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[发明专利]用于检测传感器异常的方法-CN202210388411.7在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索;约翰·恩布姆 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：用于检测传感器异常的方法。本公开总体上涉及一种用于在形成排气后处理系统(EATS)(204)的一部分的第一氮氧化物(NOx)传感器(214，216)处进行异常检测的计算机实现的方法，其中，EATS联接在内燃发动机(ICE)(202)的下游。所公开的方法应用对ICE的操纵来检测这种可能的异常。本公开还涉及一种对应的发动机系统(200)和计算机程序产品。
用于检测传感器异常方法

[发明专利]一种用于确定电池组的充电状态的方法和装置-CN201780082258.2有效
发明人： 埃斯特班·杰尔索;汉娜·布林格尔松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-01-09 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定包括至少一个电池单体(5a、5b、5c)的可充电电池组(5)的充电状态(SOC)的方法，所述方法包括以下步骤：提供用于所述电池组(5)的初始充电状态值(SOC1)；使用基于至少表示所述电池组(5)的测量的电压(Vmeas)的输入值的单体模型(7b)估计电池单体电压值(Vest)；将所估计的电池单体电压值(Vest)与用于所述至少一个电池单体(5a、5b、5c)的所测量的电池单体电压值(Vmeas)进行比较；基于所述比较步骤并通过使用观察器模块(7a)，来确定估计的充电状态值(SOCest)，以从初始充电状态值(SOC1)更新充电状态(SOC)。根据本发明，观察器模块(7a)包括影响因子，所述影响因子表示基于所述单体模型(7b)的参数化的充电状态(SOC)中的误差。本发明还涉及用于确定电池组(5)的充电状态(SOC)的装置。
一种用于确定电池组充电状态方法装置

[发明专利]估计电池单体的充电状态的方法-CN201680091374.6有效
发明人：汉娜·布林格尔松;埃斯特班·杰尔索 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本公开涉及具体地考虑电池单体的不同操作状态(402、404、406、408)估计电池单体的充电状态的方法。本公开还涉及电池管理装置(200)和相应的计算机程序产品。
估计电池单体充电状态方法

[发明专利]用于诊断动力传动系统的一部分的方法-CN201980103085.7在审
发明人：约翰·林德伯格;埃斯特班·杰尔索;克拉斯·库伦斯蒂纳 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于诊断动力传动系统(10)的一部分的方法，所述动力传动系统包括内燃机系统(11)，所述内燃机系统具有内燃机(12)，所述内燃机设有多个气缸(31‑36)，每个气缸设有进气门(3)和排气门(4)，所述方法包括下列步骤：操作(S10)任一个气缸的进气门和排气门中的任一个，以在内燃机的不同负载条件期间调整空气脉冲的频率和/或持续时间；响应于所述空气脉冲的经调整的频率和/或持续时间，确定(S20)动力传动系统的所述部分的操作行为；和将动力传动系统的所述部分的所确定的操作行为与动力传动系统的所述部分的预期行为进行比较(S30)。
用于诊断动力传动系统一部分方法

[发明专利]用于确定至少一个致动器的位置的方法-CN201680085002.2有效
发明人： 埃斯特班·杰尔索;约翰·达尔 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2016-05-02 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定内燃发动机设备的至少一个致动器的位置的方法，所述方法包括以下步骤：接收所述内燃发动机设备在第一时间点处的发动机性能参数的参数值；预测至少一个第二未来时间点处的至少一个发动机性能参数值；以及，通过使用第一时间点处的参数值和所述至少一个第二时间点处的参数值作为输入进行优化，来确定所述至少一个致动器的致动器位置。
用于确定至少一个致动器位置方法

[发明专利]用于估计车辆中的电池单体的操作参数的方法-CN201880097382.0在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索;乔纳斯·赫尔格伦 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2018-09-17 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于估计车辆的电动推进系统中的电池单元的电池单体的操作参数的方法(100)，该操作参数指示电池单体的容量和阻抗中的一个，该方法包括：选择(110)电池单元中的至少一个电池单体，用于确定电池单体的操作参数；提供(120)一组充电状态(SOC)估计器，每个SOC估计器在给定时间段内具有所选择的操作参数值；以及使用(130)该组SOC估计器通过执行电压误差最小化来确定电池单体的操作参数的值。
用于估计车辆中的电池单体操作参数方法

[发明专利]用于监测电池组中的多个电池单体的状态的方法-CN202011230189.5在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索;乔纳斯·赫尔格伦 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监测电池组中的多个电池单体的状态的方法，包括：将电池单体(C1‑C5)布置成至少两个组(G1‑G3)；将所述组(G1‑G3)连接到传感器单元(7b)；以及，通过传感器单元(7b)获得指示电池组(7a)的操作状态的、用于每个组(G1‑G3)的至少一个传感器测量值(U1sens，U2sens，U3sens)。该方法还包括：通过超定方程系统确定用于每个电池单体(C1‑C5)的单体测量值(U1cell，U2cell，...)，该超定方程系统将单体测量值(U1cell，U2cell，...)定义为传感器测量值(U1sens，U2sens，U3sens)的函数；以及，评估从所述方程系统产生的任何残差项，以便识别具有与基于其余电池单体的预期值偏离的单体测量值(Ucell)的任何电池单体。本发明还涉及用于监测相互连接的多个电池单体(C1‑C5)的状态的电池管理系统(12)。
用于监测电池组中的电池单体状态方法

[发明专利]用于平衡电池组的方法和系统-CN201580081567.9有效
发明人：乔纳斯·赫尔格伦;埃斯特班·杰尔索 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2015-07-14 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于平衡电池组(7a)的方法，所述电池组(7a)包括串联连接的多个电池单体(C1‑C3)，其中每个电池单体(C1‑C3)关联于与所述电池单体(C1‑C3)并联连接的电阻器(R1‑R3)，并且其中每个所述电阻器(R1‑R3)与连接到控制单元(8)的可控开关(S1‑S3)串联联接。所述方法包括：选择性地接通和断开所述开关(S1‑S3)，以启动相应的电池单体(C1‑C3)的放电；由此将所述电池单体(C1‑C3)相对于所述电池组(7a)中的其它单体进行平衡。此外，所述方法包括以下步骤：a)限定(15)指示每个开关(S1‑S3)的断开状态或接通状态的控制变量(u)；b)至少部分地基于因根据所述控制变量控制所述开关(S1‑S3)而导致的电池组(7a)的电流损失来确定成本；c)将步骤a)和步骤b)重复预定的次数；d)选择(16)使得所述成本最小化的控制变量；和e)基于所选择的控制变量来启动(17)所述平衡。本发明还涉及用于平衡电池组(7a)的系统。
用于平衡电池组方法系统

[发明专利]用于监测电池组中的多个电池单体的状态的方法-CN201580079707.9有效
发明人： 埃斯特班·杰尔索;乔纳斯·赫尔格伦 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监测电池组(1)中的多个电池单体(C1‑C5)的状态的方法，所述方法包括：将所述电池单体(C1‑C5)布置成所述单体的至少两个组(G1‑G3)；将所述单体的所述组(G1‑G3)连接到传感器单元(7b)；以及，通过所述传感器单元(7b)获得指示所述电池组(7a)的操作状态的、用于每个组(G1‑G3)的至少一个传感器测量值(U1sens，U2sens，U3sens)。根据本发明的方法还包括：通过超定方程系统确定用于每个电池单体(C1‑C5)的单体测量值(U1cell，U2cell，...)，该超定方程系统将所述单体测量值(U1cell，U2cell，...)定义为所述传感器测量值(U1sens，U2sens，U3sens)的函数；以及，评估从所述方程系统产生的任何残差项，以便识别具有与基于其余电池单体的预期值偏离的单体测量值(Ucell)的任何电池单体。本发明还涉及如上所述的用于监测相互连接的多个电池单体(C1‑C5)的状态的电池管理系统(12)。
用于监测电池组中的电池单体状态方法

[发明专利]用于平衡电池组的方法和装置-CN201780086623.7在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-02-21 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于平衡电池组(5)的方法，该电池组包括用于电动车辆的多个电池单体(5a、5b、5c)。该方法包括：确定所述电池单体(5a、5b、5c)中的每一个电池单体的荷电状态(SOC)；接收与电动车辆的直至预测时间区域的预期使用相关的信息；并且确定当前时间的平衡状态值(SOB
时间区域电池组平衡电池组平衡电池单体电动车辆预测单体平衡多个电池荷电状态能量使用平衡电池平衡状态最小化优化

[发明专利]电池单体充电状态估计方法和电池状态监测系统-CN201780088001.8在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明涉及用于稳健估计电动车辆的电池单体(6)的充电状态(SOC)的方法，该方法包括：测量来自电池单体的输出电流(I_m)；电池单体的温度(T_m)；以及来自电池单体的输出电压(y)；提供电池单体的SOC估计模型(M)，包括测量电流(I_m)和测量温度(T_m)以提供估计的输出电压(y)；使用SOC估计模型(M)计算估计的输出电压(y)和中间SOC值(SOC_int)；计算估计的输出电压(y)和测量电压(y)之间的电压差；通过基于所计算的电压差和中间SOC值(SOC_int)来优化SOC估计模型(M)来估计电池单体的SOC(SOC)。该方法的特征在于：SOC估计模型(M)还包括针对测量电流(I_m)的误差的电流故障估计(I_f)；和/或SOC估计模型(M)还包括针对测量输出电压(y_m)的误差的电压故障估计(y_f)；并且特征在于基于电流故障估计(I_f)和/或电压故障估计(y_f)进一步优化估计电池单体的SOC(SOC)的步骤。本发明还涉及包括执行该方法的步骤的程序代码的计算机程序，承载此计算机程序的计算机可读介质，用于控制监测电池单体状态的控制单元(2)，电池状态监测系统，以及包括此电池状态监测系统的电动车辆。
电池单体估计模型输出电压电池状态监测系统计算机程序测量电流充电状态电动车辆电流故障电压故障电压差测量计算机可读介质测量输出电压测量电压程序代码单体状态监测电池输出电流优化承载

[发明专利]电池功率状态估计方法和电池状态监测系统-CN201780087967.X在审
发明人： 埃斯特班·杰尔索 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种估计用于电动车辆的电池(6)的功率状态(SOP)的方法，该方法包括：测量电池的温度(T_m)和电池的输出电压接收基于电池模型的充电状态(SOC)估计；提供电池的SOP估计模型(M)，该估计模型包括测量到的温度(T_m)和测量到的输出电压该方法的特征在于，所述SOP估计模型(M)还包括对于测量到的参数和/或所估计的参数的误差的参数错误估计(P_f)；并且该方法还包括基于电池的所述SOP估计模型(M)来估计SOP。本发明还涉及：一种计算机程序，该计算机程序包括执行该方法的步骤的程序代码；携载这种计算机程序的计算机可读介质；用于控制对电池状态的监测的控制单元(2)；电池状态监测系统；以及包括这种电池状态监测系统的电动车辆。
估计模型电池状态监测系统计算机程序电池电动车辆输出电压测量计算机可读介质测量电池程序代码充电状态错误估计电池功率电池模型电池状态功率状态状态估计监测

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