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[发明专利]船舶的燃料箱装置和操作船舶的箱式容器的方法-CN201480079241.8有效
发明人： E·德尔索;G·梅兰妮;P·佐格利亚;Y·布维;P·特里波迪;V·博斯科 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种船舶(16)中的燃料箱装置(10)，该燃料箱装置(10)包括：箱式容器(12)；第一燃料线路(30)，该第一燃料线路(30)包括通向该箱式容器(12)的第一燃料线路端口(32)，从而提供专门用于第一燃料的流动路径；第二燃料线路(40)，该第二燃料线路(40)包括通向该箱式容器(12)的第二燃料线路端口(42)，从而提供专门用于第二燃料的流动路径，其中所述第一燃料线路端口(32)和所述第二燃料线路端口(42)中的一个端口设置有关闭装置(34，44)，从而将从所述箱式容器(12)到所述燃料线路(30，40)的流动路径关闭。另外，本发明涉及一种将燃料从第一燃料改变到第二燃料并操作船舶(16)的箱式容器(12)的方法。
船舶燃料箱装置操作箱式容器方法

[发明专利]一种控制进气阀系统的操作的方法和一种进气阀控制系统-CN201480083820.X有效
发明人： S·赫德维克;马格努斯·松德斯滕 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-12-08 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F01L1/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀系统(10)的操作的方法，在所述发动机的操作期间，所述方法包括以下步骤：1)监测(15)与发动机负载条件有关的至少一个参数，2)响应于步骤1)中获得的至少一个参数，使用一级控制程序(16)来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的打开和关闭正时，以及3)当进气阀系统(10)的进气阀(20)打开时，经由进气阀(20)将增压空气送入所述气缸(14)，其中，所述方法包括使用二级控制程序(18)的步骤，其中，独立于且优先于一级控制程序(16)，测量(15、17)与发动机负载条件有关的至少一个参数并且响应于与发动机负载条件有关的至少一个参数来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的关闭正时。本发明还涉及一种与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀控制系统(10)。
进气阀发动机负载气缸内燃活塞发动机关闭正时控制系统一级控制关联地操作期间二级控制增压空气响应送入发动机测量监测

[发明专利]校准汽缸压力传感器的方法和内燃活塞式发动机-CN201480084085.4有效
发明人：汤姆·凯丝;M·尼隆德 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-12-22 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： G01L27/00 文献下载
摘要：校准汽缸压力传感器的方法和内燃活塞式发动机。发明涉及一种校准适于测量内燃活塞式发动机(12)中的压力的压力传感器(80)的方法，该方法在起动点火之前的压缩阶段期间包括至少以下步骤：i.在曲柄转角测量汽缸中的压力p_m，ii.确定在曲柄转角范围期间的放热值，iii.使用在步骤ii.中确定的放热值估计在步骤i.中测量的压力的压力偏移Δp，以及利用所估计的压力偏移校准汽缸压力测量。本发明还涉及一种内燃活塞式发动机(12)。
校准压力传感器方法内燃活塞发动机

[发明专利]一种用于增加预燃室元件的疲劳强度的自增强装置和方法-CN201580069289.5有效
发明人： T·弗龙德柳斯;J·康诺 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B21D26/033 文献下载
摘要：本发明涉及一种增加预燃室元件(50)的疲劳强度的自增强装置(10)和方法。该装置(10)包括可压紧地附接在一起以形成其中具有基本上封闭的空间(22、32)的主体(203)的至少两个主体部分(20、30)，其中，所述封闭的空间(22、31)的形状和尺寸被选择成使得当通过将至少两个主体部分(20、30)压紧地附接在一起来封闭所述预燃室元件(50)时，所述预燃室元件(50)能够被牢固且不可移动地布置在所述主体(203)内，并且其中所述主体(203)设置有通向所述空间(22、31)的至少一个导管(35)，所述导管被布置为可与流体源(40)连接，使得当被主体(203)封闭时，来自流体源的不可压缩的流体可以被布置成向预燃室元件(50)的内表面施加压力，以引起塑性变形，增加所述预燃室元件(50)的内表面层的疲劳强度。
预燃室封闭自增强装置疲劳流体源导管附接压紧不可压缩不可移动内表面层施加压力塑性变形所述空间内表面流体

[发明专利]气体交换阀装置-CN201580007160.1有效
发明人：马格努斯·松德斯腾;S·尼尼康佳斯 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2015-02-18 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：用于活塞发动机的气体交换阀装置包括气体交换阀(1)和将力施加到气体交换阀(1)上以关闭该阀(1)的弹簧(4)。所述装置进一步包括：液压流体腔室(12)；锁定活塞(1C，26)，所述锁定活塞附接到气体交换阀(1)并且设置有界定液压流体腔室(12)并且面向气体交换阀(1)的开启方向的活塞表面(5A，26A)、将液压流体引导到液压流体腔室(12)中的机构(14)；以及当气体交换阀(1)被关闭时防止从液压流体腔室(12)流出的机构(17，30)。
气体交换装置

[发明专利]用于气体发动机的监测系统-CN201580031222.2有效
发明人： J·托尔库拉;M·勒夫霍姆;J·科特莱宁 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2015-05-28 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F01N3/32 文献下载
摘要：用于气体发动机(1)的监测系统(2)，发动机(1)是使用气体作为燃料的往复式内燃发动机，发动机(1)被连接到用于将排气引出发动机(1)的出口通道(3)，布置有与所述出口通道(3)相关的风扇(30)，用于在发动机(1)未启动的情况下以及在所述出口通道(3)中积聚有未燃烧的燃料气体(G)时使用空气(A)冲洗所述出口通道(3)。在所述系统中，在所述出口通道(3)中的可能会积聚未燃烧的燃料气体(G)的位置定位有至少一个NOx传感器(5)。
用于气体发动机监测系统

[发明专利]用于双燃料柴油机的方法、燃料喷射控制系统和燃料喷射系统-CN201580003801.6有效
发明人：弗雷德里克·奥斯特曼;J·罗斯格恩;T·贝尔罗特 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2015-01-22 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：用于控制双燃料柴油机的方法、燃料喷射控制系统和燃料喷射系统，所述方法包括以下步骤：使用第一电控制系统(311)来控制通过第一液体燃料喷射器(301)将液体燃料喷射到所述柴油机的汽缸中，使用第二电控制系统(312)来控制通过不同于所述第一液体燃料喷射器(301)的第二液体燃料喷射器(302)将液体燃料喷射到所述柴油机的所述汽缸中，在气体燃料模式(402)下，将气体燃料喷射到所述柴油机的所述汽缸中，并且通过所述第二液体燃料喷射器(302)执行到所述汽缸的引燃喷射，以及－在通过所述第二液体燃料喷射器(302)进行引燃喷射出现故障的情况下，采用气体燃料备份模式(423)，在气体燃料备份模式下，通过所述第一液体燃料喷射器(301)来执行到所述汽缸的引燃喷射。
用于燃料柴油机方法喷射系统

[发明专利]气态燃料在船舶中的使用-CN201680088609.6在审
发明人： K·维耶斯克;M·杨松 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B63B17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种船舶，其中至少一个气体燃料消耗器(16)布置在所述船舶中的第一水平层级(20.1)处，并且用于所述气体燃料消耗器(16)的至少一个气体储罐(18)布置在所述船舶中的第二水平层级(20.3)处，所述第二水平层级与所述第一水平层级不同。所述船舶设有流体传送轴(100)，所述流体传送轴用于在位于所述船舶的第一水平层级(20.1)处的气体消耗器(16)与布置在所述船舶中的第二水平层级(20.3)处的至少一个气体燃料储罐(18)之间提供受限的竖直延伸轴。
层级船舶气体燃料流体传送消耗器气态燃料气体储罐气体消耗竖直延伸储罐受限

[发明专利]控制发动机的控制装置和利用控制装置控制发动机的方法-CN201480078188.X有效
发明人：汤姆·凯丝;L·斯坦德伯格 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：控制发动机的控制装置和利用控制装置控制发动机的方法。提供一种控制发动机(200)的控制装置(100)。根据示例实施方式，控制装置(100)包括：用于提供控制功能(120)的相应实例的两个或更多个互为冗余的活动控制模块(110‑1、110‑2、110‑3)，该控制功能被设置成至少基于描述发动机(200)的操作的至少一个测量参数，导出用于调节发动机的操作的控制参数；监控模块(110‑6)，该监控模块用于管理两个或更多个活动控制模块(110‑1、110‑2、110‑3)的操作；以及总线(130)，该总线用于传递信息，所述总线(130)被设置成使控制模块(110)彼此连接。
分布式控制

[发明专利]涡轮增压内燃发动机的排气系统的旁通装置和包括旁通装置的系统-CN201480079647.6有效
发明人： V·拉坦齐奥;G·瓦尔莱 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-06-09 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及涡轮增压内燃发动机的排气系统的旁通装置(10)，所述旁通装置(10)包括：壳体(17)，该壳体具有第一排气进口(31A)和第一排气出口(31B)以及第二排气进口(32A)和第二排气出口(32B)；筒形可旋转部分(11)，该筒形可旋转部分形成为具有第一排气流通道(14)、第二排气流通道(15)和旁通排气通道(16)，其中所述第一排气流通道(14)和第二排气流通道(15)在所述筒形可旋转部分(11)中形成为通过将所述筒形可旋转部分(11)旋转到第一位置而在所述第一排气进口(31A)和第二排气出口(31B)之间以及所述第二排气进口(32A)和第一排气出口(32B)之间提供流动连接，并且所述旁通排气通道(16)在所述筒形可旋转部分(11)中形成为U形，以在所述第一排气进口(31A)和所述第二排气出口(32B)之间提供流动连接。
涡轮增压内燃发动机排气系统旁通装置包括

[发明专利]用于控制内燃发动机中的空燃比的方法和装置-CN201480076739.9有效
发明人：汤姆·凯丝;弗雷德里克·奥斯特曼 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-03-07 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F02D41/10 文献下载
摘要：一种用于控制内燃发动机中的空燃比的AFR控制系统，该AFR控制系统包括：‑反馈控制器(402)，该反馈控制器被构造成比较所测量的空气量指标与设定点值(410)并且产生反馈控制输出(403)；‑设定点选择器(404)，该设定点选择器被构造成基于已知的操作要求选择稳态设定点值(405)；‑第一瞬态控制器(407)，该第一瞬态控制器被构造成作为对所述内燃发动机的燃料需求的变化的响应而产生瞬态设定点偏移(408)；以及‑第二瞬态控制器(411，811)，该第二瞬态控制器被构造成作为对所述稳态设定点值(405)或所述设定点值(410)的变化的响应而产生瞬态输出偏移(412，812)；其中所述设定点值(410)是所述稳态设定点值(405)和所述瞬态设定点偏移(408)的组合，并且其中所述AFR控制系统的输出(414)是所述反馈控制输出(403)和所述瞬态输出偏移(412，812)的组合。
用于控制内燃发动机中的方法装置

[发明专利]用于气缸盖的球墨铸铁及其制造方法-CN201580003811.X有效
发明人：奥利斯·西尔沃宁;J·莱恩;K·亚拉瓦 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2015-01-26 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： C22C37/10 文献下载
摘要：一种用于内燃机的气缸盖的球墨铸铁，所述球墨铸铁具有350MPa～480MPa的抗张强度和38W/(K*m)～45W/(K*m)的热导率，并且组合物以重量％计为：3.0％～4.5％的碳(C)、0.9％～1.75％的硅(Si)、小于0.8％的锰(Mn)、小于0.3％的铜(Cu)、0.03％～0.25％的钒(V)以及0.01％～0.1％的铌(Nb)，其余为铁(Fe)和不可避免的杂质。所述球墨铸铁包含至少75体积％铁素体的微结构，其被沉积硬化。
用于缸盖球墨铸铁及其制造方法

[发明专利]燃料喷射回路和操作多燃料活塞发动机的方法-CN201480045930.7有效
发明人： T·马尔米马克 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-08-15 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F02M43/00 文献下载
摘要：用于活塞发动机的燃料喷射回路针对发动机的每个气缸(14)都包括至少一个燃料喷射泵(7)和至少一个燃料喷射器(12)。每个燃料喷射器(12)均被连接到燃料循环管(16)，并且燃料喷射回路针对每个气缸(14)都设置有燃料循环阀(17)，以选择性地防止和允许穿过燃料喷射器(12)和燃料循环管(16)进行的燃料循环。
燃料喷射回路操作活塞发动机方法

[发明专利]用于运行多燃料活塞式发动机的燃料喷射系统和方法-CN201480045929.4有效
发明人： K·波尔廷;T·马尔米马克 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-08-15 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F02M43/00 文献下载
摘要：用于活塞式发动机的燃料喷射系统包括用于喷射液体燃料的第一燃料回路以及用于将液体引燃燃料喷射到活塞式发动机的汽缸(14)中的第二燃料回路。第一燃料回路针对每个汽缸(14)都包括至少一个燃料喷射泵(7)和至少一个燃料喷射器(12)，并且第二燃料回路设有至少一个高压泵(2)并且针对活塞式发动机的每个汽缸(14)都包括至少一个引燃燃料喷射器(4)。燃料喷射系统包括用于在燃料喷射泵(7)和燃料喷射器(12)之间将液体引燃燃料从第二燃料回路引入第一燃料回路的装置(19，20)。
用于运行燃料活塞发动机喷射系统方法

[发明专利]选择性催化还原的催化剂防霜系统和方法-CN201480078036.X有效
发明人： K·维耶斯克;N·索伊凯利;V-P·瓦斯蒂 -专利权人： 瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种选择性催化还原的催化剂防霜系统，该系统包括发动机(10)、从该发动机(11)引导到外部的排气导管(11)，包括催化剂元件(19)的选择性催化还原反应器即SCR反应器(16)位于所述排气导管(11)的路径上。所述系统包括所述选择性催化还原系统(SCR)的加热系统，该加热系统包括：压缩空气供应源(12，14)，该压缩空气供应源经由空气通道(18)连接到所述排气导管(11)以将压缩空气经由所述排气导管(11)供给到所述SCR反应器(16)；以及至少一个加热器(17)，该加热器用于保持暖热和/或使所述SCR反应器(16)的催化剂元件(19)变得暖热。
选择性催化还原催化剂系统方法