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[发明专利]控制装置、控制方法、计算机可读取的存储介质、非接触电力传送系统-CN202310365051.3在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H02J50/12 文献下载
摘要：一种控制装置、控制方法、计算机可读取的存储介质、非接触电力传送系统。提供在非接触电力传送系统中，无需与受电装置始终进行通信，便能够根据受电装置的状态控制送电电力的送电装置的控制装置。本公开所涉及的控制装置构成为执行：判定处理，基于送电装置所具备的变换器的输出电流及输出电压来判定受电装置是否正在实施抑制控制；和电力控制处理，基于判定处理的结果控制送电装置的送电电力。在此，判定处理包括：算出输出电流与输出电压的振幅比及相位差；和根据振幅比与相位差的组的坐标位置不包含在预定的范围内这一情况而判定为受电装置正在实施抑制控制。
控制装置方法计算机读取存储介质接触电力传送系统

[发明专利]控制装置、控制方法、计算机能够读取的记录介质、以及非接触电力传输系统-CN202310377918.7在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H02J50/12 文献下载
摘要：提供一种能够在非接触电力传输系统中在通过PWM控制对受电电力进行抑制的情况下抑制过冲的产生的受电装置的控制装置、控制方法、计算机能够读取的记录介质、以及非接触电力传输系统。本公开涉及的控制装置构成为执行根据受电电力的大小来通过PWM控制对受电电力进行抑制的抑制处理。另外，抑制处理包括：算出电力增加部分，该电力增加部分是不进行抑制时的受电电力与相对于占空比的变化的受电电力的极大值的差量；接受对当前的受电电力加上电力增加部分而得到的值超过了从受电电力的上限减去预定的余裕而得到的值这一状况，开始PWM控制；以及在开始了PWM控制时，使所述占空比增加，直到受电电力成为不进行抑制时的受电电力以下。
控制装置方法计算机能够读取记录介质以及接触电力传输系统

[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN202010069493.X有效
发明人： 池村亮祐;加藤直人;河井孝吉;吉冈哲平;桥本浩成;渡边大士;久世泰广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]配车装置及配车方法-CN202210985500.X在审
发明人：平野贵洋;津下圣悟;池村亮祐;有野洋平;伊藤真辉;高桥祐希 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供配车装置及配车方法。处理器(211)取得包括与多个车辆(1)各自的受电装置(108)的受电形式有关的信息的受电信息。处理器(211)取得包括与在多个车辆(1)各自能够行驶的行驶路径中能够利用的送电装置(8)的送电形式有关的信息的送电信息。处理器(211)基于受电信息及送电信息，从多个车辆(1)选择能够在行驶路径(R1～R4)中从送电装置(8)接受电力的车辆(1)作为配车车辆。
装置方法

[发明专利]路径决定装置及车辆调配系统-CN202210876275.6在审
发明人：平野贵洋;津下圣悟;池村亮祐;有野洋平;伊藤真辉;高桥祐希 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明提供一种路径决定装置及车辆调配系统，服务器(2)具备通信装置(213)和处理装置(210)。通信装置(213)从用户终端(3)取得包括表示车辆(1)的车辆调配地(P1)及目的地(P2)的信息的车辆调配要求(VDR)。处理装置(210)在通信装置(213)取得了车辆调配要求(VDR)的情况下，根据车辆调配要求(VDR)决定从车辆(1)的当前地(P0)经由车辆调配地(P1)到目的地(P2)为止的车辆(1)的行驶路径(TR)。并且，处理装置(213)以使在车辆调配地(P1)的蓄电装置的蓄电量比车辆(1)能够从车辆调配地(P1)行驶到目的地(P2)的电力量多的方式，决定从当前地(P0)到车辆调配地(P1)为止的路径(R1)。
路径决定装置车辆调配系统

[发明专利]非接触充电装置以及非接触充电方法-CN202210812642.6在审
发明人：平野贵洋;津下圣悟;池村亮祐;有野洋平;伊藤真辉;高桥祐希 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本公开涉及非接触充电装置以及非接触充电方法。非接触充电装置的控制装置执行包括以下步骤的处理：在送电装置上存在车辆的情况下(S100：“是”)，取得车辆信息(S102)；在判定为车辆是作为出租车使用的电动车辆的情况下(S104：“是”)，允许充电(S106)；开始充电(S108)；在判定为车辆不是作为出租车使用的电动车辆的情况下(S104：“否”)，禁止充电(S110)；和执行通知处理(S112)。
接触充电装置以及方法

[发明专利]非接触供电系统、地上供电装置及车辆-CN202210634128.8在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L9/16 文献下载
摘要：本发明提供非接触供电系统、地上供电装置及车辆。使用短程通信来检测送电装置与受电装置之间的相对位置产生的偏移。非接触供电系统(1)在地上供电装置(2)与车辆(3)之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输。车辆具有进行受电的受电侧谐振电路(51)和发送用于将车辆的车辆识别信息向地上供电装置发送的交流磁场或电波的信号发送装置。地上供电装置具有进行向受电侧谐振电路的送电的送电侧谐振电路(43)和接收从信号发送装置发送出的交流磁场或电波的信号接收装置。地上供电装置基于信号接收装置接收到的交流磁场或电波的强度来检测送电侧谐振电路与上述受电侧谐振电路之间的相对位置关系。
接触供电系统地上供电装置车辆

[发明专利]供电管理装置及异常判定方法-CN202210635567.0在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L9/16 文献下载
摘要：本发明提供供电管理装置及异常判定方法。以简易的手法检测与为了车辆与供电装置之间的非接触供电而进行的处理相关的异常。供电管理装置(91)具备：通信部(911)，在车辆(3)与地上供电装置(2)之间的非接触供电结束了时从车辆及地上供电装置中的至少一方接收与非接触供电相关的供电信息；及控制装置(913)，在尽管预定了进行非接触供电但通信部在规定期间内未接收到供电信息的情况下，控制装置(913)判定为产生了与供电信息的上传相关的异常。
供电管理装置异常判定方法

[发明专利]地上供电装置、地上供电装置的控制方法及非易失性的计算机存储介质-CN202210635678.1在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L9/16 文献下载
摘要：本发明提供地上供电装置、其控制方法及非易失性的计算机存储介质，使在中断了电力输送的情况下可快速地重新开始电力输送。地上供电装置具备：送电装置，具有谐振电路，向车辆输送电力；及控制装置，在地上供电装置的状态是正式送电状态或送电激活状态的情况下中断条件成立了时，使该装置的状态向待机状态转变，在地上供电装置的状态是待机状态的情况下中断条件不再成立时，使该装置的状态向送电激活状态转变。正式送电状态是向谐振电路供给电力而对车辆输送电力的状态，送电激活状态是向谐振电路供给微弱电力而能够实现对车辆的电力输送的状态，待机状态是向谐振电路的电力供给停止且通过向谐振电路供给微弱电力而能够向送电激活状态转变的状态。
地上供电装置控制方法非易失性计算机存储介质

[发明专利]地上供电装置以及供电方法-CN202210655103.6在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本发明提供地上供电装置以及供电方法。在地上供电装置的附近存在多个车辆的情况下，顺利地切换利用地上供电装置的供电对象。地上供电装置(2)具备：通信装置(82)，通过通信距离小于10米的窄域无线通信与车辆(3)直接通信；以及控制装置(22)，控制利用地上供电装置的送电。控制装置在从地上供电装置向第1车辆的供电中通信装置从第2车辆接收到车辆识别信息的情况下，在通信装置从第2车辆接收到车辆识别信息时停止向第1车辆供电。
地上供电装置以及方法

[发明专利]车辆、供电方法以及通信装置-CN202210655232.5在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本发明提供车辆、供电方法以及通信装置。在车辆侧发生了供电的中止事由的情况下，针对存在向车辆进行供电的可能性的供电装置高效地请求中止供电。车辆(3)具备：第1通信装置(71)，通过通信距离为10米以上的广域无线通信与地上供电装置(2)直接或者间接地通信；以及控制装置(34)。控制装置在预定条件成立时，通过广域无线通，对地上供电装置请求中止向车辆供电。
车辆供电方法以及通信装置

[发明专利]车辆-CN202210655274.9在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本发明提供车辆。能够在车辆侧确认地上供电装置结束了电力传送。从地上供电装置(2)非接触地接受电力的车辆(3)具备：受电装置(5)，从地上供电装置(2)接受电力；以及控制装置(34)，构成为根据由受电装置(5)受电的受电电力的时间变化，判定从地上供电装置(2)的电力传送的结束。
车辆

[发明专利]车辆及非接触供电系统-CN202210672273.5在审
发明人： 池村亮祐;津下圣悟;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L9/16 文献下载
摘要：本发明提供车辆及非接触供电系统。能够将由车辆得到的偏移或异物的检测结果适当地传递至地上供电装置。从地上供电装置(2)的设置于道路(100)的送电装置(4)以非接触的方式接受电力的车辆(3)具有：受电装置(5)，从送电装置接受电力；车辆侧通信装置(72)，通过通信距离小于10米的短程无线通信向地上供电装置发送包含车辆的识别信息的信号；横向偏移检测装置，检测在与车辆的行进方向垂直的方向上有无受电装置相对于送电装置的相对位置偏移；及车辆侧控制装置(34)，控制车辆侧通信装置。在检测到存在受电装置相对于送电装置的相对位置偏移时，车辆侧控制装置控制车辆侧通信装置以不从地上供电装置进行送电。
车辆接触供电系统

[发明专利]车辆、地上供电装置以及非接触供电系统-CN202210679117.1在审
发明人：横山大树;桥本俊哉;千叶宽也;冈崎俊太郎;津下圣悟;松田和久;池村亮祐 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
车辆地上供电装置以及接触供电系统

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN202011221310.8在审
发明人：菅原昭夫;臼井公二彦;池村亮祐;牛田启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60W10/119 文献下载
摘要：本发明提供一种驾驶员能够判断使转向轮与路面抓紧的转向角的车辆的驱动力控制装置。本发明的车辆的驱动力控制装置配备有驱动力源、从驱动力源被传递转矩的转向轮和驱动轮，能够变更被传递给转向轮的转矩与被传递给驱动轮的转矩的分配率，其中，所述驱动力控制装置配备有控制转矩的分配率的控制器，控制器对转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶进行判断(步骤S2)，对为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角进行判断(步骤S4)，在转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶，并且为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角的情况下，限制转矩的分配率的变更(步骤S5)。
车辆驱动力控制装置

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