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[发明专利]车辆用控制装置-CN202011230194.6有效
发明人：篠原雅典;筧淳平;杉田美树;伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置，包括至少一个电子控制单元，电子控制单元被构成为：当在行驶过程中预测有限制发电装置的动作的情况下，在能够利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电时，以利用来自发电装置的电力对第1电池组件进行充电的方式控制转换器和发电装置，进而在第1电池组件的剩余容量为阈值以上时以对第2电池组件进行充电的方式控制发电单元；当在行驶过程中预测有限制时，在无法利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电、且第1电池组件的剩余容量为阈值以下而第2电池组件的剩余容量为阈值以上时，以在第2电池组件的剩余容量不小于阈值的范围利用来自第2电池组件的电力对第1电池组件进行充电的方式控制发电单元。
车辆控制装置

[发明专利]电源装置-CN202110847237.3在审
发明人：安藤裕也;伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L58/25 文献下载
摘要：本发明涉及一种电源装置。电源装置包括第1电池、安装于第1电池的多个第1温度传感器、与第1电池相邻地配置的第2电池以及安装于第2电池的多个第2温度传感器。并且，当利用第1异常诊断方法基于来自多个第1温度传感器的温度在第1电池中检测出高温异常时，利用与第1异常诊断方法不同的第2异常诊断方法基于来自多个第2温度传感器的温度，诊断第2电池的高温异常。
电源装置

[发明专利]驱动系统的控制装置-CN202010146200.3在审
发明人： 伊藤耕巳;榊原和彦;外山宽之;宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而起动发动机的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。适用于驱动系统的控制装置在满足了暂时停止条件时使发动机暂时停止，并且当暂时停止的期间的铅蓄电池的放电量大于放电上限量时，使发动机再起动。并且，在冲击电压(VS)为抑制阈值以下时，与冲击电压大于抑制阈值时相比，放电上限量设定得小。
驱动系统控制装置

[发明专利]驱动系统的控制装置-CN202010165960.9在审
发明人：宫下亨裕;榊原和彦;外山宽之;伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
驱动系统控制装置

[发明专利]车辆充电控制装置-CN201580008702.7有效
发明人：榊原和彦;伊藤耕巳;佐藤宏;吉田健 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
车辆充电控制装置

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201180074922.1有效
发明人：植木伸和;伊藤耕巳;宫下亨裕;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]用于诊断电池的电流状态并相应地控制起动-停止功能的车辆控制装置-CN201580016881.9在审
发明人： 伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-11 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，包括：检测电池的电流值的电流传感器；以及处理装置，其在基于车辆非停止状态下的电流传感器的输出信号而检测到所述电池的异常状态的情况下，抑制在具有高于0的车速的车辆非停止状态下的怠速停止控制的开始。
用于诊断电池电流状态相应控制起动停止功能车辆装置

[发明专利]行驶环境预测装置以及车辆控制装置及其方法-CN201180074860.4有效
发明人：宫下亨裕;伊藤耕巳;植木伸和;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种行驶环境预测装置，其以简单的结构且响应性良好地实施行驶环境的预测，且为对引起停车的车辆的行驶环境进行预测的行驶环境预测装置。行驶环境预测装置具备：第一停车时间率计算部，其对第一期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第一停车时间率(短期间停车时间率(RS))；第二停车时间率计算部，其对与所述第一期间相比较长的第二期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第二停车时间率(长期间停车时间率(RL))；行驶环境预测部，其根据短期间停车时间率(RS)及长期间停车时间率(RL)来对所述行驶环境进行预测。
行驶环境预测装置以及车辆控制及其方法

[发明专利]车辆控制设备-CN201510236169.1在审
发明人：大井悠平;伊藤耕巳;佐藤宏;榊原和彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括传感器和处理装置，所述处理装置计算SOC，确定所述SOC的计算值是否大于预定阈值，以及在所述SOC大于所述预定阈值的情况下，许可涉及电池的放电的控制的执行。当所述处理装置检测到SOC的准确度降低时，所述处理装置确定在检测到该降低时的SOC的计算值是否大于预定值，并且如果在检测到该降低时的SOC的计算值大于预定值，则校正所述SOC等以利用预定阈值继续该确定，使得相对于在该检测之前的状态，在对控制的执行能够被许可的范围内更难以许可控制的执行。
车辆控制设备

[发明专利]充电控制装置、充电控制方法、计算机程序、记录介质-CN201280077531.X有效
发明人：栃木康平;伊藤耕巳;宫下亨裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-04 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：一种用于如下的系统的充电控制部，该系统具有发动机、发电机、和被发电机所产生的电力充电的电池，并在发动机停止状态下能执行禁止发动机的再启动的停止控制。充电控制装置包括：充放电率算出部，其算出电池成为充满电状态以后的、电池的充电电流的累计值的绝对值相对于电池的放电电流的累计值的绝对值的比例即充放电率；事先充电执行部，其执行事先充电，算出的充放电率高时，缩短事先充电的执行期间，在事先充电中，允许执行停止控制，且由发电机所产生的电力对电池充电，使电池的平均残留容量增加；以及刷新充电执行部，其在执行事先充电后执行刷新充电，使电池为充满电状态，在刷新充电中，不执行停止控制，而由发电机所产生的电力对电池充电。
充电控制装置方法计算机程序记录介质

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201280067776.4在审
发明人：栃木康平;伊藤耕巳;宫下亨裕;植木伸和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-24 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，能够同时应对将蓄电池充满电的要求和怠速停止的实施要求。该车辆控制装置被搭载于具有发动机和能够通过发电机来进行充电的蓄电池的车辆中，所述发电机通过所述发动机的动力而被驱动。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)，其使所述发动机停止；蓄电状态变化量检测部，其对所述蓄电池的蓄电状态(SOC)的变化量进行检测；执行限制部(300)，其根据所述蓄电状态的变化量而允许或禁止由怠速停止控制部(90)实施的所述发动机的停止，执行限制部(300)以未通过所述怠速停止控制部来实施所述发动机的停止时的所述蓄电状态的增加量大于实施了所述发动机的停止时的所述蓄电状态的减少量的方式，来决定所述允许和禁止的时刻。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法-CN201280066740.4有效
发明人：宫下亨裕;伊藤耕巳;植木伸和;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-11 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： H02J7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，以进一步改善车辆的耗油率。本发明的车辆控制装置被搭载于如下的车辆上，所述车辆具有：发动机；蓄电池，其能够通过发电机的发电量来进行充电，所述发电机通过发动机的动力而被驱动；辅助机械类部件，其利用所述蓄电池的电力而进行工作。车辆控制装置具备：怠速停止控制部；SOC检测部、电流值取得部、电流补正部、怠速停止用容量设定部和剩余容量控制部。电流补正部具备：平滑处理部(S160)，其对由所述电流值取得部所取得的电流值实施平滑处理；预定辅助机械工作判断部(步骤S140)，其对属于所述辅助机械类部件并能够使所述电流值临时性地发生急剧变化的预定辅助机械是否处于工作状态进行判断；电流变化抑制部(S180)，其在被判断为所述预定辅助机械处于工作状态时，在所述平滑处理中抑制由所述电流值取得部所取得的最新的电流值的影响。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]消耗电力预测装置、车辆控制装置、车辆、消耗电力预测方法以及车辆控制方法-CN201180075435.7无效
发明人：宫下亨裕;伊藤耕巳;植木伸和;栃木康平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-12 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种消耗电力预测装置、车辆控制装置、车辆、消耗电力预测方法以及车辆控制方法。本发明提高了空调装置的消耗电力的设想精度。消耗电力预测装置对具备能够利用蓄电池的电力的一个以上的空调装置的车辆中所消耗的消耗电力进行预测，所述消耗电力预测装置具备：乘车人数检测部，其对车辆的乘车人数进行检测；空调装置工作数量检测部，其对所述车辆的空调装置的工作数量进行检测；室温检测部，其对所述车辆的乘车室内的室温进行检测；空调装置设定温度取得部，其取得所述各个空调装置的设定温度；消耗电力预测部，其利用所述乘车人数、所述空调装置的工作数量、所述室温以及所述空调装置设定温度，而对所述空调装置的消耗电力进行预测。
消耗电力预测装置车辆控制方法以及

[发明专利]车辆控制装置-CN201180065504.6有效
发明人：松永昌树;伊藤耕巳;宫下亨裕;植木伸和;三上康之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-01-21 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
车辆控制装置

[发明专利]车辆行驶控制装置-CN201080069106.7在审
发明人： 伊藤耕巳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-09-14 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆行驶控制装置，能够更切实地同时实现车辆行驶时的燃耗的改善和保全动作，进行车辆（1）的行驶时的控制的车辆行驶控制装置在使利用发动机（3）所产生的动力行驶的车辆（1）以降低燃料消耗量为目的停止发动机（3）而以惯性行驶的情况下，在预测到预碰撞安全系统（22）的致动器（26）要动作的情况下，起动发动机（3）。由此，能够通过设于发动机（3）上的交流发电机（10）进行发电，所以能够增加供电量。因此，能够确保进行制动辅助的致动器（26）等通过电力进行动作并提高车辆（1）的乘员的保护性的装置的动作，能够提高作为提高乘员的保护性的动作的保全动作的可靠性。
车辆行驶控制装置

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