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[发明专利]可变压缩比机构控制方法-CN201811340373.8有效
发明人：刘涛;王雷;刘俊杰;尹吉;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;黄忠铃;刘逸涵;王立俊;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机控制方法，其用于具有可变压缩比机构的发动机运行的控制，可变压缩比机构具有由电机驱使转动的偏心轴，检测偏心轴转角的传感器，以及设于发动机内的曲轴与活塞及偏心轴三者间的多连杆机构，控制方法包括发动机上电后，进行压缩比位置自学习，且由当前压缩比位置先学习到最小压缩比位置，再学习到最大压缩比位置；若自学习成功，进入最小压缩比位置，并等待发动机启动，若自学习失败，获取当前压缩比位置及该当前压缩比位置对应的压缩比值，由该压缩比值对应的节气门开度启动发动机。本发明的可变压缩比发动机控制方法通过对压缩比位置的自学习，能够避免可变压缩比机构因机构磨损导致的压缩比控制不准确的问题。
可变压缩比机构控制方法

[发明专利]发动机系统和车辆-CN201610362002.4有效
发明人：王江涛;杨晓勇;龙艳中;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;鲍春来;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
发动机系统车辆

[发明专利]机油冷却器和发动机冷却系统及其控制方法-CN201410825067.9有效
发明人：王江涛;贺礼;高峰;龙艳中;杨春玲;张翠翠;关松;鲍春来;胡广进;刘义佳;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-27 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F01M5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种机油冷却器，包括主体，将发动机的冷却剂引入主体的引入通道，以及将主体内的冷却剂引出的引出通道；构成所述引入通道的缸盖引入通道和缸体引入通道；控制机构，与主体配合设置，所述的控制机构因引出通道内冷却剂温度的变化而触发，以控制缸盖引入通道和缸体引入通道的交替导通。由于将引入通道分为独立的缸盖引入通道和缸体引入通道，通过控制机构根据引出通道的温度变化，实现对缸盖引入通道和缸体引入通道进行交替导通控制，使机油冷却器在被冷却时，能够尽可能的获取所需温度的冷却剂，提高了其使用性能及使用效果。同时，本发明还涉及一种具有该机油冷却器的发动机冷却系统以及该发动机冷却系统的控制方法。
机油冷却器发动机冷却系统及其控制方法

[发明专利]发动机-CN201410510087.7有效
发明人：陈然;杨博文;龙艳中;张东华;张翠翠;刘涛;秦亮亮;穆文斌;冯永超;张亚胜;刘新宇;毕帅;刘金勇;王国清 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F02M53/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机，该发动机包括燃油导轨；多个连接管；多个喷油器，多个喷油器分别通过多个连接管连接在燃油导轨上；用于检测多个喷油器的工作状态的多个喷油检测装置；多个燃油加热装置，多个燃油加热装置分别对应多个连接管设置，每个燃油加热装置包括加热器组件，加热器组件包括温度检测模块和加热器；驱动器；控制器，控制器分别与多个喷油检测装置和多个发动机燃油加热装置相连。根据本发明实施例的发动机，该发动机能够减小燃油湿壁与机油稀释现象，使发动机燃烧过程更加充分，而且产生更少的积碳和碳氢排放物，提高了发动机的热效率，同时降低了油耗。
发动机

[发明专利]发动机水泵冷却装置和发动机冷却系统及车辆-CN201410516845.6有效
发明人：赵铮;关昊;刘刚;刘亚奇;韩立伟;杨伟;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
发动机水泵冷却装置冷却系统车辆

[发明专利]发动机水泵冷却装置和发动机冷却系统及其控制方法-CN201410516901.6有效
发明人：赵铮;关昊;韩立伟;刘刚;刘亚奇;杨伟;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F01P5/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
发动机水泵冷却装置冷却系统及其控制方法

[发明专利]发动机水泵冷却装置和发动机冷却系统及车辆-CN201410516930.2有效
发明人：赵铮;关昊;韩立伟;刘刚;刘亚奇;杨伟;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
发动机水泵冷却装置冷却系统车辆

[发明专利]变速器油的冷却液路结构、油冷却集成模块及其安装结构-CN201410598406.4有效
发明人：鲍春来;王江涛;龙艳中;贺礼;耿齐月;张翠翠;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-30 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器油的冷却液路结构、油冷却集成模块及其安装结构。该冷却液路结构包括冷却液路和设置在该冷却液路上的控制阀装置，冷却液路包括第一冷却液路和第二冷却液路，第一冷却液路的进水口用于连通发动机缸体水套的出水口，第二冷却液路的进水口用于连通冷却水箱，第一冷却液路和第二冷却液路的出水口都用于连接到变速器油冷却器的进水口，控制阀装置能够通过感应发动机缸体水套的水温和变速器油的温度而切换为三个工作状态，以确保变速器油温度随车辆不同的工况进行变化，始终处于对应工况的最佳范围内，以提高整车的可靠性。
变速器冷却液结构冷却集成模块及其安装

[实用新型]排气歧管和发动机-CN201620804644.0有效
发明人：齐洪飞;龙艳中;李宇飞;姜志永;赵卫平 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-28 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机领域，提供一种排气歧管和发动机，所述排气歧管包括具有中空腔的本体部，并设有多个分别对应于发动机各缸排气门的进气口以及用于排出所述中空腔内的废气的排气口，所述排气口形成在与所述本体部一体成型的排气法兰上，并且，所述排气法兰与所述本体部的连接部位的壁厚大于所述本体部的壁厚。本实用新型所述的排气歧管中本体部与排气法兰的连接部位的壁厚设置为大于本体部的壁厚，加强了该连接过渡部位的抗疲劳能力，减小由于振幅过大和特定振动频率导致的诸如非贯穿性裂纹出现的可能性。
排气歧管发动机

[发明专利]中冷器和具有它的汽车-CN201510208668.X在审
发明人：唐旭;张梓龙;龙艳中;董乔;张建凯;陈红明;周建材;丁祥 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种中冷器和具有它的汽车，所述中冷器包括：中冷器本体，所述中冷器本体具有进口、出口和位于所述进口和出口之间的风冷散热面；挡风件，所述挡风件设在所述中冷器本体的风冷散热面的一侧且可相对所述中冷器本体运动；驱动装置，所述驱动装置与所述挡风件传动连接，所述驱动装置驱动所述挡风件运动以改变所述挡风件遮挡所述风冷散热面的面积。本发明所述的中冷器能够解决因中冷后进气温度过低而带来的燃烧恶化、机油稀释、节气门和进气歧管结冰等一系列问题。
中冷器具有汽车

[实用新型]一种曲轴箱通风系统及发动机及汽车-CN201420632897.5有效
发明人：鲍春来;王江涛;龙艳中;耿齐月;贺礼;张翠翠;范虎 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种曲轴箱通风系统及发动机及汽车，所述曲轴箱通风系统包括离心式油气分离器、外置油气分离器和安全限压阀，所述离心式油气分离器的取气口接曲轴箱，出气口接压前进气管和进气歧管，回油口接油底壳；所述外置油气分离器安装在气缸盖罩上，外置油气分离器的取气口通过气缸盖罩上的气孔与曲轴箱连接，出气口接压前进气管，回油口接油底壳；所述安全限压阀安装在外置油气分离器的取气口内。所述发动机内安装有上述曲轴箱通风系统。所述汽车内安装有上述发动机。本实用新型所述的带有安全限压阀的外置油气分离器构成了一条故障通道，该通道可有效防止曲轴箱压力过高而影响发动机正常运行，提高了发动机的运行可靠性。

一种曲轴通风系统发动机汽车

[实用新型]发动机水泵冷却装置和发动机冷却系统及车辆发动机-CN201420571058.7有效

发明人：赵铮;关昊;刘刚;刘亚奇;韩立伟;杨伟;龙艳中 -专利权人：长城汽车股份有限公司

申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： F01P7/14 文献下载

摘要：本实用新型涉及一种发动机水泵冷却装置，包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，进水管组包括暖风回水管、机冷回水管、散热器回水管以及小循环回水管；进水阀组包括固定在阀芯上的暖风阀体，机冷阀体，散热阀体，小循环阀体。通过在集水装置上设置各个回水管，使整个发动机的管路布置更加简化，同时通过集水装置的设置，提高了对各个管路导通或关闭的控制效果。同时，本实用新型还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆发动机。

发动机水泵冷却装置冷却系统车辆

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