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[发明专利]驱动系统的控制装置-CN202010146200.3在审
发明人：伊藤耕巳;榊原和彦;外山宽之;宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而起动发动机的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。适用于驱动系统的控制装置在满足了暂时停止条件时使发动机暂时停止，并且当暂时停止的期间的铅蓄电池的放电量大于放电上限量时，使发动机再起动。并且，在冲击电压(VS)为抑制阈值以下时，与冲击电压大于抑制阈值时相比，放电上限量设定得小。
驱动系统控制装置

[发明专利]驱动系统的控制装置-CN202010165960.9在审
发明人： 宫下亨裕;榊原和彦;外山宽之;伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
驱动系统控制装置

[发明专利]电源控制系统-CN201610619459.9有效
发明人： 宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种电源控制系统(100)，包括：第一控制器(110)，其执行辅助设备电力减小控制，以减小由辅助设备(200)消耗的电力；第二控制器(120)，其执行高压发电控制，以使得发电机的发电电压比在辅助设备电力减小控制期间设定的电压高；频率判定单元(130)，其判定辅助设备电力减小控制与高压发电控制之间的切换频率是否变得等于或高于预定频率；以及下限电压设定单元(140)，其将辅助设备电力减小控制之下的发电机的下限电压设定为，当切换频率等于或高于预定频率时的值比当切换频率低于预定频率时的值高。
辅助设备减小切换频率预定频率电源控制系统发电控制下限电压控制器发电机发电电压控制期间频率判定判定消耗

[发明专利]充电装置-CN201510920575.X有效
发明人：铃木健明;宫下亨裕;江岛和仁;名手洋;堀竹直 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备：判定单元(20)，其取得多个电池的各个电池的蓄电比例，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元(20)，其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。
充电装置

[发明专利]电源系统-CN201810071799.1在审
发明人： 宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：一种电源系统包括：发电机，该发电机对二次电池充电；以及电子控制单元，该电子控制单元进行下述操作：使发电机进行再生发电并且向二次电池供应再生电力以对二次电池充电；使发电机基于发电电压来使用内燃机的动力进行燃料发电并且向二次电池供应所生成的电力以对二次电池充电，其中，发电电压是通过基于二次电池的荷电状态的反馈控制而设置的；以及取决于向二次电池供应的再生电力的量而将燃料发电的下限电压设置为使内燃机中的喷射燃料的量最小化的电压。
二次电池发电机电子控制单元充电电源系统发电电压再生电力内燃机燃料反馈控制荷电状态喷射燃料下限电压再生发电发电最小化

[发明专利]电源装置-CN201510977785.2有效
发明人：堀竹直;寺田康晴;名手洋;铃木健明;宫下亨裕;江岛和仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-23 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。
电池电源装置充电量单电池再生控制备用电源后备电源满足条件再生电力耗油劣化度有效地判定

[发明专利]电源装置-CN201510477790.7有效
发明人：铃木健明;宫下亨裕;江岛和仁;名手洋;堀竹直 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：一种电源装置，包括：分别将电力供应到安装在车辆上的多个负载设备的第一电池和第二电池；发电机，其能够通过再生发电而对第一电池和第二电势充电；以及控制装置，其用于控制发电机，使得在多个负载设备中存在高负载设备和备用对象设备中的至少一种设备，并且在车辆的减速期间发电机进行再生发电的情况下，抑制基于再生发电的第一电池和第二电池中的至少一个电池的充电量。
电池再生发电发电机电源装置多个负载电力供应对象设备控制装置充电量高负载电势备用充电减速

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201510239179.0有效
发明人： 宫下亨裕;前田智治;栃木康平;胜又友美 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。计算辅助机构电流量，该辅助机构电流量用于安装在车辆(200)中的辅助机构(70)中。基于车辆(200)的行驶历史来计算车辆(200)的停车时间比率，并且计算基于停车时间比率而估计的车辆(200)的估计停车时间。基于根据估计停车时间和辅助机构电流量而获得的估计消耗电流量，来设定SOC阈值(DP)。当电池(40)的蓄电状态的值小于SOC阈值(DP)时，使安装在车辆(200)中的发电机(35)运行，使得电池(40)的蓄电状态的值恢复到变得大于SOC阈值(DP)。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201180074922.1有效
发明人：植木伸和;伊藤耕巳;宫下亨裕;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]行驶环境预测装置以及车辆控制装置及其方法-CN201180074860.4有效
发明人： 宫下亨裕;伊藤耕巳;植木伸和;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种行驶环境预测装置，其以简单的结构且响应性良好地实施行驶环境的预测，且为对引起停车的车辆的行驶环境进行预测的行驶环境预测装置。行驶环境预测装置具备：第一停车时间率计算部，其对第一期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第一停车时间率(短期间停车时间率(RS))；第二停车时间率计算部，其对与所述第一期间相比较长的第二期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第二停车时间率(长期间停车时间率(RL))；行驶环境预测部，其根据短期间停车时间率(RS)及长期间停车时间率(RL)来对所述行驶环境进行预测。
行驶环境预测装置以及车辆控制及其方法

[发明专利]充电控制装置、车辆控制装置、车辆、充电控制方法以及车辆控制方法-CN201380075137.7有效
发明人： 宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：电池的充电控制装置搭载于车辆，车辆具有：发动机；发电机，其由发动机的动力来驱动；电池，其能够由发电机的发电量来充电；以及辅机类，其使用电池的电力进行工作。该充电控制装置具备：负载状态检测部，其检测辅机类的负载状态；和充电控制部，其基于辅机类的负载状态来控制对电池的充电，充电控制部在检测到辅机类的负载的大小状态从比预先设定的阈值低的状态转变为了比阈值高的状态的情况下，在从检测到转变起到经过预先设定的时间为止的期间，基于转变前的辅机类的负载的大小来控制发电机的发电电压，在经过预先设定的时间后的期间，基于由负载状态检测部检测到的辅机类的负载的大小来控制发电机的发电电压。
充电控制装置车辆方法以及

[发明专利]充电控制装置、充电控制方法、计算机程序、记录介质-CN201280077531.X有效
发明人：栃木康平;伊藤耕巳;宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-04 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：一种用于如下的系统的充电控制部，该系统具有发动机、发电机、和被发电机所产生的电力充电的电池，并在发动机停止状态下能执行禁止发动机的再启动的停止控制。充电控制装置包括：充放电率算出部，其算出电池成为充满电状态以后的、电池的充电电流的累计值的绝对值相对于电池的放电电流的累计值的绝对值的比例即充放电率；事先充电执行部，其执行事先充电，算出的充放电率高时，缩短事先充电的执行期间，在事先充电中，允许执行停止控制，且由发电机所产生的电力对电池充电，使电池的平均残留容量增加；以及刷新充电执行部，其在执行事先充电后执行刷新充电，使电池为充满电状态，在刷新充电中，不执行停止控制，而由发电机所产生的电力对电池充电。
充电控制装置方法计算机程序记录介质

[发明专利]行驶环境推定装置及其方法-CN201380047624.2无效
发明人： 宫下亨裕;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-08-12 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：高精度地进行是市区还是郊外的判定。行驶环境推定装置具备：停车程度数据取得部，取得停车程度数据，所述停车程度数据表示成为停车状态的倾向的程度；和市区/郊外判定部，通过将所述取得的停车程度数据与阈值进行比较，判定所述车辆的行驶区域是市区还是郊外。所述市区/郊外判定部具有高阈值和比所述高阈值低的低阈值作为所述阈值；在所述停车程度数据从比所述高阈值低的一侧升高而超过了所述高阈值时，判定为市区；在所述停车程度数据从比所述低阈值高的一侧降低而低于了所述低阈值时，判定为郊外。
行驶环境推定装置及其方法

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201280067776.4在审
发明人：栃木康平;伊藤耕巳;宫下亨裕;植木伸和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-24 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，能够同时应对将蓄电池充满电的要求和怠速停止的实施要求。该车辆控制装置被搭载于具有发动机和能够通过发电机来进行充电的蓄电池的车辆中，所述发电机通过所述发动机的动力而被驱动。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)，其使所述发动机停止；蓄电状态变化量检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)的变化量进行检测；执行限制部(300)，其根据所述蓄电状态的变化量而允许或禁止由怠速停止控制部(90)实施的所述发动机的停止，执行限制部(300)以未通过所述怠速停止控制部来实施所述发动机的停止时的所述蓄电状态的增加量大于实施了所述发动机的停止时的所述蓄电状态的减少量的方式，来决定所述允许和禁止的时刻。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201280066740.4有效
发明人： 宫下亨裕;伊藤耕巳;植木伸和;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-11 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： H02J7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，以进一步改善车辆的耗油率。本发明的车辆控制装置被搭载于如下的车辆上，所述车辆具有：发动机；蓄电池，其能够通过发电机的发电量来进行充电，所述发电机通过发动机的动力而被驱动；辅助机械类部件，其利用所述蓄电池的电力而进行工作。车辆控制装置具备：怠速停止控制部；SOC检测部、电流值取得部、电流补正部、怠速停止用容量设定部和剩余容量控制部。电流补正部具备：平滑处理部(S160)，其对由所述电流值取得部所取得的电流值实施平滑处理；预定辅助机械工作判断部(步骤S140)，其对属于所述辅助机械类部件并能够使所述电流值临时性地发生急剧变化的预定辅助机械是否处于工作状态进行判断；电流变化抑制部(S180)，其在被判断为所述预定辅助机械处于工作状态时，在所述平滑处理中抑制由所述电流值取得部所取得的最新的电流值的影响。
车辆控制装置以及方法

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