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[发明专利]一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法-CN201811323782.7有效
发明人：张鑫;胡前;张明;谢文;张辉亚;陈玉俊;徐贤;吴金柱;李淼;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：一种集成电子节气门的气动增压装置，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合；所述增压器的出气端依次通过中冷器、多功能阀与发动机的进气端相通，所述多功能阀的出气端处设置有空气喷嘴，所述空气喷嘴的进气端通过压力调节阀与压缩空气罐的出气端相通，所述压力调节阀的控制端与控制器信号连接；所述多功能阀的开度控制端与驱动电机的输出轴传动配合。本设计不仅将节气门和气动增压阀的功能集成到一个阀体上，而且多功能阀具备反馈控制功能，控制精度高。
一种集成电子节气气动增压装置及其控制方法

[发明专利]一种反馈式可变储气容积能量回收装置-CN201810922735.8有效
发明人：陈小迅;胡前;张鑫;徐贤;张明;谢文;陈玉俊;谢毅;张磊;王景智;李平 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F17C5/06 文献下载
摘要：一种反馈式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
一种反馈可变容积能量回收装置

[发明专利]判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质-CN202211021303.2有效
发明人：李博;赵梦媛;王景智;柴启寅;胡巍瀚;张亚晓;周子煦 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F01M11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
判断车辆机油更换周期方法装置设备存储介质

[发明专利]国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法-CN202210754198.7有效
发明人：刘凯;王景智;张少华;李博;胡巍瀚 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2023-04-21 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
柴油机空气系统 pfm 流量计信号仿真处理方法

[发明专利]一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质-CN202211530115.2在审
发明人：李博;胡巍瀚;刘凯;王景智;郜俊辉;周子煦 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断目标车辆当前所处的路线是否为固定运行路线；当所述目标车辆当前所处的路线不是固定运行路线时，计算当前路线的工况系数；根据所述当前路线的工况系数，确定所述目标车辆所处的道路工况，并适应性调整车辆发动机的燃烧参数。本申请能够在不同驾驶环境下，调整发动机动力性及响应性使发动机在满足动力需求的前提下原排碳烟降低，降低再生频率，减小再生过程带来的油耗损失，提升燃油经济性。同时可以提升车辆对各个运营工况的行驶适应性，提升驾驶员驾驶体验。
一种车辆发动机动力自适应方法装置设备存储介质

[发明专利]一种发动机工况自适应控制方法及系统-CN202010831404.0有效
发明人：徐敏;王景智;雷刚勤 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机工况自适应控制方法及系统。该系统包括：信息采集模块，其用于采集车辆的行驶信息，行驶信息包括：车辆的车速、档位、油门踏板位置、发动机转速、发动机扭矩信号以及大气压力信号；还包括海拔判别模块，其用于根据大气压力信号，获取并输出海拔信息；还包括工况判别模块，其用于根据车辆的行驶信息和海拔信息，判断车辆行驶的工况，并输出工况信号；还包括输出调整模块，其用于根据工况信号，调整扭矩路径系统、燃油喷射系统和空气系统对应的已标定参数能够解决现有技术中发动机在某些特定的工况下出现动力不足，或者某些工况下发动机燃油经济性不高的问题。
一种发动机工况自适应控制方法系统

[发明专利]一种防回流EGR出气管及发动机EGR系统-CN202110801206.4有效
发明人：安涛;范建权;陈珏;王景智;苏一峰 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：本申请涉及一种防回流EGR出气管及发动机EGR系统，属于发动机废气再循环技术领域，包括：第一出气管，该第一出气管的一端设有第一通气口，第一出气管的另一端设有第二通气口；第二出气管，该第二出气管包括相互连通的直线段管体和弯曲段管体，直线段管体上远离弯曲段管体的一端设有第三通气口，弯曲段管体上远离直线段管体的一端设有第四通气口；第一出气管的第二通气口与直线段管体的管壁连通，弯曲段管体的第四通气口与第一出气管的管壁连通，且弯曲段管体的第四通气口朝向所述第一出气管的第二通气口。本申请从第四通气口流出的气体与第一出气管内的气体对冲，并从而起到止回阀的作用，防止气体在管路中回流。
一种回流 egr 气管发动机系统

[发明专利]发动机快速暖机控制方法-CN202010900264.8有效
发明人：吴博;王景智;王世健;张磊;李俊峰;李斯 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F02N19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机快速暖机控制方法，包括以下步骤：步骤S1)，判断是否满足发动机快速暖机条件；步骤S2)，根据发动机温度变化率得到输出扭矩需求；步骤S3)，根据输出扭矩需求设置对应的排气背压目标；步骤S4)，发动机控制器调节VGT的可变截面位置，以获得排气背压目标。本发明的发动机快速暖机控制方法通过连续可调控制排气制动蝶阀开度适当增加发动机负荷实现发动机快速暖机；通过对排气背压的闭环控制，实现满足设定需求的发动机温度速率；排气背压目标有基于冷却液温度和大气压力的设定值修正，确保在不同冷却液温度和大气压力的内外部环境下，都能实现设定的温升率需求。
发动机快速控制方法

[发明专利]发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统-CN202010900470.9有效
发明人：陈小迅;胡前;谢毅;谢文;林棚;王景智;刘薇 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统，包括电动增压器、发动机、涡轮增压器、储气罐、控制器；进气口通过管道与电动增压器的第一压气机的进气端相连通，进气口通过管道与涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通且该管道上设置有单向阀；第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端通过管道经进气中冷器和进气加热器与发动机的进气管相连通；发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；控制器的输出端与电动增压器的电动机电连接；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的出气管的排气能量驱动第二压气机运转。
发动机电动增压多级柔性空气系统

[发明专利]一种基于自学习的高压油泵控制方法及系统-CN202210592559.2在审
发明人：刘凯;王景智;陈雄;崔文廷;张少华;李博;胡巍瀚 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-05-27 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于自学习的高压油泵控制方法及系统。控制高压油泵进行自学习得到电流偏差值；发动机运行时，根据设定的前馈油量和PID闭环控制的反馈油量确定高压油泵的目标输出油量，根据目标输出油量确定目标驱动电流；基于目标驱动电流和电流偏差值确定实际控制电流，根据实际控制电流对高压油泵进行实时控制。本在发动机正常工作且轨压闭环控制时，控制油泵的输出电流应在油泵标准IQ特性查表得到的基础值上针对各油泵的实际特性增加自学习得到的修正电流，从而调整高压油泵的供油量，达到对轨压的精确控制。
一种基于自学习高压油泵控制方法系统

[发明专利]一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法-CN202111010464.7有效
发明人：李博;张凯丽;刘凯;胡巍瀚;王景智;周子煦 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳态工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
一种通过气温监测 egr 流量系统方法

[发明专利]发动机用带能量回收功能的电动增压系统-CN202010898666.9有效
发明人：李卫国;胡前;谢毅;王景智;谢文;张少华;刘嘉璐 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机用带能量回收功能的电动增压系统：发动机的进气管内设置有第一压力传感器；第一压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转；控制器与EBS控制器电连接，用于接收制动状态信号并判断汽车制动状态；控制器与蓄电池电连接；发电机的输入端与发动机的输出端电连接；发电机的输出端分别与蓄电池的输入端和电动机的电源输入端电连接；蓄电池的输出端与电动机的电源输入端电连接；蓄电池和发电机的连接线路上设置有继电器。
发动机能量回收功能电动增压系统

[发明专利]一种机动车转向灯灯光控制电路-CN202011304717.7有效
发明人：吴东盛;王景智;黄嘉泓;余嘉旎;曾小兰 -专利权人：广东轻工职业技术学院
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： B60Q1/34 文献下载
摘要：本发明涉及汽车灯光系统领域，更具体地，涉及一种机动车转向灯灯光控制电路，包括闪光继电器、转向灯控制组合开关、双闪灯开关、左转向灯和右转向灯，还包括转向灯灯光闪烁控制器；闪光继电器包括蓄电池电源正极供电端BAT、蓄电池电源正极供电端IG、蓄电池电源负极供电端GND、左转向灯控制信号端FL、右转向灯控制信号端FR、双闪灯控制信号端EHW、左转向灯供电端LL和右转向灯供电端LR；转向灯控制组合开关分别设有第一接线端TL、第二接线端TR和第三接线端E，第一接线端TL与左转向灯控制信号端FL相连接，第二接线端TR与右转向灯控制信号端FR相连接；转向灯灯光闪烁控制器一端连接在双闪灯控制信号端EHW，另一端通过双闪灯开关与第三接线端E相连接。
一种机动车转向灯光控制电路

[实用新型]一种基于钢混组成的连续桥梁受力用监控装置-CN202122625744.0有效
发明人：宋国财;王传东;郭本庆;赵阳;孟庆军;王景智;谢东阳;周锐;戴洪涛;吴钱新;刘袁圣雪;杨夫贺;徐鼎新 -专利权人：中建铁路投资建设集团有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于钢混组成的连续桥梁受力用监控装置，涉及桥梁技术领域，包括下压板，下压板的底面上设置有若干弹簧柱，且下压板的下端设置有安装底板，且弹簧柱的底面固定安装在安装底板的顶面上，安装底板的一端顶面上固定安装有监控组件，当有车辆压过下压板时，下压板则会向下运动，从而可以带动刻度板向下运动，此时锥形指块则会指向刻度线相对应的位置，此时操作者可以通过远程查看联网摄像头，从而可以精确的对比受力，方便使用。
一种基于组成连续桥梁受力用监控装置

[实用新型]一种新能源汽车线束耐压用夹持装置-CN202122339332.0有效
发明人： 王景智;吴海东;田烽 -专利权人：广东轻工职业技术学院
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： G01R1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车线束耐压用夹持装置，包括底座、电机、导孔座、导孔、螺杆、升降座、螺纹孔、固定臂、气缸、凹槽、活动夹持块、夹持卡槽一、夹持卡槽二、连接杆、阶梯孔、弹簧和固定盘；本实用新型具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里设置的若干个的卡紧工位，从而满足了若干个线缆同时夹持的需要，也就提高了检测的效率；本实用新型中设置的弹簧，能够确保若干个线缆分别卡紧后多不会出现松动的现象，从而提高了使用的便利性；本实用新型中设置的气缸，能够通过其伸长驱使连接杆和固定盘整体右移，而固定盘的右移则能够带动活动夹持块右移完全卡紧夹持住线缆，从而确保了检测的可靠性和稳定性。
一种新能源汽车耐压夹持装置

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