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[发明专利]热电复合材料及其制备方法-CN200910054622.1无效
发明人：陈立东;熊震;陈喜红;黄向阳;莫尼卡.拜克浩斯;何琳 -专利权人：中国科学院上海硅酸盐研究所;康宁股份有限公司
申请日： 2009-07-10 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： C22C1/05 文献下载
摘要：本发明提供复合材料的制备方法，包括：提供固态热电材料分散在液体介质中的悬浮液，所述固态热电材料为填充和/或掺杂方钴矿、半哈斯勒合金、笼形材料、其他的热电有序合金或热电无序合金、或热电金属间化合物；将所述悬浮液、和将金属氧化物前驱体溶解于溶剂中所形成的溶液接触，得到反应混合物；所述金属氧化物的前驱体在水的存在下水解形成金属氧化物；得到在液相中均匀分散的金属氧化物和固态热电材料组合物；将所述金属氧化物和固态热电材料组合物从所述液相中进行分离，得到分离的复合材料。本发明可大幅度地提高材料的热电性能。
热电复合材料及其制备方法

[实用新型]一种机车转向架径向机构-CN201020173085.0无效
发明人：傅成骏;陈喜红;周建斌;张红军;陈清明;钟源;舒方鹏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-04-28 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： B61F5/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁与中转动梁通过前耦合杆相连，中转动梁与后转动梁通过后耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，轮轨间的蠕滑导向力矩使转向架前轴的轮对取得径向位置，通过转动梁，轴箱拉杆，耦合杆之间的连接，使转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低轮缘的磨耗，改善曲线上机车车辆的粘着性。
一种机车转向架径向机构

[实用新型]一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架-CN201020195775.6无效
发明人：傅成骏;李涛;陈喜红;孙永鹏;陶功安 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： B61F3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架，属于地铁车辆的转向架领域，它由构架、装在构架上用于传递驱动力的驱动装置、一系悬挂、装在构架上用于支撑车体的二系悬挂、连接构架和车体并用于传递牵引力和制动力的牵引装置、连接构架和车体并抑制车体侧滚倾向的抗侧滚装置、装在构架的侧梁上用于传递制动力的基础制动装置和装在构架的侧梁上起受流作用的第三轨受流器组成。本实用新型具有动力学性能优，乘客的舒适性好，噪声低，强度可靠，牵引黏着利用率高，其运行性能好、安全可靠性指标高、维修性能优良。
一种 80 km 速度等级地铁车辆转向架

[实用新型]铁道机车转向架构架-CN201020152927.4有效
发明人： 陈喜红;陈清明;陈晓峰;罗华军;曾艳梅;黄明高;颜志军;卜旦霞;孙营超;李云召 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-04-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： B61F5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及铁道机车转向架构架，由梁体连接组成，其特点是所述的梁体的横截面为梯形。本实用新型通过将转向架构架的一个或几个梁体的横截面设计成梯形或几个梯形的组合，显著减小了梁体的局部尺寸，增加了转向架上各零部件与构架之间的间隙，有利于转向架上各零部件的安装，并防止了转向架运营过程中转向架各零部件与构架之间的干涉。
铁道机车转向架构架

[实用新型]一种安装有阻尼环的车轮-CN201020182129.6有效
发明人：傅成骏;李涛;陈喜红;孙永鹏;陶功安;易兴利 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-05-07 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种安装有阻尼环的车轮，属于城轨车辆结构设计领域，它包括轮辋，在轮辋一侧或两侧的内缘面周向上开设有沟槽，在所述沟槽内嵌有阻尼环，所述阻尼环由带开口金属环和连接带开口金属环开口的弹性连接装置构成。本实用新型结构简单，安装快捷，降噪效果明显，单侧安装有阻尼环的车轮与双侧安装有阻尼环的车轮相对于现有标准车轮的降噪量分别为10.74、13.62Db；从频域幅值谱对比，安装有阻尼环的车轮在整个频带都能降低标准车轮噪声尤其是峰值处的幅值；从时域幅值谱对比，安装有阻尼环的车轮噪声衰减很快，在0.2秒处的噪声比标准车轮1.6秒时的噪声值还低，在0.4秒以后安装有阻尼环的车轮噪声值趋近于零。
一种装有阻尼车轮

[实用新型]机车转向架径向机构-CN201020173104.X无效
发明人：傅成骏;陈喜红;周建斌;张红军;陈清明;钟源;舒方鹏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-04-28 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B61F5/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括构架，转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，连杆，L型支架，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁通过右连杆与L型右支架一端相连，后转动梁通过左连杆与L型左支架一端相连，L型右支架的另一端和L型左支架的另一端通过耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低了轮缘的磨耗，改善了曲线上机车车辆的粘着性。
机车转向架径向机构

[实用新型]一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架-CN200920291747.1有效
发明人：傅成骏;陈喜红;陈国胜;张红军;钟源;廖志伟;黄明高;申长宏;邹文辉;晋军辉;段华东;蔡超;李茂春;舒方鹏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： B61F3/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架。本实用新型提供的160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架，包括3个轮对、1个构架、3个电机、3套传动装置、6个二系弹簧、12个一系弹簧、2个一系垂向减振器、2个二系垂向减振器、2个横向减振器、2个抗蛇行减振器和2个耦合减振器组成，其中转向架采用C0轴式，牵引电机的布置采用对置方式；电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端/横梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端/横梁。本实用新型提供的宽轨转向架的单机六轴机车具有牵引功率大，粘着重量大，牵引能力大，可明显提高铁路运输效率，节省机车制造、运输和维护成本。
一种 160 km 高速客运电力机车用三轴转向架

[实用新型]一种径向转向架扭杆式自导向机构-CN200920297803.2有效
发明人： 陈喜红;陈清明;李涛;刘金菊 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2009-12-14 - 公布日： 2010-10-27 - 主分类号： B61F5/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及铁道机车车辆转向架领域，具体为一种径向转向架扭杆式自导向机构，它包括布置于构架两侧的四根导向杆，每根导向杆与相应的轴箱相连，安装在构架中心的中央扭杆，布置在构架两侧且分别与中央扭杆两端联接的第一、第二转臂；所述第一、第二导向杆分别铰接在第一转臂两端，第三、第四导向杆分别铰接在第二转臂两端，且第一、第二导向杆和第一转臂组成的机构与第三、第四导向杆和第二转臂组成的机构相对于构架对称。本实用新型结构简单，操作简便，将构架两侧的导向杆通过中央扭杆连接起来，可有效地限制前后轮对间的纵向相对位移，避免了列车高速运行时导向机构产生激烈的振动，使得机车车辆在直线和曲线上均具有良好的运行平稳性。
一种径向转向架扭杆式导向机构

[实用新型]大功率机车用牵引装置-CN201020137206.6有效
发明人： 陈喜红;伍玉刚;陈国胜;李冠军 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-03-22 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B61G9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种大功率机车用牵引装置，包括左、右牵引杆、牵引销、油嘴和轴卡，牵引销对称地安装在左、右牵引杆端部的安装孔中，其要点是牵引销上设有尾稍和尾槽，牵引销的两端圆柱面与左牵引杆的内孔面为过盈配合，中部圆柱面与右牵引杆的内孔面之间设有滑套，两个牵引杆摩擦面之间设有滑环。本实用新型采用了高强度不锈钢材料，防锈蚀；在两根牵引杆端部的安装孔中对称安装牵引销，可以保证牵引销受力均匀，提高承载能力；由于设置了滑套和滑环，可以降低牵引销的磨损，延长使用寿命；牵引销尾部有尾稍和尾槽，安装和拆卸方便。
大功率机车牵引装置

[实用新型]120km/h速度等级的B型地铁转向架-CN200920291748.6有效
发明人：傅成骏;陈喜红;陶功安;李冠军;罗华军;周建斌;罗彦云;贺世忠;曾艳梅;朱向阳;蔡超;段华东;易兴利;申长宏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B61F5/06 文献下载
摘要：本实用新型主要涉及到120km/h速度等级的B型地铁转向架(最大轴重为14t)，适用于120km/h速度等级的B型地铁车辆的转向架。本实用新型提供的120km/h速度等级的B型地铁转向架，包括构架(3)等，其中一系悬挂装置中金属螺旋弹簧相对于车轴中心线的偏置安装；抗侧滚装置中的抗侧滚扭力杆安装在车体的底架下；电机的弹性悬挂结构采用圆锥形橡胶四点弹性悬挂方式；基础制动采用轮盘制动方式。本实用新型通过选择转向架结构中的四个部位，并对其结构进行优化组合，实验结果表明，能明显改善了整个转向架的性能，从而得到符合设计要求，适于高速B型地铁的转向架。
120 km 速度等级地铁转向架

[实用新型]一种橡胶弹簧-CN201020136866.2有效
发明人： 陈喜红;李茂春;李冠军;颜志军 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-03-22 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： F16F3/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种橡胶弹簧，包括上夹板、下夹板、隔板和橡胶层，其所述的下夹板为凸八字面，上夹板和隔板为凹八字面，八字面夹角α为100度～180度；两八字面的延伸线与安装面成0度～30度的β角，橡胶块厚度h为10mm～50mm，橡胶层分左右两块，呈八字形设置于夹板、隔板之间，橡胶层与上、下夹板、隔板硫化成一体。本实用新型在不改变安装面的情况下，改变橡胶层的层数和橡胶块的厚度，就可改变橡胶弹簧的垂向刚度；调节隔板的折弯角度的大小可控制橡胶弹簧的横向刚度；调节上下夹板的倾斜角可控制橡胶弹簧的纵向刚度。通过橡胶层数、厚度及角度的联调，橡胶弹簧可实现需要的三向刚度。
一种橡胶弹簧

[实用新型]多功能中心销加Z字形拉杆结构的轨道车辆牵引装置-CN201020135665.0有效
发明人：傅成骏;颜志军;李茂春;李冠军;陶功安;李涛;陈喜红;孙永鹏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-03-19 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B61G9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多功能中心销加Z字形拉杆结构的轨道车辆牵引装置，它由中心销组装、牵引座和牵引拉杆组成，且该中心销牵引座两边带有翼板，可作为其侧面横向止挡的横向止挡座限制车体横向位移。牵引座上表面设计为一平面，作为其正上方垂向止挡的止挡座，限制空气弹簧的充气高度以及实现转向架的整体起吊。本实用新型不仅将牵引拉杆的纵向牵引力传递给车体、适应车体相对转向架的旋转及上下沉浮运动，而且可作为车体上的横向止挡座，实现转向架的整体起吊以及防止二系空气弹簧的过充。
多功能中心字形拉杆结构轨道车辆牵引装置

[实用新型]地铁构架侧梁与空气弹簧管的连接装置-CN201020122069.9有效
发明人：曾艳梅;陶功安;陈喜红;陈国胜;陈晓峰;卜旦霞;罗华军;孙永鹏;颜志军;黄勇明;黄明高;李云召 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-03-03 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B61F5/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种地铁构架侧梁与空气弹簧管的连接装置，由侧梁体上盖板、侧梁体下盖板和空气弹簧管组成，其要点是空气弹簧管上端设有凸台，在空气弹簧管的上、下部适当位置还设有过盈连接点，侧梁体上盖板和侧梁体下盖板上分别设有与空气弹簧管过盈连接的安装孔。本实用新型制作容易，成本低，构架侧梁体与空气弹簧管的连接为过盈连接，且空气弹簧管上端设有凸台以防脱落。用过盈连接取代焊接连接，在保证刚度的前提下，提高了转向架构架的疲劳强度，减少了应力。
地铁构架空气弹簧连接装置

[发明专利]一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架-CN201010176652.2有效
发明人：傅成骏;李涛;陈喜红;孙永鹏;陶功安 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： B61F5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架，属于地铁车辆的转向架领域，它由构架、装在构架上用于传递驱动力的驱动装置、一系悬挂、装在构架上用于支撑车体的二系悬挂、连接构架和车体并用于传递牵引力和制动力的牵引装置、连接构架和车体并抑制车体侧滚倾向的抗侧滚装置、装在构架的侧梁上用于传递制动力的基础制动装置和装在构架的侧梁上起受流作用的第三轨受流器组成。本发明具有动力学性能优，乘客的舒适性好，噪声低，强度可靠，牵引黏着利用率高，其运行性能好、安全可靠性指标高、维修性能优良。
一种 80 km 速度等级地铁车辆转向架

[发明专利]一种机车转向架径向机构-CN201010158273.0有效
发明人：傅成骏;陈喜红;周建斌;张红军;陈清明;钟源;舒方鹏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2010-04-28 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B61F5/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种机车转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁与中转动梁通过前耦合杆相连，中转动梁与后转动梁通过后耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，轮轨间的蠕滑导向力矩使转向架前轴的轮对取得径向位置，通过转动梁，轴箱拉杆，耦合杆之间的连接，使转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低轮缘的磨耗，改善曲线上机车车辆的粘着性。
一种机车转向架径向机构