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[发明专利]充电器-CN201910048318.X有效
发明人：原健太郎;寺田润史;黑泽敦;内藤真也 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2015-07-28 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及充电器。进行适于电池的形态的适当的充电。本发明的某实施方式所涉及的充电器(30)包括：控制部(31)，所述控制部(31)判定对于被串联连接的多个电池(2a)～(2e)的配线的连接状态；以及电源部(33)，所述电源部(33)能够向多个电池(2a)～(2e)供应电力。控制部(31)检测与被串联连接的多个电池(2a)～(2e)的合成电压对应的正电位和负电位中的至少一者和与被连接到被串联连接的多个电池(2a)～(2e)之中的2个电池之间的检测线(6s)对应的电位之间的电位差。并且，基于检测出的电位差来判定对于多个电池(2a)～(2e)检测线(6s)是否被连接到正确的位置。
充电器

[发明专利]轮内马达单元和电动车辆-CN202010260405.4有效
发明人：加茂伸一;寺田润史;藤代雅也;大贯友和 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2020-04-03 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明涉及轮内马达单元和电动车辆。轮内马达单元包括：臂罩，其具有主罩和副罩，主罩在面对紧固件的位置处具有罩开口，副罩以阻挡罩开口的方式附接至主罩，臂罩紧固至臂本体以便覆盖第二面并且形成臂内部空间；以及端子板，其布置在臂内部空间的内侧，端子板包括第一端子和第二端子，第一端子在面对罩开口的位置处以能够拆卸的方式连接至马达电缆，第二端子连接至电源电缆。
马达单元电动车辆

[发明专利]骑乘式电动车辆-CN201880084353.0有效
发明人： 寺田润史;加茂伸一;石川嗣己 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑右端部(31a)；电动马达(30)，其包括由轴(31)支撑的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑的转子(34)；以及马达壳体(40)，其构成容纳转子(34)和定子(33)并且与外侧隔开的容纳腔，马达壳体(40)将转子(34)固定在其内侧。后轮(20)安装至马达壳体(40)的外侧并且能够从马达壳体(40)上向右方拆除。
骑乘电动车辆

[发明专利]具有电动马达的自行车及其驱动单元-CN202210390252.4在审
发明人：藤代雅也;内藤真也;寺田润史;菅野信之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62M6/65 文献下载
摘要：提供了一种能够使后轮与后臂的拆卸工作变得容易的驱动单元。电线结构包括从电动马达延伸出的第一电线部分、沿着后臂延伸的第二电线部分以及端子块，端子块用于将第一电线部分和第二电线部分彼此电耦接。后轮毂设置有用于支撑后轮毂以便允许后轮毂转动的支撑件。后臂具有容纳驱动轴与传递轴之间的接合部分的后壳体。后壳体通过螺钉附接至支撑件。电线结构从后壳体穿过设置于支撑件的电线路径朝向后轮毂的内侧延伸。端子块位于后壳体的左端面与后轮毂的右端面之间。
具有电动马达自行车及其驱动单元

[发明专利]自行车和自行车的驱动单元-CN201910689250.3有效
发明人： 寺田润史;内藤真也;藤代雅也;菅野信之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B62M6/50 文献下载
摘要：本发明涉及自行车和自行车的驱动单元。驱动单元(10)包括具有电动马达(30)的第一动力系统和具有附装有踏板的曲柄轴(61)的第二动力系统。第二动力系统通过第二传递轴(27)和第一传递轴(21)将曲柄轴(61)的旋转传递到后轮毂(41)。后臂(50)和第二传递轴(27)布置在后轮(40)的左侧。第一传递轴(21)布置在定子(31)的内部，并且在与第二传递轴(27)相对的一侧联接到后轮毂(41)。这提高了自行车的维修操作的可作业性。
自行车驱动单元

[发明专利]骑乘式电动车辆-CN201880084387.X有效
发明人： 寺田润史;加茂伸一;石川嗣己 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑轴(31)的右端部(31a)；以及电动马达(30)，其包括具有固定至轴(31)的固定部(32a)的定子框架(32)、安装至定子框架(32)的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑并且连接至后轮(20)以与后轮(20)一体地旋转的转子(34)，其中，定子框架(32)的固定部(32a)从车轮(20)的左右方向上的中心(C1)向右偏移。
骑乘电动车辆

[发明专利]骑乘式电动车辆-CN201880084351.1有效
发明人： 寺田润史;加茂伸一;石川嗣己 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑右端部(31a)；定子框架(32)，其包括固定至轴(31)的固定部(32a)；以及电动马达(30)，其包括由定子框架(32)支撑的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑并且连接至后轮(20)以与后轮(20)一体地旋转的转子(34)。
骑乘电动车辆

[发明专利]轮内马达单元和电动车辆-CN202010186359.8有效
发明人：加茂伸一;寺田润史;藤代雅也;大贯友和 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明涉及轮内马达单元和电动车辆。轮内马达单元包括：轮内马达，其具有中空的车轴、固定至车轴的定子和中空的马达壳体，车轴中形成有允许第一车轴开口与第二车轴开口连通的车轴内部空间，其中，马达壳体的内侧形成有马达内部空间，车轴的第一车轴开口通向马达内部空间；第一密封件，其用于确保马达内部空间在马达壳体与车轴之间的液密性；中空的臂，臂的内侧形成有臂内部空间，第二车轴开口通向臂内部空间，车轴以可拆卸的方式固定至臂；第二密封件，其用于确保臂内部空间在臂与车轴之间的液密性；以及通气机构(第一臂开口)，其通向臂内部空间并且与外界空气连通。
马达单元电动车辆

[发明专利]电动车辆和用于电动车辆的驱动装置-CN201980037349.3在审
发明人： 寺田润史;石川嗣己 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种车辆驱动装置(10、110、210、310、410、510)，包括：电机壳体(40)，其能够围绕轮轴(31、331、431)转动并且容纳电动机(30)；以及冷却剂通道(51A、51B、251、331b、331c)，其延伸通过轴承(45)的径向内侧并且允许电机壳体(40)的外侧和电机壳体(40)的内侧彼此连通。
电动车辆用于驱动装置

[发明专利]充电器-CN201510450983.3有效
发明人：原健太郎;寺田润史;黑泽敦;内藤真也 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2015-07-28 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及充电器。进行适于电池的形态的适当的充电。本发明的某实施方式所涉及的充电器(30)包括：控制部(31)，所述控制部(31)判定对于被串联连接的多个电池(2a)～(2e)的配线的连接状态；以及电源部(33)，所述电源部(33)能够向多个电池(2a)～(2e)供应电力。控制部(31)检测与被串联连接的多个电池(2a)～(2e)的合成电压对应的正电位和负电位中的至少一者和与被连接到被串联连接的多个电池(2a)～(2e)之中的2个电池之间的检测线(6s)对应的电位之间的电位差。并且，基于检测出的电位差来判定对于多个电池(2a)～(2e)检测线(6s)是否被连接到正确的位置。
充电器

[发明专利]电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆-CN201210477667.1有效
发明人： 寺田润史;饭田洋己;板垣贵浩;岛义则 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2012-11-21 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆。电池组(40)包括壳体部件(54、56)以及第一电池单元(62)。第一电池单元(62)具有多个电池(98)、电池保持部(100)以及多个引导部件(120、122、124、126)。多个电池(98)被配置成在X方向上为3行以上且在Y方向上为3行以上。壳体部件(54)的侧壁部(66)在X方向上的多个位置和Y方向上的多个位置上被固定在电池保持部(100)的端面(110)上。从多个电池(98)传递到电池保持部(100)的热量从电池保持部(100)的端面(110)向侧壁部(66)传递而被散热。
电池组以及包括跨乘式车辆

[发明专利]电动车辆的配线构造-CN201510627916.4在审
发明人：黑泽敦;寺田润史;加茂伸一;藤代雅也 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B62J6/18 文献下载
摘要：本发明提供电动车辆的配线构造。其简化电动车辆的配线构造而使维护性提高。跨乘型电动车辆(1)包括：载脚部(28)；供乘员乘坐的座椅(26)；转向把手(12)；驱动后轮(16)的电动马达(20)；输出朝电动马达以及电气安装件(53、54、55、56)供给的电力的蓄电池(30)；位于电路上的蓄电池与电气安装件之间，将蓄电池的输出电压降压后输出的DC/DC转换器(44)；位于电路上的蓄电池与DC/DC转换器之间的高电压线束(32)；以及位于电路上的DC/DC转换器与电气安装件之间，流过比高电压线束低的电压的电流的低电压线束(52)。高电压线束位于相比载脚部(28)的前端(28a)靠后方且相比座椅(26)的后端(26b)靠前方的位置。
电动车辆构造

[发明专利]电池包-CN201280057150.5有效
发明人：福川浩市;板垣贵浩;寺田润史 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2012-11-10 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：提高散热性的同时消除使用金属制外壳时的缺点。电池包具备多个单电池(1)、收纳多个单电池(1)的电池保持构件(2)以及收纳电池保持构件(2)的树脂制的外壳(4)，外壳(4)嵌件成型有金属制的散热板(14)，使散热板(14)的一部分在外壳(4)的外表面侧以及内表面侧露出，将在外壳(4)的内表面侧露出的散热板(14)与电池保持构件(2)热耦合。由此，使电池保持构件(2)与外壳(4)在热耦合的状态下接触，能够将在外部露出的散热板(14)用作散热片，能够获得将单电池(1)的发热经由电池保持构件(2)高效地散热到外部而高可靠性地使用电池保持构件的优点。
电池

[发明专利]后两轮型电动车辆-CN201280049017.5无效
发明人：辻井荣一郎;寺田润史;上野敦志;山田正利 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2012-10-01 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B62K5/027 文献下载
摘要：提供能够确保电池容量同时实现车体的轻量化的后两轮型电动车辆。一种能够使车身框架倾斜地转弯的后两轮型电动车辆，包括：车身框架（3）、左右一对后臂（31L、31R）、电池（25、71、72）和缓冲器（61），车身框架包括：头管（5）；前倾斜部（6），其从头管向后下方延伸；底部（7），其具备支撑缓冲器的前端部的前侧支撑部（A3），并且从前倾斜部的后端部向后方在车辆前后方向上延伸；和后倾斜部（8），其具备电池支撑部（27），并且从底部的后端部向后上方延伸，摆动中心轴（A1）位置比前侧支撑部靠后方且比电池支撑部靠下方。
后两轮型电动车辆

[发明专利]两轮电动车-CN201180056137.3有效
发明人： 寺田润史;相马畅辅 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2011-11-21 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： B62K25/28 文献下载
摘要：由车体架（2）支持的电池（6）以向后方斜上方倾斜的姿势，在车座（37）的下方配置在一对第二车架部（22）之间。电池（6）的下端（6t）配置在脚放置部（34）的上端（34b）的下方。从下方支持电池（6）的电池支持部（130）的一部分配置在脚放置部（34）的上端（34b）的下方。在侧视图中，电池支持部（130）的至少一部分配置在由第一垂直面（V1）、第一水平面（H1）和电池（6）包围的第一区域（F1）中。在侧视图中，第一枢轴（74）配置在由第一水平面（H1）、第二垂直面（V2）和电池（6）包围的第二区域（F2）中。
电动车

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