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[发明专利]一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法-CN202110004323.8有效
发明人：林文干;杨剑;马红阳;阳仁松;李鑫;何伟;吕凤贤;舒威 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法，包括以下步骤：第一步：根据用户画像统计得出不同吨位的车辆行驶工况比例分配表，第二步：采集用户实际使用过程中高速、市区、国道、山区工况下的道路驱动负荷扭矩谱，第三步：将道路驱动负荷扭矩谱通过雨流计数分析方法统计各工况下各扭矩发生的数量，第四步：计算得出市场各工况单位里程的损伤度，第五步：统计并计算出试验场路面各工况单位里程的损伤度，第六步：计算得出市场综合损伤度，第七步：计算得出试验场路面综合损伤度，第八步：计算得出驱动负荷耐久强化系数。本设计不仅可使试验工况贴近用户使用工况验证更准确，而且可以应用到不同平台不同车型中，适用范围广。
一种驱动负荷耐久试验强化系数计算方法

[发明专利]一种汽车加速性能试验方法-CN202111125430.2有效
发明人：宗磊;王运龙;于根稳;罗春明;刘雪峰;杨剑;张雪琰;王沛;马红阳;吴晓东;林文干;周志明 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：一种汽车加速性能试验方法，该方法先将被测车辆在车轮滑转最小的条件下全油门加速以完成加速测试，并记录测试过程中不同时刻的加速踏板位置和车速数据，再基于记录的数据确定各档位全油门加速的数据段，然后对各档位全油门加速的数据段分别进行线性拟合，拟合得到的切线斜率即为对应档位的加速度。本设计以各档位下的加速度表征各个档位的加速能力，不仅能够准确表征车辆在各档位加速能力，有利于分析各挡位速比分配的合理性，而且测试过程简便快速。
一种汽车加速性能试验方法

[发明专利]终端设备以及通信方法-CN202210161971.9有效
发明人：罗巧;袁锴;赵连义;何彦召;马红阳;王小燕;王丁 -专利权人：荣耀终端有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H04W24/10 文献下载
摘要：本申请提供了一种终端设备和通信方法，该终端设备处于包括LTE链路和NR链路的双连接网络中，终端设备检测到终端设备处于省电模式；和/或，终端设备检测到终端设备的电池的电量小于或等于第一预设值；和/或，终端设备检测到终端设备的后壳的温度大于或等于第二预设值，终端设备释放NR链路，并采用LTE链路进行通信；终端设备检测到终端设备处于非省电模式；和/或，终端设备检测到终端设备的电池的电量大于第一预设值；和/或，终端设备检测到终端设备的后壳的温度小于第二预设值，终端设备恢复NR链路，同时采用NR链路和LTE链路进行通信。上述技术方案在满足用户需求的情况下，降低终端设备的功耗。
终端设备以及通信方法

[发明专利]一种通信方法及电子设备-CN202310158291.6有效
发明人：沈丽;马红阳;董吉阳;王轶 -专利权人：荣耀终端有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： H04W36/30 文献下载
摘要：本申请实施例应用于通信领域，提供了一种通信方法及电子设备。在WIFI通信与蓝牙通信的工作频段重合的场景中，电子设备可以在确定电子设备满足第一预设条件后，获取第一通信指标阈值，然后将实时获取到的最新通信指标与第一通信指标阈值进行比较，以确定最新通信指标是否满足第二预设条件，在最新通信指标满足第二预设条件的情况下，电子设备可以采用第一天线进行WIFI通信，采用第二天线进行蓝牙通信，如此，可以减少WIFI通信和蓝牙通信之间的干扰以及保持较好的传输性能，不仅提高了系统的灵活性，而且提高了电子设备的通信质量。
一种通信方法电子设备

[发明专利]终端设备和无线通信的方法-CN202310468353.3在审
发明人：张坤鹏;谭郑斌;王伟刚;何彦召;崔立伟;薛清风;马红阳 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H04W76/34 文献下载
摘要：本申请提供了一种终端设备和无线通信的方法，在终端设备处于包括LTE链路和NR链路的双连接网络中，终端设备可以根据与实际传输速率相关的业务传输速率确定是否断开NR链路，若业务传输速率较小，断开NR链路；若业务传输速率较大，则不断开第一链路，同时采用NR链路和LTE链路进行通信。这样，在不影响速率方面的用户体验的情况下，可以有效地降低终端设备的功耗，提高了功耗方面的用户体验，一定程度上平衡了用户对传输速率和功耗的体验。
终端设备无线通信方法

[发明专利]一种汽车制动踏板感评价方法-CN202210206603.1有效
发明人：杨剑;林文干;周志明;阳仁松;马红阳;李鑫;何伟;吕凤贤;李苗;王鹏;黄鑫辉;张雪琰;宗磊 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：一种汽车制动踏板感评价方法，首先对以预设初速度行驶的车辆，根据各评价指标分别进行对应的制动操作，直至车辆行驶速度为零，然后根据各制动过程中的车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度计算得到各评价指标值，若各评价指标值均在其目标范围内，则判定该车辆的制动踏板感符合标准。本设计先引入了车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度等物理参数对制动踏板感进行量化，然后通过检测各评价指标是否处于目标范围内，以评价制动踏板感是否符合标准，评价结果一致性高、可重复性强、科学可靠。
一种汽车制动踏板评价方法

[发明专利]车辆制动性能评测方法、装置、设备及可读存储介质-CN202310198357.4在审
发明人：吕凤贤;于根稳;周志明;林文干;阳仁松;马红阳;李安民;杨剑;何伟;黄鑫辉;王鹏;张雪琰;李鑫 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆制动性能评测方法、装置、设备及可读存储介质，车辆制动性能评测方法包括：在车辆点火，且真空泵为最大真空度的工况下，对车辆进行多次的制动试验；其中，一次的制动试验为控制车辆以预设周期执行预设次数的制动动作，每次制动试验的预设周期的长度逐渐增长；获取每次制动试验的最小真空度和最大踏板力；拟合预设周期和最小真空度的关系曲线，以及预设周期和最大踏板力的关系曲线，以供评测车辆制动性能。通过本发明，逐渐增大每次制动试验进行连续制动的周期，以获取到车辆在不同真空度下的踏板力，进行曲线拟合，从而可以直观的评测出车辆在连续制动的情况下真空助力系统的制动性能。
车辆制动性能评测方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种着陆垫载荷作用下的甲板非线性响应试验测试方法-CN202211323119.3有效
发明人：蒋嘉奇;徐志亭;蔡忠华;万琪;马红阳;王德禹 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开一种着陆垫载荷作用下的甲板非线性响应试验测试方法，具体步骤为：甲板局部有限元模型构建；着陆垫有限元模型构建；甲板与着陆垫间非线性接触有限元分析；试验工装构建；试验系统构建及传感器布置；工况选择及模型试验；试验数据采集及处理；数值模拟结果与试验结果对比分析，及数值模型修正。应用本发明的测试方法，提供了着陆垫载荷作用下的甲板非线性力学行为的测试方案，能快速有效的测试到此类产品的接触压力分布、甲板应力分布和甲板变形等结构响应。该方法克服了原型结构试验测试过程中，对试验场地、试验对象、试验人员等需求较高的限制。为探究着陆垫载荷作用下的甲板非线性响应及为相关规范的完善提供理论依据。
一种着陆载荷作用甲板非线性响应试验测试方法

[实用新型]前纵梁和车辆-CN202223465444.1有效
发明人：郭玉刚;彭占彪;韩晓旭;马红阳;贾金勇;崔东亮;刘苹 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-04-21 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种前纵梁和车辆，前纵梁包括：上纵梁主体，上纵梁主体上一体成型有多个上结构接口部；以及下纵梁主体，下纵梁主体设置于上纵梁主体的下方，下纵梁主体上一体成型有多个下结构接口部。通过将车辆的前纵梁整合成上纵梁主体和下纵梁主体，上纵梁主体上一体成型多个上结构接口部以及下纵梁主体一体成型多个上结构接口部，可以简化前纵梁生产过程和安装工艺，也可以降低前纵梁重量。
前纵梁车辆

[发明专利]终端设备和无线通信的方法-CN201911141103.9有效
发明人：张坤鹏;谭郑斌;王伟刚;何彦召;崔立伟;薛清风;马红阳 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H04W76/34 文献下载
摘要：本申请提供了一种终端设备和无线通信的方法，在终端设备处于包括LTE链路和NR链路的双连接网络中，终端设备可以根据与实际传输速率相关的业务传输速率确定是否断开NR链路，若业务传输速率较小，断开NR链路；若业务传输速率较大，则不断开第一链路，同时采用NR链路和LTE链路进行通信。这样，在不影响速率方面的用户体验的情况下，可以有效地降低终端设备的功耗，提高了功耗方面的用户体验，一定程度上平衡了用户对传输速率和功耗的体验。
终端设备无线通信方法

[实用新型]汽车座舱结构及汽车-CN202223393649.3有效
发明人：崔东亮;张超宾;梁兴贺;马红阳;李卫钊;董海洋;史红乐 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车座舱结构及汽车，本实用新型的汽车座舱结构具有中通道，以及与所述中通道的后端相连的后围，所述后围的后侧设有连接在左右两侧B柱之间的后围中横梁，所述后围的前侧连接有沿整车上下方向延伸的后围加强件；所述后围加强件的底端与所述中通道相连，所述后围形成有搭接在所述后围中横梁顶部的搭接平台，所述后围加强件的顶部沿整车前后方向向后弯折，并搭接在所述搭接平台上。本实用新型的汽车座舱结构，能够提高座舱后部的扭转刚度，同时也可提升中通道和后围之间碰撞力的传递效果。
汽车座舱结构

[发明专利]一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法-CN202011411462.4有效
发明人：杨剑;林文干;杨中明;鲁高健;赵建兵;陈文博;胡重才;马红阳;阳仁松;何伟;李鑫;吕凤贤;舒威;张雪琰;杨锐;王劲松 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： G01M13/027 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件性能测试领域，尤其涉及一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法。本发明所设计的一种汽车传动轴弯曲耐久试验方法，包括步骤，S1：装配汽车传动轴弯曲耐久试验装置；S2：消除待测传动轴的初始不平衡量；S3：在汽车传动轴上安装最大许用动不平衡配重块；S4：以整车在平路行驶时所能达到的最高车速进行耐久试验。本发明首先消除待测传动轴的初始不平衡量，然后在待测传动轴上加载最大许用动不平衡量，验证传动轴在最大许用动不平衡量时产生的弯曲扭转力矩对传动系统的影响，本发明的设计思路严谨，数据科学可靠，而且具有试验周期短、试验成本低的特点。
一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法

[发明专利]一种方向盘偏转角测量装置及载货汽车转向系统调整方法-CN202210053795.7有效
发明人：周志明;林文干;鲁高健;于根稳;徐远;李浩亮;陈超;成少波;王运龙;刘蓉;李苗;王鹏;李鑫;阳仁松;杨锐;王劲松;吕凤贤;舒威;马红阳;何伟;杨剑;张雪琰;刘雪峰;李艳;罗齐;黄鑫辉 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：一种方向盘偏转角测量装置，包括拉线和同轴设置的上支架、下支架、主轴，主轴的底部与下支架的顶部固定连接，主轴与上支架旋转配合，上支架的顶部固定设置有刻度盘；上支架上固定设置有多个上调整臂，下支架上固定设置有与上调整臂一一对应的下调整臂，每一对相对应的上调整臂与下调整臂之间均通过上连接杆和下连接杆相连接，上连接杆、上调整臂、下调整臂、下连接杆依次铰接，上连接杆与下连接杆相连接处设置有用于卡紧方向盘的卡爪；拉线的两端分别与主轴和吸盘相连接。一种载货汽车转向系统调整方法，通过测量车辆空载和满载时方向盘角度的偏差，并通过测得的偏差调整转向纵拉杆的位置。本设计能提高载货汽车的驾驶体验及安全性。
一种方向盘偏转测量装置载货汽车转向系统调整方法

[实用新型]汽车的顶盖总成及汽车-CN202222999426.5有效
发明人：崔东亮;张超宾;高伟峰;韩晓旭;冯喜洋;贾金勇;许利鹏;马红阳 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-10 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B62D25/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车的顶盖总成及汽车，本实用新型的顶盖总成包括上下扣合在一起的顶盖外板和顶盖内板，以及连接在所述顶盖外板和所述顶盖内板之间的顶盖加强板，且所述顶盖加强板采用碳纤维复合材料制成。本实用新型所述的汽车的顶盖总成，有利于实现对顶盖总成结构强度的加强，并且有助于减少顶盖总成的零件数量，有利于顶盖的减重，而有着很好的实用性。
汽车顶盖总成

[发明专利]一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具-CN202211231829.3在审
发明人：周志明;于根稳;吕凤贤;林文干;柴树军;李浩亮;闵立斐;陈超;成少波;王运龙;刘蓉;于友明;李鑫;阳仁松;杨锐;王劲松;李玉;马红阳;何伟;杨剑;张雪琰;刘雪峰;李艳;罗齐;黄鑫辉;刘昊;李安民;刘丽;刘锋 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆上设有角度传感器和拉线传感器，且所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶。本发明只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险。
一种汽车外摆值测量方法及其测量工具

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