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[发明专利]用于运行用于机动车的制动系统的方法以及制动系统-CN201380014275.4有效
发明人： H-J·法伊格尔 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-03-05 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有多个车轮制动器(8，9，10，11)；可电控制的压力提供装置(5，100)，所述压力提供装置可输出用于操作所述车轮制动器的压力介质体积(V)；对于每个车轮制动器各一个设置在压力提供装置与车轮制动器之间的被模拟化或被模拟地控制的进入阀(6a～6d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pn)，其中，与所述进入阀分别并联连接朝所述压力提供装置的方向打开的止回阀(50a～50d)。在依车轮而定的制动压力调节开始时，全部进入阀(6a～6d)闭合，其中，在一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)组成的预确定的组(A1，A2)中通过借助于所述压力提供装置(5，100)使压力介质体积(VA)移动到车轮制动器的所述预确定的组(A1，A2)中来执行压力建立。所述预确定的组(A1，A2)中的所述一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)的每个进入阀被控制成使得该进入阀溢流，其余车轮制动器(9，10，11；8，9，10；9，10)的每个进入阀被控制成使得该进入阀保持闭合。
用于运行机动车制动系统方法以及

[发明专利]车辆单元-CN201080024650.X有效
发明人： U·施特林;M·门策尔 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2010-05-28 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种在车辆中的车辆单元，所述车辆具有至少一个多媒体控制单元(3、4)和至少一个安全控制单元(6)以用于控制多媒体功能和安全功能，其中，所述车辆单元(1、20)设置为在多媒体控制单元(3、4)与安全控制单元(6)之间的转接单元，并且所述转接单元(1、20)对从多媒体控制单元(3、4)接收的数据进行处理并且使所述数据可供安全控制单元利用。所述转接单元(1、20)还将从安全控制单元(3、4)接收的数据传递到多媒体控制单元。另外，所述转接单元(1、20)具有比多媒体控制单元(3、4)高的且比安全控制单元(6)低的安全级。
车辆单元

[发明专利]组合式车辆制动器-CN201380048041.1有效
发明人： T·温克勒;J·鲍尔;J·巴尔茨;S·普法伊费尔;D·科赫;T·伯梅 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-09-09 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F16H25/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种组合式车辆制动器，其具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞给液压的运行压力室限定边界，该液压的运行压力室为了实施行车制动而能够加载液压的压力介质，使得制动活塞为了获得制动作用而能够沿活塞纵轴线操纵，和其中，驻车制动装置借助于传动装置作用于制动活塞，这由此实现该传动装置将电动机械的致动器的旋转运动转换为平移运动并引起制动活塞的操纵以实施驻车制动过程并使得该制动活塞保持在操纵位置，其中，传动装置具有丝杠和螺母，该丝杠和螺母通过多个滚动体相互接触。为了在同时有较低的电功率消耗的情况下实现驻车制动装置的更高的总效率，根据本发明设计为，另一个轴向轴承(15)与轴向轴承(13)串联，该另一个轴向轴承仅在驻车制动装置的松开过程中起作用并这样设计，使得由另一个轴向轴承(15)传递的摩擦力矩高于由旋转平移传动装置(8)产生的、丝杠(9)的返回力矩。
组合式车辆制动器

[发明专利]用于监控转速传感器的方法-CN201410452778.6有效
发明人： S·布吕格曼;J·埃克里奇;A·达尔维什 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-09-05 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控转速传感器(10)的方法，该转速传感器设置成，检测转速(12)并且以周期性输出信号(39，39’)的脉冲(64，66)的形式调制地输出所述转速，该方法包括‑检测转速传感器(10)的周期性输出信号(39，39’)，和‑基于对至少三个相互衔接的脉冲(64，66)的大小进行比较而检查输出信号(39，39’)的可信度。
用于监控转速传感器方法

[发明专利]电磁阀-CN201310001399.0有效
发明人： C·沃斯;C·库尔斯 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-01-04 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种电磁阀，该电磁阀具有复位弹簧（10），所述复位弹簧在未受电磁激励的阀位置使衔铁（3）定位为距磁芯（4）一限定的轴向距离，从而衔铁（3）通过间隙与磁芯（4）分开，在该间隙中布置有盘状弹性元件（1），所述弹性元件（1）反作用于衔铁（3）的运动。弹性元件（1）在中心具有固定部段（2），该弹性元件通过固定部段固定在磁芯（4）的朝向衔铁（3）的端面上。
电磁阀

[发明专利]用于检测施加在轴上的转矩的方法-CN201380073477.6有效
发明人： B·施密德;W·乔克尔;K·林克 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-12-13 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： G01L3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于检测第一周期测量信号(50)和第二周期测量信号(54)之间的相位差(74)的方法，其中为确定施加在轴(6)上的转矩(28)，两个周期测量信号(70、72)以相对彼此的轴向间距描述了轴(6)的转动，所述方法包括将第一周期测量信号(50)和模拟轴(6)的预先已知的转速的周期辅助信号(62)叠加为叠加信号(70)，以及基于叠加信号(70)和第二测量信号(54)确定相位差(74)。
用于检测施加转矩方法

[发明专利]用于使车辆的车载电网中的网络参与者同步的方法和装置-CN201280044253.8有效
发明人： H·阿克尔;U·施特林 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2012-09-12 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： H04J3/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于使车辆的车载电网（2）中的网络参与者（6至12）同步的方法，所述方法包括当满足预定的条件（42、50）时，通过至少一个第二网络参与者（8至12）接收与存在于第一网络参与者（6）中的第一定时器（20）相关的消息（44）；以及当满足预定的条件（42、50）时，基于与第一定时器（20）相关的消息（44）使第二网络参与者（8至12）中的第二定时器（22至26）同步。
用于车辆车载电网中的网络参与者同步方法装置

[发明专利]用于促使驾驶风格统一的方法和系统-CN201380055276.3有效
发明人： T·拉什特;P·劳尔;A·埃克特 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B60W50/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于促使驾驶风格统一的方法，在该方法中，在机动车(11、21、302)靠近路段(13)时，确定机动车(11、21、302)的纵向速度和位于机动车(11、21、302)前方的路段(13)的曲率半径，其中从曲率半径和纵向速度中确定驶过路段(13)时的预期的横向加速度，并将该横向加速度与固定的预先规定的横向加速度极限值和/或能够由驾驶员预先规定的横向加速度极限值相比较，并且其中如果预期横向加速度大于横向加速度极限值中的至少一者，那么就借助于对驾驶员的光学和/或声学和/或触觉提醒和/或借助于自动的制动干预来进行对纵向速度的减速，直至预期的横向加速度达到两个横向加速度极限值中的较小值。该方法的特征在于，如果预期加速度小于或等于两个横向加速度极限值中的较小值，那么借助于发动机阻力矩降低装置来减少对纵向速度的减速。本发明还涉及一种相应的系统。
用于促使驾驶风格统一方法系统

[发明专利]使跟随车辆基于前导车辆的行迹自主追踪的方法和系统-CN201380037859.3有效
发明人： W·梅赫;U·施特林;S·吕克 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-05-06 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于使跟随车辆基于前导车辆的行迹自主追踪的方法，该方法中前导车辆由驾驶员操控，前导车辆借助于车对X通信系统发送前导消息，前导消息表明希望被跟随车辆自主追踪的意愿并且包含前导车辆的至少一个车辆身份信息和路线信息，前导消息由跟随车辆借助于车对X通信系统接收并被跟随车辆拒绝或者利用追随消息进行确认，该追随消息包括跟随车辆的至少一个车辆身份信息。在接收到追随消息之后直到自主追踪终止，前导车辆借助于车对X通信系统向跟随车辆发送用于协调自主追踪的第一协调信息。该方法的突出之处在于，借助于跟随车辆的环境传感器基于前导车辆的行驶运动来获取用于协调自主追踪的第二协调信息，将跟随车辆的第一协调信息和第二协调信息相比较，在比较结果相一致时，进行与第一协调信息和第二协调信息相对应的自主追踪，在比较结果有偏差时终止自主追踪。本发明还涉及一种相应的系统。
跟随车辆基于前导行迹自主追踪方法系统

[发明专利]盘式制动器的制动钳-CN201080029425.5有效
发明人： S·扎尔茨曼;G·梅纳;R·派特里;C·卡尔夫 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2010-06-30 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种盘式制动器的制动钳(1)，包括具有孔(4)的壳体(2)和用于致动的轴(5)，活塞(3)可轴向移动地设置在所述孔中，所述轴可转动地并且可轴向移动地支承在所述壳体中，所述制动钳包括具有丝杠(21)的补偿调节装置(20)以补偿制动衬片的磨损，其中，在所述丝杠与轴之间设置有推力轴承(15)。为了提高耐磨性，根据本发明，所述推力轴承一体地由均质的材料母体构造。
制动器制动

[发明专利]驱动装置-CN201480004707.8有效
发明人： G·弗格尔;R·伦茨;A·欣茨 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-01-14 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： F04B17/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动装置，该驱动装置带有用于电机(3)的电机容纳孔(4)和电机壳体(5)，该电机容纳孔垂直指向块状的容纳体(19)的端面中，该电机壳体用于容纳为电机(3)的机轴(10)而设的轴承(8)，所述轴承被固定在端侧的电机壳体部段(1)中，该电机壳体部段延伸至电机容纳孔(4)中。本发明提出，借助于被固定在所述端侧的电机壳体部段(1)上并且伸入到电机容纳孔(4)中的电机支架(2)，使得电机(3)被以摩擦连接的方式固定在电机容纳孔(4)中并且被确定中心。
驱动装置

[其他]可电动运行的鼓式制动模块-CN201490001209.3有效
发明人： M·格德克;U·巴赫;S·贝克尔;V·范阿肯;H·冯海因;J·霍夫曼;A·塞弗;W·里特尔 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： F16D51/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于机动车的可电动运行的鼓式制动模块，其包括扩张装置，该扩张装置浮动地且大致居中地设置在两个制动蹄之间，并且包括至少两个铰接地彼此连接并且分别支撑在一个制动蹄上的传动杠杆，其中，传动杠杆中的至少一个与执行器的操作元件联接，由此，所述制动蹄朝制动鼓的方向实施均匀的平移指向的以及在传动上变速的扩张运动。本实用新型旨在设计一种有效的改善的鼓式制动模块，其可容易地维护并且可成本低廉地且仍可变地匹配于现代的电动的车轮制动执行器的应用和特点。解决方案在于，传动杠杆中的至少一个集成有可弹性地可逆地通过制动作用力以确定的方式变形的弹簧机构，以便可实现确定的至少1mm的弹性。
电动运行制动模块

[发明专利]用于固定线缆的紧固装置-CN201380035237.7有效
发明人： T·登纳;T·姆索夫 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-06-28 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F16L3/10 文献下载
摘要：一种用于固定至少一根线缆的紧固装置，其中，该紧固装置包括用于接纳和/或固定线缆的卡箍(1)，其中所述卡箍(1)设计成使得该卡箍能够至少部分地包围线缆并以力锁合和/或形锁合的方式夹紧该线缆，其中紧固装置具有固定元件(2)，该固定元件包括导向元件(21)和保持元件(22)，其中，导向元件(21)机械连接到卡箍(1)，该保持元件(22)设计成使得该保持元件能够实现将该紧固装置安置在固定位置，其中，所述导向元件(21)在支座(12)中安置在该卡箍(1)中，所述支座至少部分环绕所述卡箍(1)的周面。
用于固定线缆紧固装置

[发明专利]用于加速的物体检测和/或加速的物体属性检测的方法和系统及所述方法的用途-CN201180040496.X有效
发明人： U·施特林;M·科马尔 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2011-06-22 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于加速的物体检测和/或用于加速的物体属性检测的方法，其中由车辆到X通信设备获取第一信息项，其中第一信息项以评估数据形式描述了至少一个物体和/或至少一个物体属性，其中第二信息项由至少一个单独的传感器或传感器组获得，其中第二信息项以传感器原始数据形式描述了至少一个物体和/或至少一个物体属性，并且其中将物体检测算法和/或物体属性检测算法应用于第二信息项的传感器原始数据。该方法限定由第一信息项描述的用于检测至少一个物体和/或至少一个物体属性的物体检测算法和/或物体属性检测算法的阈值在第二信息项的传感器原始数据中减少。
用于加速物体检测属性方法系统用途

[发明专利]空气弹簧滑柱组件-CN201380035026.3有效
发明人： J·U·格洛伊 -专利权人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-06-20 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种空气弹簧滑柱组件(1)，该空气弹簧滑柱组件包括空气弹簧(2)和减振器(3)并用于对机动车底盘的振动进行衰减和弹性支撑，该空气弹簧滑柱组件夹紧在机动车的车身与底盘之间，该空气弹簧滑柱组件包括在空气弹簧盖(4)与空气弹簧活塞(5)之间以空气密封的方式夹紧的、由弹性体材料制成的空气弹簧气囊(6)，该空气弹簧气囊在形成卷动折纹部(7)的情况下在空气弹簧活塞上卷动；以套的形式包围空气弹簧气囊(6)的外导向部(9)；波纹管(10)，该波纹管保护卷动折纹部(7)免于污染并且该波纹管固定在外导向部(9)的背向空气弹簧盖(4)的端部上；通风装置，用于对由波纹管(10)包围的空间(12)进行通风，其中，所述通风装置包括在波纹管(10)的朝向底盘的端部上的通风口(13)，在波纹管(10)中设有另外的附加的通风口(14)，所述通风口促进在波纹管(10)内部朝向底盘的方向的空气流。
空气弹簧组件