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[发明专利]用于NO直接分解的改性铁氧体催化剂及制造和使用催化剂的方法-CN202010375925.X有效
发明人： K·古努古努里;C·A·罗伯茨;T·C·派克 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2020-05-07 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B01J23/75 文献下载
摘要：本发明涉及用于NO直接分解的改性铁氧体催化剂及制造和使用催化剂的方法。NOx减排组合物具有式MxCu1‑xFe2O4，其中M是可以为钴、镍和锌中的任一种的取代金属阳离子；且x大于0且小于1。这样的组分可以用作直接分解催化剂和/或被动吸附/存储成分。合成该组分的方法包括含有铜、铁和钴、镍和锌中至少一种的硝酸盐的溶液的碱性沉淀。
用于 no 直接分解改性铁氧体催化剂制造使用方法

[发明专利]用于向自主车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法-CN202110650739.7在审
发明人：周锋;樊天竺;S·N·乔什;E·德得 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于向自主车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法。本申请涉及用于向自主或半自主电动车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法。一种系统包括：一个或多个自主或半自主电动车辆部件，其生成作为操作的副产品的热能；散热器，流体耦合到所述一个或多个车辆部件并且定位在所述一个或多个车辆部件的下游，使得散热器接收热能的至少一部分；热电冷却器，热耦合到散热器并位于散热器的下游；以及一个或多个旁通阀，其控制来自散热器的流体流动，使得流体直接流到车辆的车厢或者在流入车厢之前流经热电冷却器。
用于自主车辆车厢提供热和冷却系统方法

[发明专利]非水锂-空气电池-CN201710139555.8有效
发明人：武市宪典 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： H01M12/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种非水锂‑空气电池。还提供一种锂‑空气电化学单元。该电池包含:阳极隔间；阴极隔间；分隔阳极隔间和阴极隔间的锂离子导电膜。阳极隔间包含具有锂，锂合金或能吸收和释放锂的多孔材料的阳极和锂离子电解质，同时阴极隔间包含空气电极、能够支持氧还原的离子液体和溶解浓度的钾超氧化物。在阴极隔间中锂离子浓度相比钾离子的浓度低。
非水锂空气电池

[发明专利]3D镁电池用电聚合的保护层-CN201910781786.8有效
发明人： T·S·亚瑟;N·辛格 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： H01M4/134 文献下载
摘要：在镁电池用的镁阳极上形成聚合物保护层的方法包括将可电聚合的单体的溶液置于镁阳极的全部暴露的表面上，以及在该溶液中电聚合该单体。该单体能够为甲基丙烯酸缩水甘油酯、甲基丙烯酸3‑磺基丙酯的盐或这两种的混合物。用于3‑D镁电池的受保护的镁泡沫阳极具有镁泡沫电解质，和覆盖该镁泡沫电解质的全部暴露的表面的聚合物涂层。该聚合物保护涂层由(聚)甲基丙烯酸缩水甘油酯、聚(甲基丙烯酸3‑磺基丙酯)或这两者的共聚物形成。
电池用电聚合保护层

[发明专利]制备基于硼簇的离子液体-CN201811066374.8有效
发明人： R·蒙塔迪;O·图图索斯;D·R·麦克法兰;M·卡尔 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司;莫纳什大学
申请日： 2018-09-13 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： C07C217/28 文献下载
摘要：本发明涉及制备基于硼簇的离子液体。电解质和电化学电池包括具有季阳离子和硼簇阴离子的新型离子液体。在一些形式中，硼簇阴离子将是官能化或未官能化的二十面体硼烷基或碳硼烷基阴离子。电化学电池具有包括该离子液体的电解质。在一些形式中，离子液体被用作溶剂与任选的共溶剂一起溶解用于传输活性材料的离子穿梭盐。合成离子液体的方法包括使硼簇盐与季盐接触通过复分解反应以形成离子液体。
制备基于离子液体

[发明专利]用于向自主车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法-CN201810642013.7有效
发明人：周锋;樊天竺;S·N·乔什;E·德得 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于向自主车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法。本申请涉及用于向自主或半自主电动车辆的车厢提供加热和冷却的系统和方法。一种系统包括：一个或多个自主或半自主电动车辆部件，其生成作为操作的副产品的热能；散热器，流体耦合到所述一个或多个车辆部件并且定位在所述一个或多个车辆部件的下游，使得散热器接收热能的至少一部分；热电冷却器，热耦合到散热器并位于散热器的下游；以及一个或多个旁通阀，其控制来自散热器的流体流动，使得流体直接流到车辆的车厢或者在流入车厢之前流经热电冷却器。
用于自主车辆车厢提供热和冷却系统方法

[发明专利]黑色二氧化钛LiDAR反射颗粒以及包含其的车辆-CN202011260801.3在审
发明人：吴松涛;D·班纳吉;黄侃 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： C01G23/047 文献下载
摘要：本发明涉及黑色二氧化钛LiDAR反射颗粒以及包含其的车辆。黑色二氧化钛具有晶态二氧化钛芯和无定形二氧化钛壳，所述无定形二氧化钛壳包围所述晶态二氧化钛芯。所述黑色二氧化钛对可见光谱中的电磁辐射的反射率是小于或等于15％，并且对近红外和LiDAR电磁辐射的反射率是大于或等于10％。所述黑色二氧化钛具有从大于或等于1.0eV到小于或等于2.0eV的带隙。
黑色氧化 lidar 反射颗粒以及包含车辆

[发明专利]车辆-CN201810599344.7有效
发明人： M·F·申;J·J·桑德 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车辆包括头灯组件、上保险杠组件和加强支架。头灯组件包括头灯壳体和支架部。支架部包括在车辆纵向方向上向前延伸越过头灯壳体的前端部。上保险杠组件在车辆横向方向上延伸。上保险杠组件相对于支架部在车辆纵向方向上定位于前方。加强支架附接至支架部。加强支架的刚度高于支架部的刚度。当上保险杠组件响应于对上保险杠组件的前部冲击而向后偏移时，加强支架接合上保险杠组件，由此加强支架部，以抑制上保险杠组件在车辆纵向方向上的向后运动。
车辆

[发明专利]在聚合物官能化碳的存在下使用有机酸原位形成硫颗粒-CN201710949669.9有效
发明人： J·马尔登;C·B·布库尔 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： H01M4/36 文献下载
摘要：本发明涉及在聚合物官能化碳的存在下使用有机酸原位形成硫化物颗粒。提供了含有单质硫核的硫颗粒，该单质硫核具有支化聚乙烯亚胺和均匀分散的导电碳颗粒；和包封该核的支化聚乙烯亚胺(bPEI)的涂层。在硫颗粒中，导电碳的分散颗粒与bPEI缔合。还提供了具有含有硫颗粒的活性材料和1.0mgS/cm2至10mg/cm2的硫负载的阴极和含有该阴极的蓄电池。
聚合物官能在下使用有机酸原位形成颗粒

[发明专利]用于使用弹簧减小离合器和制动器阻力的方法和设备-CN201810147671.9有效
发明人： L·A·里佩尔迈耶;安井宏树 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司;丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-13 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16D13/58 文献下载
摘要：本公开涉及离合器组件和用于离合器组件的分隔板的各种实施例。所述离合器组件可以包括：第一分隔板；第二分隔板；和弹簧，所述弹簧联接到所述第一分隔板并且接触所述第二分隔板，使得当被压缩时所述弹簧施加分离所述第一分隔板和所述第二分隔板的排斥力。
用于使用弹簧减小离合器制动器阻力方法设备

[发明专利]克服氧还原反应中活化能量位垒的阶梯吸附机制-CN201980066212.0在审
发明人：长井智幸;贾鸿飞;彭振猛;沈晓晨;吴德振 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司;阿克伦大学
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： H01M4/86 文献下载
摘要：氧还原反应(ORR)催化剂具有与第二ORR催化材料的颗粒穿插接触的第一ORR催化材料的颗粒。第一和第二ORR催化材料具有不同的d带中心使得氧可快速吸附在第一结合位点，部分还原，并且然后迁移至完成还原并且水解吸附快速的第二位点。这使催化剂避免缓慢反应物结合和/或缓慢产物释放的限制。
克服还原反应活化能量阶梯吸附机制

[发明专利]具有选择性可变刚度的结构-CN201980065344.1在审
发明人： U·N·甘地;D·V·普罗霍罗夫;M·P·罗威;弦田遼平 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F15B11/06 文献下载
摘要：本文公开了刚度控制和用于刚度控制的系统。第一板和第二板可以与刚性支撑件、液压致动器和高粗糙度表面连接。在致动时，致动器可以迫使高粗糙度表面抵靠第一板，从而通过对第一板和第二板的液压压力来增加刚性。因此，可以以可变且可逆的方式更改表面的刚度。
具有选择性可变刚度结构

[发明专利]视野受阻环境中的自主车辆操作-CN201610056775.X有效
发明人：坂井克弘;D·V·普罗霍罗夫;奥村文洋;长坂直树;原田将弘;镰田展秀 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：本发明涉及视野受阻环境中的自主车辆操作。描述了在视野受阻环境中操作自主车辆的布置。可以检测自主车辆的外部环境的至少一部分以检测位于其中的一个或更多个物体。可以确定外部环境的乘员可视区域。可以确定检测到的一个或更多个物体中的一个或更多个物体是否位于确定的乘员可视区域的外部。响应于确定检测到的物体位于确定的乘员可视区域的外部，可以采取一个或更多个动作。例如，动作可以包括在自主车辆内给出警报。可替代地或附加地，动作可以包括使得自主车辆的当前驾驶动作被修改。
视野受阻环境中的自主车辆操作

[发明专利]具有自定中双臂曲柄的嵌装动力滑动门把手以及其操作方法-CN201711289566.0有效
发明人： T·顺通维纳特;石川善基;F·A·理查兹 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及具有自定中双臂曲柄的嵌装动力滑动门把手以及其操作方法。用于车门的把手组件包括枢转把手基座，其在枢轴线处联接到车门并包括具有相对的第一和第二端部的前部面。第一和第二端部构造成用于围绕枢轴线沿着相反的方向选择性枢转移动。第一和第二驱动臂设置成从把手基座的后部部分延伸一定距离并构造成用于与把手基座的相应第一和第二端部协调运动。设置联接到把手组件并构造成围绕第二枢轴线旋转的双臂曲柄。由第一和第二驱动臂的移动驱动双臂曲柄的旋转。偏压构件与双臂曲柄接触并将其推压返回到自定中的休止位置。本发明还涉及用于车辆的动力滑动门的自定中的嵌装把手组件以及用于操作车门的把手组件并且使得把手组件返回到自定中的休止位置的方法。
具有双臂曲柄动力滑动门把手及其操作方法

[发明专利]齐平动力滑动门把手-CN201711289568.X有效
发明人： T·顺通维纳特;石川善基;F·A·理查兹;岩间贵弘;铃木秀人 -专利权人： 丰田自动车工程及制造北美公司
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： E05B85/14 文献下载
摘要：本公开提供一种用于车辆的齐平安装的把手组件，把手组件能够以打开和关闭滑动门的动力和手动模式操作。齐平安装的把手组件可以包括壳体，壳体构造成固定在车辆的动力滑动门的凹部中。可以提供双向把手基座，其枢转地联接到壳体。把手基座可以具有第一端部和相对的第二端部。第一端部和第二端部可以构造成用于围绕枢转轴线沿相反方向选择性地枢转移动。可以提供双臂曲柄，双臂曲柄联接到壳体，并且构造成在与把手基座接合时旋转以便致动开关组件并且协调动力滑动门的不同操作。
平动滑动门把手