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[发明专利]车辆的系统起动装置及车辆的系统起动方法-CN200880106384.8有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-02 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：切换电路(510)，在车辆系统起动之前，向“或”电路(518)输出导频信号(CPLT)。由此，避免由电阻电路(520)引起的导频信号(CPLT)的电位降低，导频信号(CPLT)被非脉冲化。并且，电源CPU(530)根据连接器信号(CNCT)和非脉冲化的导频信号(CPLT)的任一个来进行起动。当车辆系统起动时，切换电路(510)将导频信号(CPLT)的输出对象切换到电阻电路(520)。
车辆系统起动装置方法

[发明专利]车辆控制装置及控制方法-CN200980157566.2有效
发明人：小俣崇;光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-25 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：ECU执行包含下述步骤的程序：在具有受控电源的变更要求时(S100中是)，将目标升压电压设定为最大值的步骤(S102)；在暂时使主电源的放电电力上升之后，限制变更前的受控电源的放电电力的步骤(S104)；断开受控电源侧的电容器的栅极的步骤(S106)；实施与变更前的受控电源对应的SMR的断开处理的步骤(S108)；在电流IL(2)的绝对值为预先确定了的值Ia以下时(S110中是)，连接与变更后的受控电源对应的SMR的步骤(S114)；解除受控电源侧的电容器的栅极的断开的步骤(S116)；解除主电源的放电电力的暂时性上升及受控电源的放电电力的限制的步骤(S118)；及解除目标升压电压的最大值设定的步骤(S120)。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆的充电系统-CN200980156067.1有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-03 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：充电控制装置包括：检测供给到蓄电装置的充电电力的充电电力检测部(52)；决定对于蓄电装置的充电电力的目标值的目标值决定部(51)；用于基于充电电力和目标值之差来校正目标值，生成电力指令值的第一反馈控制部(54)；检测从充电器输出的供给电力的供给电力检测部(62)；基于充电系统的容许电力来决定作为电力指令值的上限值的保护目标值的保护目标值决定部(61)；用于基于由供给电力检测部(62)检测出的供给电力与保护目标值之差，校正保护目标值的第二反馈控制部(64)；基于由第二反馈控制部校正的保护目标值限制由第一反馈控制部校正的目标值的上限保护处理部(66)。
车辆充电系统

[发明专利]车辆的充电系统及充电系统的控制方法-CN200980155925.0有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-03 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的充电系统及充电系统的控制方法。充电控制装置包括：充电电力检测部(52)，其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测；目标值决定部(51)，其决定对蓄电装置的充电电力的目标值；反馈控制部(54)，其用于基于充电电力与目标值之差，对目标值进行修正，生成电力指令值；供给电力检测部(61)，其对从充电器输出的供给电力进行检测；以及充电异常监视部(62)，其在充电电力低于第一阈值、且供给电力低于第二阈值的情况下，当目标值处于能够检测出异常的范围内时，确定诊断为充电器异常，当目标值不处于能够检测出异常的范围内时，搁置执行充电器的异常诊断。
车辆充电系统控制方法

[发明专利]车辆的电源系统-CN200880132275.3有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-09 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的电源系统，该系统对车载的蓄电装置(10-1～10-3)进行充电，具备：充电器(42)，其构成为为了对蓄电装置进行充电而从车辆外部的电源供给电力；充电电力检测部(14-1～14-3、16-1～16-3)，其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测；充电控制装置(46)，其基于目标值生成对充电器(42)的电力指令值，由此控制充电器(42)。充电控制装置对由充电电力检测部检测到的充电电力和目标值之差进行检测，基于检测到的差判断充电器(42)有无发生异常。
车辆电源系统

[发明专利]车辆的充电系统-CN200880132146.4有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-28 - 公布日： 2011-10-26 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：充电ECU(46)在蓄电装置(10-1～10-3)的充电状态达到规定的状态之前使充电器(42)执行急速充电。充电ECU(46)在充电状态相比规定的状态接近满充电时使充电器(42)执行比急速充电缓慢地进行充电的追加充电。充电ECU(46)在追加充电执行时蓄电装置的充电状态达到充电停止阈值的情况下使由充电器(42)进行的蓄电装置的充电停止，并且在即使蓄电装置的充电状态未达到充电停止阈值的情况下，当追加充电的时间超过规定时间时，也使由充电器(42)进行的蓄电装置的充电停止。
车辆充电系统

[发明专利]能用来自外部电源的电力充电的车辆和控制车辆充电的方法-CN201010243186.5无效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：车辆ECU(170)包含以下步骤：判断引导信号CPLT的电位是否高于规定基准值α1(S600)以及判断AC电压VAC是否高于规定基准值α2(S630)。当引导信号CPLT的电位高于规定基准值α1时(S600中的是)，车辆ECU(170)选择通过使用引导信号CPLT进行充电的模式(S610)。另一方面，当引导信号CPLT的电位不高于规定基准值α1时(S600中的否)以及当AC电压VAC高于规定基准值α2时(S630中的是)，车辆ECU(170)选择在不使用引导信号CPLT的情况下进行充电的模式(S640)。因此，提供了这样的车辆用充电系统：安装在其上的蓄电装置可由车辆外部的电源充电，无论是否存在来自充电电缆的引导信号，可进行充电。
能用来自外部电源电力充电车辆控制方法

[发明专利]车辆的电源装置-CN200880120716.8无效
发明人： 光谷典丈;胜田敏宏;西宇正弘 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2008-12-11 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：控制装置(30)，在检测出电压传感器(13)的输出变为不可使用的故障的情况下，将连接部(40S)设为非连接状态、且将电压转换器(12S)控制为电压非变换状态，使电压转换器(12S)的连接部(40S)侧端子输出正极母线(PL2)的电压，代替电压传感器(13)的输出而基于电压传感器(21S)的输出来进行正极母线(PL2)的电压控制。由此，提供即使在发生传感器故障时也能够在尽可能维持了行驶性能的状态下进行退避行驶的车辆的电源装置。
车辆电源装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200880115569.5有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-10 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制部在从点火键的接通到断开的行驶期间即出行期间内，进行目标诊断次数量的发电机的诊断。因此，控制部随时判断是否正在由发电机进行发电，在没有进行发电的情况下，判断至此进行了的诊断次数是否达到目标诊断次数。在没有达到目标诊断次数的情况下，接下来判断是否满足适于诊断的条件即诊断开始条件。在满足诊断开始条件的情况下，打开在驱动控制发电机的第一变换器与电源之间设置的选通门，将两者电连接。并且，在该状态下，实施零转矩控制，同时执行关于发电机的诊断。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]蓄电装置的充电控制装置以及充电控制方法-CN200880106312.3有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-02 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电装置的充电控制装置和充电控制方法，在插电式混合动力车的外部充电模式时，对来自与连接器(270)电连接的外部电源的电力进行变换，并供给至与电池(150)和电动空调装置(245)电连接的电力线(192)。在电动空调装置(245)工作时，在电池(150)的充电容许电力(Win)为预定以下时断开DFR(260)，由此停止来自外部电源的电力供给，利用电池(150)的电力来驱动电动空调装置(245)。其结果，即使电动空调装置(245)的消耗电力急剧下降，也能够防止从外部电源流入无法利用电池(150)进行吸收的剩余电力。
装置充电控制以及方法

[发明专利]充电系统的异常判定装置及异常判定方法-CN200880106241.7有效
发明人： 光谷典丈;藤竹良德 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-02 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种充电系统的异常判定装置及异常判定方法。ECU执行包括如下步骤(118)的程序，在所述步骤(S118)中，当导频信号CPLT的输出处于停止期间(S100中“是”)、且由设置于插电式混合动力车的内部的电压计检测的外部的电源的电压VAC(电压VAC的绝对值)大于零时(S114中“否)，判定为将导频信号CPLT传递至ECU的导频线断线，所述导频信号CPLT在充电电缆被连接于插电式混合动力车和外部的电源的情况下被输出。
充电系统异常判定装置方法

[发明专利]车辆用充电装置以及车辆的充电方法-CN200880106388.6有效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-02 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：ECU(170)，基于导频信号(CPLT)检测能够从电源(402)向蓄电装置供给的额定电流。而且，在ECU(170)，在判定为电压(VAC)、额定电流以及电源频率的检测值的组合与规定的组合一致时，以按照该组合的电压、电流以及频率执行充电。另一方面，ECU(170)在判定为电压(VAC)、额定电流以及频率的组合与任何规定的组合都不一致时，在判定为电源(402)自身正常的情况下，将充电电流限制为规定的最低额定电流值而执行充电，在判定为电源(402)异常的情况下禁止充电。
车辆充电装置以及方法

[发明专利]车辆的控制装置及控制方法-CN200880106209.9无效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-02 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：在插电式混合动力车上搭载电池、DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU。在电池与DC/DC转换器之间设置有继电器即SMR，所述继电器对连接了电池与DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU的状态和切断了电池与DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU的状态进行切换。ECU执行包括中断电池的充电(S110)、和维持闭合SMR的状态的步骤(S104)的程序。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆及其控制方法以及驱动装置-CN200880024421.0有效
发明人： 光谷典丈;白石潜 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2008-07-11 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
车辆及其控制方法以及驱动装置

[发明专利]混合动力汽车及其控制方法-CN200780052337.5无效
发明人： 光谷典丈 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-25 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车(20)，在系统启动之际基于排气净化催化剂(141)的催化剂床层温度(Tcat)和蓄电池(50)的剩余容量SOC来判定可否执行发动机(22)的催化剂预热运行(S110、S140)，在不应执行催化剂预热运行时，基于催化剂床层温度(Tcat)、剩余容量SOC和发动机(22)怠速时的推定进气量(GAidl)来判定可否执行伴随着发动机(22)怠速运行的蓄电池(50)的强制充电(S150～S200)，并根据这些判定结果来控制发动机(22)和电机(MG1)及(MG2)(S130、S210)。
混合动力汽车及其控制方法