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[发明专利]排样方法、排样装置和排样程序-CN201580072038.2在审
发明人：大槻康明;佐藤文一;长谷伸治;滨田邦裕 -专利权人：常石造船株式会社;国立大学法人广岛大学
申请日： 2015-10-30 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：在采用列举法进行排样的场合，在抑制处理时间的增加的同时，形成合格率良好的设计方案。一种排样方法，在该方法中，在于母材上依次设置多个部件的同时形成母材设置方案，形成通过多个母材设置方案构成的设计方案，该方法包括设计方案形成步骤(步骤S500)，其中，在设置设置完的部件的下一对象部件时，形成相对于具有设置完的部件的母材，对象部件设置于各种位置的多个母材设置方案，并且形成相对于没有设置完的部件的母材，设置对象部件的母材设置方案，形成对象部件设置后的多个设计方案；设计方案限定步骤(步骤S600)，其中，从上述已形成的多个设计方案中，限定进行以后的部件设置的设计方案；设计方案选择步骤(步骤S800)，其中，在设置全部的部件之后，从已形成的设计方案中选择合格率最好的设计方案。
方法装置程序

[发明专利]用于车辆的控制装置和控制方法-CN201280050618.8有效
发明人：岡村纮治;西村孝夫;吉原正朝;佐藤文一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：当ECU判定出上坡路的倾斜角度大于或等于预定值、加速器关闭并且在与由指定范围表示的车辆的行驶方向相反的方向上的车速增加时，ECU使发动机转速升高。随后，ECU（10）取得发动机失速预测车速（Vpred），并且根据当前的涡轮转速的每单位时间升高率计算出用在发动机即将失速判定条件中的预定值（B）。然后，ECU在发动机转速与涡轮转速之间的转速差变成小于预定值（B）时判定出发动机即将失速判定成立，并且执行发动机失速防止控制。
用于车辆控制装置方法

[发明专利]用于内燃发动机的电控窜缸混合气返回装置-CN200910119036.0有效
发明人： 佐藤文一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-18 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：公开一种用于内燃发动机的电控窜缸混合气返回装置，所述发动机校正燃料喷射量。该电控窜缸混合气返回装置设有电控通风阀和控制单元。电控通风阀调节窜缸混合气的流量。控制单元控制所述通风阀。所述控制单元控制所述通风阀的开度使得所述通风阀的开度的实际值保持在通风阀的开度的要求值。所述控制单元基于进气量和实际空燃比相对于目标空燃比的增浓的程度校正所述要求值，所述进气量为供给到所述内燃发动机的燃烧室内的空气量。
用于内燃发动机电控窜缸混合返回装置

[发明专利]窜气还原装置的异常诊断装置-CN200910007678.1有效
发明人： 佐藤文一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-20 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种诊断窜气还原装置异常的异常诊断装置，该窜气还原装置具备：对内燃机的吸气通路供给窜气的PCV通路；和对此PCV通路上的窜气流量进行调整的PCV阀。异常诊断装置为了进行判定在PCV通路以及PCV阀的至少一方是否发生异常的异常诊断而变更PCV阀的控制量。异常诊断装置包括：在窜气中所含的燃料成分含量即还原燃料量少于基准量时按第1判定方式来进行异常诊断，而在还原燃料量多于基准量时则按第2判定方式来进行异常诊断的电子控制装置。电子控制装置使PCV阀的控制量的变更程度在第2判定方式中小于第1判定方式中。
还原装置异常诊断

[发明专利]混合动力车及其控制方法-CN200680034487.9有效
发明人：安藤大吾;佐藤文一;金山武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-11-02 - 公布日： 2008-09-17 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：当有发动机的起动要求时，在有驾驶者的功率要求的情况下，将功率要求用点火正时设定为点火正时以使得可以迅速地从发动机输出与该功率要求相应的大的功率(步骤S210)。另一方面，当没有驾驶者的功率要求且不处于停车期间而处于行驶期间时，由于对驱动轴作用转矩而几乎不齿轮打击音，因此为使车身振动变小而将振动抑制用点火正时设定为点火正时(S220)，在停车期间，由于转矩过小而产生齿轮打击音，因此将齿轮打击抑制用点火正时设定为点火正时，使得产生即使由于发动机产生转矩变动也不会造成齿轮机构的齿轮彼此反复触接/分离的转矩。
混合动力及其控制方法

[发明专利]动力输出装置、装载有该装置的车辆和该装置的控制方法-CN200680034407.X有效
发明人：安藤大吾;佐藤文一;金山武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-12-19 - 公布日： 2008-09-17 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明混合动力ECU在通过起转使发动机达到燃烧开始转速时向发动机ECU发送燃烧开始指令。发动机ECU在之后达到比初爆气缸的点火正时提前曲轴转角θe的位置时向混合动力ECU发送初爆事前通知，之后在旋转了θe的时刻点燃初爆气缸。另一方面，在经过作为从接收到初爆事前通知起到发动机的初爆气缸点火正时为止的第1时间t1和从此时起到由于该初爆气缸的点火而产生的转矩的影响显现在驱动轴上为止的第2时间t2之和的预定时间(tv)的时刻，混合动力ECU将考虑了反转矩Tα的转矩指令发送给马达ECU。由此，能够时机良好地抑制发动机初爆时作用在驱动轴上的转矩的影响。
动力输出装置装载车辆控制方法

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN200580038589.3有效
发明人： 佐藤文一;生驹卓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-11-07 - 公布日： 2007-10-17 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为“是”)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为“否”) 时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负荷率和所选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比率(或DI比率)r的步骤(S140)。
用于内燃机控制装置

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN200580024769.6有效
发明人：定金伸治;安部静生;岩桥和裕;土屋富久;杉山雅则;原田淳;生驹卓也;佐藤文一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-07-21 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为肯定)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为否定)时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负载因子和选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S140)。
用于内燃机控制装置

[发明专利]内燃机控制设备-CN200580014323.5有效
发明人：马崎政俊;中岛树志;佐藤文一;大谷元希 -专利权人：株式会社日本自动车部品综合研究所;丰田自动车株式会社
申请日： 2005-12-27 - 公布日： 2007-04-18 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：发动机ECU执行的程序包括以下步骤：检测发动机速度NE、节流阀角度THA和进气量GA(S100)；从发动机速度NE、节流阀角度THA估计进气量GAINI(S102)；如果所估计的进气量GAINI减去所检测的进气量GD大于预定的偏差值DGA(0)(在S104中的“是”)，那么在排气行程中当进气阀关闭时和在进气行程中所述进气阀开启和排气阀关闭时，使进气歧管喷射器喷油对堆积物进行受控清除(S106)。
内燃机控制设备

[发明专利]发动机燃料喷射控制系统-CN200510003950.0无效
发明人： 佐藤文一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-01-12 - 公布日： 2005-08-03 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：一种用于控制发动机燃料喷射的系统。该发动机包括一个进气通道，一个进气通道喷射器，一个具有燃烧室的气缸，以及一个用于将目标量的燃料喷射到燃烧室的气缸喷射器。该系统包括一个控制进气通道喷射器和气缸喷射器的控制器，该喷射器中的每一个以一喷射比进行燃料喷射，当所述发动机以其允许燃料喷射来自于所述气缸喷射器的状态操作时，一个传感器感应来自气缸喷射器的燃料喷射量，一个检测器检测目标喷射量和燃料喷射量之间的差异，一个调节器根据检测器的检测结果调整喷射比，以便进气通道喷射器和气缸喷射器一起执行燃料喷射。
发动机燃料喷射控制系统

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