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[发明专利]一种主轴孔测量装置-CN202210567208.6在审
发明人：雷钧富;陈文超;邓发平;黄家贵;蓝翠汪 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种主轴孔测量装置，包括：重力平衡器，所述重力平衡器可水平移动的悬挂在固定件上；检具支架，设置在重力平衡器下部，具有水平架和与所述水平架右端固定连接且向下延伸的竖直架；检具，水平设置且与所述竖直架的下部固定连接；所述重力平衡器与所述水平架的左端通过竖直延伸的连接带连接，所述检具的重心与所述连接带向下延伸的延长线共线。本发明的主轴孔测量装置不需要人工托起检具使其平衡，降低操作难度，避免耗费大量人力，提高测量的精度。
一种主轴测量装置

[发明专利]一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法-CN202110494948.7有效
发明人：江申达;何道明;潘永亮;姚克甫;马百坦;蓝翠汪;邓发平 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本发明涉及定位工装技术领域，公开了一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法，其包括第一限位带、第二限位带、以及定位块；所述第一限位带具有第一侧面和用于与排气凸轮轴齿轮啮合连接的第二侧面；所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；所述第二限位带具有第三侧面和用于与进气凸轮轴齿轮啮合连接的第四侧面；所述第三侧面和所述第四侧面相对设置；所述定位块设置在所述第一限位带和所述第二限位带之间并分别与所述第一侧面和所述第三侧面抵接。本发明提供的发动机凸轮轴正时定位装置及方法，其结构简单，能够固定发动机凸轮轴位置。
一种发动机凸轮轴正时定位装置方法

[发明专利]一种汽车发动机及其节温器-CN202010384146.6有效
发明人：单文强;赵明祥;蓝翠汪;姚克甫;黄家贵 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机及其节温器，节温器包括节温器壳体，节温器壳体开设有放气通道，放气通道包括进气口和出气口，进气口设置于节温器壳体连接发动机本体的一侧，出气口设置于节温器壳体连接冷却装置的一侧，放气通道设有单向控制阀，单向控制阀能够根据放气通道是否存在预设体积的气体从而控制放气通道开启或关闭。本发明有助于避免冷却循环系统产生的高温气体导致水温传感器侦测温度虚高，从而促进冷却循环系统正确开启大循环模式或小循环模式，保证发动机的可靠运行；另外，有助于排出高温气体，避免高温气体在冷却循环系统中形成的高温气泡爆裂冲击汽车零部件，保证零部件的正常使用寿命。
一种汽车发动机及其节温器

[发明专利]发动机增压器冷却器-CN201911416181.5有效
发明人：陈俊翔;姚克甫;蓝翠汪 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： F01P3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机增压器冷却装置，涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。较之现有技术，本发明可以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。
发动机增压冷却器

[发明专利]一种发动机正时系统-CN202110354804.1在审
发明人：江申达;何道明;潘永亮;姚克甫;蓝翠汪;谭善文 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机正时系统，包括排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、正时惰轮、曲轴正时齿轮、水泵带轮和正时张紧轮；其中：所述排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、曲轴正时齿轮和水泵带轮通过同步带依次连接；所述排气凸轮轴齿轮固定在外部的排气凸轮轴上；所述进气凸轮轴固定在外部的进气凸轮轴上；所述正时张紧轮抵顶在所述排气凸轮轴齿轮和水泵带轮之间的同步带上；所述正时惰轮抵顶在所述曲轴正时齿轮和所述进气凸轮轴齿轮之间的同步带上。本发明的发动机正时系统结构简单，噪声低、质量小、运转平稳且无需润滑。
一种发动机正时系统

[发明专利]涡轮增压器废气旁通装置-CN202010351838.0在审
发明人：陈俊翔;何道明;潘永亮;蓝翠汪;马百坦 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明公开一种涡轮增压器废气旁通装置，涉及汽车制造领域，它包括摇臂、旁通阀体和摇臂固定件；旁通阀体包括有旁通阀体伸出部和连接轴颈，伸出部和连接轴颈之间设置有固定卡槽；摇臂套装在连接轴颈上，摇臂固定件是硬接触固定块，硬接触固定块包括顶部压板，顶部压板下方设置有底部压接块，底部压接块通过弯曲部与顶部压板边缘连接形成一体；顶部压板开设有圆孔，旁通阀体的伸出部穿过所述圆孔将顶部压板卡套在旁通阀体的固定卡槽内；底部压接块压接在摇臂上。本发明可以解决解决现有的涡轮增压器上的废气旁通阀因固定件与摇臂之间的间隙造成涡轮增压器性能不足以及因旁通阀体和摇臂之间频繁敲击而产生噪声的问题。
涡轮增压废气旁通装置

[发明专利]发动机集成电机的混合动力系统-CN201911199933.7在审
发明人：黄家贵;姚克甫;李志敏;赵明祥;蓝翠汪;马百坦;吴喜富;雷均富;刘声飞;单文强;莫汉忠;钟俊夫 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机集成电机的混合动力系统，涉及汽车制造技术领域，包括有与发动机连接的电机、飞轮组件和离合器，所述电机具有由外向内依次设置的电机壳体、电机定子、电机转子和电机轴，所述电机壳体连接有电机端盖；所述飞轮组件具有飞轮和连接轴，所述连接轴与所述电机轴同轴固定相连；所述离合器与所述飞轮同轴相连，所述电机轴与所述发动机的曲轴为一体式结构，所述连接轴与所述飞轮为一体式结构。与现有技术相比，本发明混合动力系统的轴向尺寸缩短，整体结构紧凑，占用空间小；传输动力所用的零部件少且结构简单，动力损耗减少，制造成本降低。电机转子直接安装在一体式结构的曲轴上，使得装配较容易，工作效率提高。
发动机集成电机混合动力系统

[发明专利]四冲程水冷汽油发动机冷却水套-CN201810070214.4有效
发明人：邓发平;唐竞;潘永亮;蓝翠汪;黄洪浪 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2018-01-24 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F02F1/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种四冲程水冷汽油发动机冷却水套，涉及发动机制造技术领域，包括设有活塞的缸套，在所述缸套的侧壁设有一个环形水槽，所述环形水槽的横截面为上宽下窄的设有拔模斜角A的等腰梯形，所述等腰梯形的底边的边长B为L－2HtanA，所述环形水槽的拔模斜角A为1°～1.5°，所述等腰梯形的斜边与底边边长之间的过渡园角R应满足0～0.5（L－2HtanA）；边长L为所述等腰梯形的顶边的边长，高度H为所述等腰梯形的高度。与现有技术相比，本发明可以解决现有的冷却水套难以能实现对活塞的第一道活塞环全冲程范围内进行冷却的问题。
等腰梯形环形水槽冷却水套边长汽油发动机活塞拔模斜角四冲程缸套水冷活塞环发动机制造技术底边边长过渡园角上宽下窄全冲程侧壁顶边斜边冷却

[发明专利]涡轮增压发动机-CN201810007588.1在审
发明人：潘海杰;莫汉忠;蓝翠汪;赵明祥;梁明曦 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2018-01-04 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮增压发动机，涉及汽车发动机制造技术领域，包括设有进气门和排气门的气缸，所述气缸通过所述排气门与排气歧管连通，所述气缸通过所述进气门与进气通道连通，所述进气通道通过进气歧管和冷却器与涡轮增压机连接，所述涡轮增压机设有与排气歧管连接的分流管；所述进气门和所述排气门分别通过凸轮轴与可变气门正时调节的正时相位调节器相连接。较之现有技术，本发明能提高燃油燃烧效率和在低转速下能输出高扭矩。
进气门排气门气缸涡轮增压发动机涡轮增压机进气通道排气歧管连通凸轮轴可变气门正时燃油燃烧效率汽车发动机调节器进气歧管正时相位低转速分流管高扭矩冷却器输出制造

[发明专利]发动机润滑冷却油路总成-CN201711262708.4在审
发明人：黄家贵;邓发平;蓝翠汪;黄洪浪 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2017-12-04 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： F01M11/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机润滑冷却油路总成，涉及汽车制造技术领域；包括缸体，所述缸体由上缸体、与所述上缸体连接的下缸体组成；所述下缸体下方连接有油底壳，机油泵设在所述油底壳内部，机油冷却器设在所述上缸体的进气侧，所述机油泵与所述机油冷却器设有的第一油路相通，机油滤清器设在所述油底壳上，所述机油滤清器与所述机油冷却器之间设有进油路和回油路；所述回油路与所述缸体的主油路相通。本发明可以解决目前发动机缸体总成油路布置不合理、发动机维修保养拆装机油滤清器不方便的问题。
发动机润滑冷却油路总成

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