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[实用新型]一种10挡机械式自动变速器-CN202023073997.3有效
发明人：高建华;严鉴铂;刘义;聂幸福;杨小辉;韩晓宇 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H3/083 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种10挡机械式自动变速器，解决了现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多挡位造成驾驶疲劳的问题。该10挡机械式自动变速器采用5X2两段式主箱‑副箱结构，其中主箱设置五个挡位，副箱设置高低挡；一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；当一轴转动时通过常啮合的五挡齿轮带动左、右中间轴转动；倒挡中间轴上设置有倒挡介轮，倒挡介轮分别同时与中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮常啮合；二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高挡位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低挡位。
一种 10 机械式自动变速器

[发明专利]一种基于长短期记忆神经网络识别车辆行驶工况的方法-CN202110693313.X在审
发明人：李博;严鉴铂;刘义;聂幸福;罗光涛;孔盼;孙艳茹;李尊 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2021-06-22 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明属于行驶工况识别技术领域，公开了一种基于长短期记忆神经网络识别车辆行驶工况的方法，对采集的行驶数据进行分析筛选；将分析筛选后的数据分为训练数据集和校验数据集；构建长短期记忆神经网络模型；使用训练数据集训练长短期记忆神经网络模型，得到训练好的长短期记忆神经网络模型；使用校验数据集评价训练好的长短期记忆神经网络模型；将通过校验的长短期记忆神经网络模型的参数提取出来；根据提取的参数数据建立行驶工况分类器；将行驶工况分类器集成到AMT控制程序中，利用行驶工况分类器在线识别车辆的行驶工况。本发明根据行驶工况建立工况控制策略，提高了混合动力重型商用车的可靠性、安全性、经济性和舒适性。
一种基于短期记忆神经网络识别车辆行驶工况方法

[实用新型]一种变速器自锁结构-CN202022056459.7有效
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;孙建明;高建华;韩晓宇;李澎 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速器自锁结构，解决常见的自锁结构存在的换挡阻力大、结构复杂、维修检查不便及生产成本高等问题，可以同时用于拨叉轴直线运动和旋转运动。包括壳体、螺塞、压缩弹簧、顶帽及拨叉轴；壳体上开设自锁孔；螺塞穿入自锁孔上端与壳体螺纹连接；顶帽位于自锁孔内，其上端开设压缩弹簧容纳腔，下端为圆锥体形状，锥体尖端倒圆角；压缩弹簧的一端与螺塞的螺杆端部压紧，另一端伸入顶帽的压缩弹簧容纳腔与腔体底部压紧；沿拨叉轴的外周面周向开设个与顶帽下端形状相适配的凹槽，凹槽的截面为V型，凹槽的底部圆滑过渡；n个凹槽沿拨叉轴的轴向排布。顶帽的下端位于拨叉轴上的凹槽中，通过压缩弹簧的压力，压紧拨叉轴。
一种变速器结构

[实用新型]一种变速器挡位自锁装置-CN202022445001.0有效
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;马渊;韩晓宇 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器挡位自锁装置，该装置通过改变传动轴的外花键结构而实现自锁功能，解决了现有自锁装置存在换挡阻力大、成本较高的问题。该变速器挡位自锁装置包括变速器传动轴、第一齿轮、第二齿轮和挂挡滑套，挂挡滑套套装在变速器传动轴上，且分别与第一齿轮、第二齿轮配合，实现不同挡位的动力传动，变速器传动轴包括传动轴本体和设置在传动轴本体上的外花键；外花键包括依次设置的左挂挡段花键、中间自锁段花键和右挂挡段花键；中间自锁段花键的齿厚大于左挂挡段花键、右挂挡段花键的齿厚。
一种变速器装置

[发明专利]一种用于自动变速器的驻车装置-CN201910469183.4有效
发明人：严鉴铂;刘义;王亚锋;聂幸福;冯浩成;王凯峰;拜鼎邦;朱家兴 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2019-05-31 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于自动变速器的驻车装置，解决当前驻车机构结构复杂、体积较大、加工工艺复杂的问题。该驻车装置包括驱动机构、换挡横杆、凸轮、驻车锁阀筒、驻车锁阀、驻车锁导向套、第一回位弹簧及第二回位弹簧和驻车轮；换挡横杆与凸轮固定连接，驱动机构驱动换挡横杆转动，从而驱动凸轮转动；驻车锁阀筒位于凸轮下方，且设置在驻车锁导向套内，驻车锁导向套与变速箱壳体固定设置；驻车锁阀设置在驻车锁阀筒内，其顶端与驻车锁阀筒的筒顶之间安装有第一回位弹簧，第二回位弹簧套装在驻车锁阀上，且通过设置在驻车锁导向套内的限位块限位；驻车锁阀的下端伸出驻车锁导向套，可插入在驻车轮的齿槽之间实现驻车。
一种用于自动变速器装置

[实用新型]一种防止脱挡的滑套及包含该滑套的变速器主箱传动装置-CN202022079168.X有效
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;韩晓宇;高建华 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本实用新型一种防止脱挡的滑套及包含该滑套的变速器主箱传动装置，滑套包括圆柱状结构的滑套主体，滑套主体的内壁设置内花键，滑套主体的边缘设置有外花键，外花键的两侧设置有倒角；外花键上设置有0.5～2度的倒锥角，该倒锥角的外侧端面为外花键两侧的倒角。在变速器主箱传动装置中，滑套滑动设置在变速器主箱主轴上，第一齿轮和第二齿轮空套在变速器主箱主轴上，滑套的一侧与第一齿轮相邻设置，滑套的另一侧与第二齿轮相邻设置；当变速器挂上挡时，滑套的外花键分别与第一齿轮或第二齿轮的内花键啮合。通过将外花键的面积减小到一定范围，增大滑套与齿轮内花键的摩擦力，解决匹配液力缓速器的机械式斜齿自动变速器的下坡脱挡问题。
一种防止包含变速器传动装置

[实用新型]一种离合器防护装置-CN202022079179.8有效
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;孙建明;韩晓宇 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F16D13/58 文献下载
摘要：本实用新型提供一种离合器防护装置，所述装置包括防护壳、中央式离合器执行机构、变速器输入轴和变速器壳体；变速器壳体为半球体结构，变速器壳体内沿轴向设置有变速器输入轴；防护壳为盘状结构，防护壳的底部设置有第一通孔和第二通孔，第二通孔位于防护壳的底部中心处，防护壳通过第二通孔固定套设在变速器输入轴上，防护壳的底部与变速器壳体的底部接触设置，防护壳开口的边沿与变速器壳体的内腔接触；中央式离合器执行机构套设在变速器输入轴上，中央式离合器执行机构的底部与防护壳的底部接触设置，第一通孔用于使中央式离合器执行机构和变速器壳体之间保持气路连通，解决了变速器排气引起的油气附着在离合器摩擦面之间引起的离合器故障。
一种离合器防护装置

[外观设计]集成式AMT变速箱总成-CN202030792620.X有效
发明人：刘义;聂幸福;马渊;肖焱曦;杨小辉 -专利权人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：集成式AMT变速箱总成。2.本外观设计产品的用途：用于车辆传动系统。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
集成 amt 变速箱总成

[实用新型]一种旋转毂类总成装配的夹持装置-CN202020963018.2有效
发明人：安元卜;王凯峰;马星宇;苏皎;李谦;聂幸福 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B25B11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种旋转毂类总成装配的夹持装置，属于变速器领域。一种旋转毂类总成装配的夹持装置，包括手持部和两个固定板，手持部架设在两个固定板上端，两个固定板的外侧均焊接有两个旋转支座，固定板的下端均设有圆弧形弯板；一个圆弧形弯板的前端设有定位柱，另一个圆弧形弯板的后端设有定位柱，定位柱均延伸至相对应的固定板上；位于一侧的两个旋转支座之间均设有转轴，转轴上均旋设有活动板，活动板下端均设有钳口。本实用新型的夹持装置，能够实现钳口和齿毂孔在周向位置的一次对准，节省装卡时间。
一种旋转总成装配夹持装置

[外观设计]集成式AMT变速箱总成-CN202030711973.2有效
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;孙建明;卢梦男 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-11-23 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：集成式AMT变速箱总成。2.本外观设计产品的用途：用于车辆传动系统。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
集成 amt 变速箱总成

[发明专利]一种10档机械式自动变速器-CN202011504547.7在审
发明人：高建华;严鉴铂;刘义;聂幸福;杨小辉;韩晓宇 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16H3/083 文献下载
摘要：本发明提供了一种10档机械式自动变速器，解决了现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多档位造成驾驶疲劳的问题。该10档机械式自动变速器采用5X2两段式主箱‑副箱结构，其中主箱设置五个档位，副箱设置高低档；一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；当一轴转动时通过常啮合的五档齿轮带动左、右中间轴转动；倒档中间轴上设置有倒档介轮，倒档介轮分别同时与中间轴倒档齿轮和倒档齿轮常啮合；二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高档位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低档位。
一种 10 机械式自动变速器

[发明专利]一种AMT变速器-CN202010987339.0在审
发明人：刘义;聂幸福;杨小辉;马渊;李澎 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种AMT变速器，解决模块化AMT变速器故障率高、结构复杂且对于整体空间需求较大的问题，包括同轴连接的执行机构选换档轴和变速器选换档轴；执行机构选换档轴包括依次一体且同轴设置的第一轴体、轴颈和轴端凸台；变速器选换档轴包括依次一体且同轴设置的第二轴体及配合端；轴端凸台位于变速器选换档轴的凹槽内，轴颈卡入变速器选换档轴的轴颈卡槽内，轴颈直径较小的圆弧面与轴颈卡槽槽底配合，轴颈相互平行的平面侧面与轴颈卡槽相互平行的平面侧壁配合压紧。本发明将选档和换档控制集成在一根轴上，并通过特殊的连接方式，可以稳定传递轴向旋转力矩和轴向力，在执行机构不被拆卸的情况下，失效风险低。
一种 amt 变速器

[发明专利]一种三位置气缸执行机构-CN202010956090.7在审
发明人：韩晓宇;严鉴铂;刘义;聂幸福;杨小辉;李澎 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-09-11 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种三位置气缸执行机构，包括拨叉轴、气缸本体、第一活塞、第二活塞和第三活塞；拨叉轴从气缸本体一端伸入至气缸本体内腔中，第二活塞嵌套在拨叉轴上；气缸本体中间部位内径小于两端部位内径，呈台阶凸起状，第二活塞周面中间呈台阶凸起状，第二活塞位于气缸本体中间部位的台阶凸起处，第一活塞和第三活塞位于第二活塞两侧，第一活塞和第三活塞端部分别与第二活塞台阶凸起的两端贴合，第一活塞和气缸本体一端之间形成第一气室，第三活塞和气缸本体另一端之间形成第二气室；第一气室连通第一气路和第一电磁阀；第二气室连通第二气路和第二电磁阀。能够通过两路气路实现高低档位置，可以满足电磁阀的使用要求。
一种位置气缸执行机构

[实用新型]用于AMT变速器输入转速测量的一轴总成机构-CN202020330023.X有效
发明人：张彦龙;孙建明;马渊;杨小辉;聂幸福 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2020-03-16 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F16H63/40 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于AMT变速器输入转速测量的一轴总成机构，解决现有变速器输入轴转速测量不准确，导致换挡顿挫、换挡超时和打齿，甚至损坏变速器齿轮的问题。该结构包括一轴、轴承、一轴齿轮、方头圆柱销、测速码盘，方头圆柱销包括固定连接的圆柱段和方头段；一轴沿径向开设有盲孔；测速码盘套装在一轴上，且测速码盘内表面设有与方头圆柱销的方头段相配合的第一键槽，方头圆柱销的方头段卡装在第一键槽内，圆柱段设置在一轴的盲孔内；测速码盘的一端通过套装在一轴上的轴承进行限位，另一端通过套装在一轴上的一轴齿轮进行限位。本实用新型结构通过测速码盘直接测得输入轴转速，不需要换算过程，输入轴转速测量准确。
用于 amt 变速器输入转速测量总成机构

[实用新型]一种基于发动机和双电机的混合动力系统-CN201922350852.4有效
发明人：孙艳茹;罗光涛;聂幸福;杨淼 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本实用新型提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。
一种基于发动机电机混合动力系统