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[发明专利]制动力控制系统、装置及方法-CN202311131782.8在审
发明人：清水将人;佐藤俊;河野克己;绫部笃志;光谷典丈;中野裕规 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供一种搭载于车辆的控制装置，控制装置具备：第一接收部，从驾驶辅助系统接收多个前后加速度；计算部，在车辆行驶中驾驶员未进行加速踏板操作和制动踏板操作的状态即惰行状态的情况下，计算出制动/驱动请求；第二接收部，在车辆为惰行状态的情况下，接收当前的变速比下的动力致动器可实现的驱动力下限；以及分配部，将制动/驱动请求向包含动力致动器的动力系统和包含制动致动器的制动系统的至少其中之一分配，分配部基于驱动力下限，将制动/驱动请求向动力系统和制动系统分配。
制动控制系统装置方法

[发明专利]制动力控制系统、装置及方法-CN201910161279.4有效
发明人：清水将人;佐藤俊;河野克己;绫部笃志;光谷典丈;中野裕规 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。
制动控制系统装置方法

[发明专利]车辆控制系统-CN201910780317.4有效
发明人：板桥界儿;河野克己;平哲也;藤嶋俊介;井户侧正直;光谷典丈;山田芳久;中野裕规;柳井贵志;伊藤良 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-22 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制系统，其具备多个系统而分别控制车辆的多个互不相同的功能，多个系统各自包括：多个输入部；输入调整部，其对经由多个输入部输入来的、用于控制规定的车辆功能的一个以上的请求进行调整；与车辆功能相关的多个输出部；以及管理部，其基于由输入调整部调整后的请求管理多个输出部的动作，各管理部至少能够相互接收/发送与基于调整后的请求进行的管理相关的信息。
车辆控制系统

[发明专利]电源装置-CN201910407656.8有效
发明人： 光谷典丈;田冈康裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-16 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电源装置，其搭载在车辆中，具备：高压电池；低压电池，其输出电压与高压电池相比较低，能够利用高压电池的输出电力进行充电；以及控制部，其进行高压电池以及低压电池的充放电控制，在车辆的主开关未接通的状态下，在功耗大于规定值的期间，控制部进行使高压电池向规定的车载设备供给电力的抽取控制。
电源装置

[发明专利]信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质及车辆-CN202110907245.2在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-09 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及被搭载于车辆的信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质以及车辆，该信息处理装置具备处理器(20)。上述处理器(20)构成为基于上述车辆的运行计划来进行应用的启动指示。上述处理器(20)构成为受理第1指令作为根据上述启动指示而启动了的上述应用的请求。上述处理器(20)构成为将受理到的上述第1指令变换为在用于使上述请求实现的上述车辆的控制中使用的第2指令。上述处理器(20)构成为基于上述第2指令来控制搭载于上述车辆的设备。
信息处理装置方法暂时性存储介质车辆

[发明专利]信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质及车辆-CN202111049850.7在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明涉及信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质及车辆。搭载于车辆的信息处理装置具备处理器。处理器构成为：经由应用程序编程接口受理第1输入作为来自应用的请求，将受理到的上述第1输入变换为用于实现上述请求的作为向管理器的输入的第2输入，并将上述第2输入输出至上述管理器。
信息处理装置方法暂时性存储介质车辆

[发明专利]信息处理装置、方法、非暂时性存储介质以及车辆-CN202110949124.4在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60W50/00 文献下载
摘要：本发明涉及信息处理装置、方法、非暂时性存储介质以及车辆，信息处理装置被搭载于车辆，并具备处理器。上述处理器构成为根据对于上述车辆的请求来从确定与上述车辆的使用方法、动作相关的上述车辆的举动的多个模式之中决定1个模式，使上述车辆的状态在基于状况以及子模式的多个状态之间迁移，基于迁移后的上述车辆的状态来控制上述车辆。在所决定的上述模式中允许上述状况以及上述子模式。
信息处理装置方法暂时性存储介质以及车辆

[发明专利]供需控制装置-CN202010193305.4在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： H02J3/46 文献下载
摘要：一种供需控制装置被配置为：针对提前定义的每个优先等级，在针对与每个优先等级相比较高的优先等级而设定的值的范围内设定容许限度，该容许限度指示在确保响应于较高的优先等级的需求而被供应的电力或能量的同时响应于每个优先等级的需求而容许被供应的电力或能量的上限；检测工业制品中出现的针对电力或能量的需求；以及响应于所检测的需求，按照优先等级的顺序来分配从预定供应源供应的电力或能量，使得所供应的电力或能量等于或低于由针对每个优先等级而设定的容许限度指示的上限。
供需控制装置

[发明专利]电源装置-CN201710148444.3有效
发明人：木村优;光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：电源装置具备：电池；对所述电池进行充电的充电器；通过接通断开将所述电池与所述充电器连接的设置于电力线的充电用继电器；安装于所述电力线的比所述充电用继电器靠所述充电器侧的第1电压传感器；安装于所述电力线的比所述充电用继电器靠所述电池侧的第2电压传感器；以及电子控制装置，其构成为在使所述充电用继电器接通的状态下能够确认正在通过所述充电器对所述电池进行充电的充电状态时，允许充电器侧电压与电池侧电压的偏差成为阈值以上的偏差异常的检测，在使所述充电用继电器接通的状态下无法确认所述充电状态时，禁止所述偏差异常的检测。
电源装置

[发明专利]电源装置-CN201910413518.0在审
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60L58/20 文献下载
摘要：本发明提供一种电源装置，其具备：高压电力系统，其包含高压电池；低压电力系统，其包含输出电压低于高压电池的低压电池；DC‑DC变换器，其将来自高压电池的输出电压降压后供给至低压电力系统；以及控制部，其基于表示来自低压电力系统的请求及高压电池的充放电电力的信息，控制由DC‑DC变换器向低压电力系统的供给电压。
低压电力系统高压电池输出电压高压电力系统充放电电力低压电池电源装置供给电压降压

[发明专利]电源装置-CN201610982560.0有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。
电源装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201610121631.8有效
发明人： 光谷典丈;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-03 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力汽车-CN201610059692.6有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车，在来自蓄电池ECU(52)的驱动信号和来自HVECU(70)的锁存信号中的至少一个信号为接通时，继电器驱动单元(60)的OR电路(61)进行接通输出，在驱动信号和锁存信号均为断开时，继电器驱动单元的OR电路进行断开输出。并且，在发动机运转时，HVECU将锁存信号断开，在发动机未运转时，HVECU将锁存信号接通。另外，在蓄电池ECU未检测出其与HVECU之间的通信异常时及检测出其与HVECU之间的通信异常之后未经过预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号接通，在检测出蓄电池ECU与HVECU之间的通信异常之后经过了预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号断开。
蓄电池驱动信号锁存信号断开接通通信异常继电器驱动单元混合动力汽车检测发动机运转输出发动机运转

[发明专利]车辆控制装置-CN201510346846.5有效
发明人：桥本俊哉;光谷典丈;山田坚滋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
车辆控制装置

[发明专利]车辆、电源系统和电源系统的控制方法-CN201380038608.7有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：第二蓄电装置(BAT2)电连接到正电极线(PL3)和负电极线(NL1)，并且用于生成驱动力的电力被直接供给到逆变器部(20)。转换器部(10)将从逆变器部(20)接收的电力供给到第一蓄电装置(BAT1)。由于设置了回流防止电路(35)，因此此时在第二蓄电装置(BAT2)的方向上没有供给电力。回流防止电路(35)的二极管(D3)连接在系统主继电器(SMR2)与正电极线(PL2)上的正电极线(PL2)的连接节点之间，该正电极线(PL2)从正电极线(PL3)分支并且连接到第二蓄电装置(BAT2)。二极管(D3)控制从正电极线(PL3)侧朝向第二蓄电装置(BAT2)的电流流动。
车辆电源系统控制方法

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