孔芯柱，另一端设有第二排气孔芯柱，水套砂芯的中部设有第三排气孔芯柱；水套砂芯上设有容置废弃通道砂芯的砂芯废弃道，砂芯废弃道的内壁与废弃通道砂芯之间具有间隙；水套砂芯包括多个缸盖成形孔，相邻两个缸盖成形孔之间设有支撑柱形成孔；本发明还公开了根据上述模具铸造成的缸盖。本发明不仅可以改善甚至避免铸造成的缸盖表面的气孔、针眼等缺陷，还可以增强缸盖火力面的强度，防止铸造成的缸盖火力面的变形。
砂芯缸盖水套砂芯废弃排气孔芯柱发动机缸盖钢模本体铸造模具成形孔火力进气道缸盖表面针眼排气道支撑柱内壁容置模具变形配套

[发明专利]一种涡轮增压器进气调节装置-CN201710874513.9有效
发明人：黄保科;胡必谦;高巧;喻昆;徐勋;陆荣荣;马勇;伍德兴;欧力郡;郭晓轩 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开了涡轮增压器进气调节装置，包括：滑块安装盘、多个固定块、滑动槽、滑块，本发明提供的涡轮增压器进气调节装置，通过滑块在滑动槽中滑动，滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，从而使得经该间隙吹向涡轮的气流速度可控；由于滑块稳定的安装在滑动槽中，避免在工作过程中异响，稳定性较好，且滑块本身的换热变形能力较好；另外，轨道盘可带动滚子及滑块相对滑块安装盘运动，从而使滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，即可通过轨道盘使得滑块在滑动槽中位置控制精确，从而精确控制涡轮进气，且本发明结构简单，成本较低，操作方便。
一种涡轮增压器进气调节装置

[发明专利]一种发动机窜气排出组件-CN201710508121.0有效
发明人：朱黄龙;胡必谦;陆荣荣;胡志胜;郑久林;潘月成;马勇;欧力郡;张军瑞;杜柏超;豆刚;王海宁;穆立侠 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机窜气排出组件，包括缸盖护罩和分离盖板，缸盖护罩固定盖合于发动机的气缸盖上；分离盖板固定于缸盖护罩的内侧壁上，且分离盖板与缸盖护罩的内侧壁之间形成有空腔，分离盖板上设置有回油槽；空腔的两端分别设置有进气隔板和精分离棉板，进气隔板和精分离棉板均固定于分离盖板上；进气隔板与精分离棉板之间设置有撞击板，撞击板将空腔分为粗分离腔和精分离腔，撞击板上开设有多个通孔。本发明提供的发动机窜气排出组件，高度集成于缸盖护罩内，进气和回油都在缸盖护罩内部进行，省去了软管的布置，不存在冬季结冰的风险，并且包含粗分离及精分离，使得油气分离效果更好，更稳定，同时成本更低。
缸盖护罩分离盖板进气隔板排出组件撞击板发动机窜气棉板粗分离内侧壁空腔油气分离效果高度集成软管分离腔固定盖回油槽气缸盖结冰回油进气通孔

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