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[发明专利]一种输出扭矩确定方法、装置、电子设备和可读存储介质-CN202311144399.6在审
发明人：窦站成;栾军山;王新校;董卫涛;梁栋;梁伟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-09-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本申请公开一种输出扭矩确定方法、装置、电子设备和可读存储介质，方法包括：获取转速偏差、实时坡度阻力和根据踏板MAP确定的原始输出扭矩，转速偏差为发动机实际转速与降档设定转速的差值，根据转速偏差和实时坡度阻力确定补偿扭矩，根据补偿扭矩和原始输出扭矩确定最终输出扭矩。在本申请中，可以通过补偿扭矩调整初始输出扭矩，便于发动机的输出扭矩灵活应对路况，可以有效节省发动机的燃料。
一种输出扭矩确定方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]一种集成式管路与一种发动机-CN201811570510.7有效
发明人：王聪聪;王培起;王启峰;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-12-21 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成式管路，用于发动机，包括进气管、高压共轨管和保护罩上盖，所述高压共轨管安装固定于所述进气管的外侧的上顶面，所述保护罩上盖连接于所述进气管上部并且与所述进气管形成容纳所述高压共轨管的密闭空间。可见，本发明将高压共轨管直接安装在发动机的进气管上顶面，并且将进气管和高压共轨管的保护罩上盖集成设计在一起，这样就可以大大减少零部件数量，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑，同时，更加便于高压共轨管的更换维修。本发明还公开了一种包括上述集成式管路的发动机。
一种集成管路发动机

[发明专利]压气机的出气管、压气机及发动机-CN202310533554.7有效
发明人：盛哲;吕顺;付万鑫;李卫;栾军山;崔京朋;周海磊;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F04D29/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：#imgabs0#，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；#imgabs1#，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；#imgabs2#，式中，Cr为第三优化因子；#imgabs3#；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；#imgabs4#；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
压气气管发动机

[发明专利]EGR冷却器、EGR冷却器的控制系统及其控制方法-CN202310730795.0在审
发明人：李俊琦;王新校;柴洋;梁伟;董卫涛 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M26/33 文献下载
摘要：本发明具体涉及一种EGR冷却器、EGR冷却器的控制系统及其控制方法，其中，该EGR冷却器包括主体、清洁组件和冷却件。其中，主体具有依次连通设置的进气室、清洁室、冷却室和出气室。清洁组件设置在清洁室中，清洁组件包括加热件和过滤件，加热件靠近进气室设置，加热件用于加热进气室流出的气体，过滤件靠近冷却室设置，过滤件上设置有若干过滤管道，若干过滤管道供气体流向冷却室。冷却件设置在冷却室中。本发明所述的EGR冷却器，通过在冷却件的进气侧依次设置过滤件和加热件，不仅有助于减少碳烟对冷却件的污染，降低冷却件堵塞的风险，还可以对废气进行加热处理，以使加热后的废气能够去除过滤件中附着的碳，从而实现EGR冷却器的自清洁。
egr 冷却器控制系统及其控制方法

[发明专利]涡轮功率确定方法及相关装置-CN202310646823.0在审
发明人： 王新校;栾军山;李俊琦 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-02 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮功率确定方法及相关装置，可以获得设置在排气管内的压力传感器采集到的时间平均压力数据；根据所述时间平均压力和预先设定的脉冲压力计算模型，计算得到与所述时间平均压力对应的排气脉冲压力数据；根据所述排气脉冲压力数据和预先设定的瞬态功率计算模型，计算得到涡轮的瞬态涡轮功率。由此可以看出，本发明可以基于时间平均压力数据得到相应的排气脉冲压力数据，然后基于排气脉冲压力数据准确计算得到各个时刻的瞬态涡轮功率，准确考虑了排气脉冲压力波对涡轮功率的影响，从而计算结果比较准确可靠。
涡轮功率确定方法相关装置

[发明专利]一种涡轮端功率监测方法、装置、电子设备和存储介质-CN202310665098.1在审
发明人： 王新校;栾军山;姚亚俊;李文栋;孙建伦 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种涡轮端功率监测方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于电子设备，用于对内燃机的涡轮增压器的涡轮端功率进行监测，具体为采集压气机的多个工作参数；基于多个工作参数进行计算，得到压气机的增压功率和增压转速；根据增压转速和内燃机的机油温度进行计算，得到涡轮增压器的机械效率；根据增压功率和机械效率进行计算，得到涡轮端功率。本方案考虑到了轴系的消耗，从而使得到的涡轮端功率精度较高，从能够很好满足对内燃机进行高精度控制的要求。
一种涡轮功率监测方法装置电子设备存储介质

[实用新型]一种喷嘴环叶片、蜗壳喷嘴环-CN202320557265.6有效
发明人：张子山;吕顺;窦站成;李俊琦;王新校;谭治学;王意宝;付万鑫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种喷嘴环叶片、蜗壳喷嘴环，包括：叶片主体，所述叶片主体具有叶片前缘和叶片尾缘，其中，沿所述叶片主体的高度方向，所述叶片尾缘的尾缘顶端到所述叶片尾缘的尾缘底端向所述叶片主体的侧边方向倾斜，且所述叶片尾缘向蜗壳喷嘴环的内圈方向倾斜。通过调整喷嘴环叶片的叶片尾缘的结构，使叶片尾缘倾斜，从而改变喷嘴环出口处在叶片主体的高方向上的速度分布，从而改善涡轮入口处的二次流，降低损耗。
一种喷嘴叶片

[发明专利]一种增压器转速控制方法及装置、电子设备、存储介质-CN202310554951.2在审
发明人：陈安明;李欢玲;王新校;栾军山;钟绍海;李杰;郭勇男 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种增压器转速控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：获取目标车辆的增压器的当前瞬时加速度以及当前瞬时转速；计算所述增压器的最大转速阈值与所述增压器的当前瞬时转速的差，得到所述增压器的当前转速差值；基于所述增压器的当前瞬时加速度以及所述增压器的当前转速差值，确定所述增压器的当前超速修正系数；利用所述增压器的当前超速修正系数对发动机下一时刻的喷油量进行修正，以通过调整所述发动机的喷油量，调整所述增压器的转速。
一种增压转速控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]涡轮及涡轮增压器-CN202310257985.5有效
发明人：张子山;吕顺;窦站成;李俊琦;谭治学;王意宝;云峰;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种涡轮及涡轮增压器，该涡轮包括轮毂和叶片，多个所述叶片绕着所述轮毂的轴线沿周向排布；所述叶片的前缘为弯曲形状，自所述叶片的根部向所述叶片的顶部方向，所述前缘的曲率先呈增大变化趋势，再呈减小变化趋势；所述前缘的曲率发生突变的位置为拐点位置，定义所述前缘的顶部与所述拐点位置之间的垂向距离为h1，定义所述前缘的根部与所述拐点位置之间的垂向距离为h2，其中，h1=(0.65~1)h2。通过对涡轮的叶片结构的改进，有效改善了涡轮入口处的二次流现象，能够降低损耗，提高涡轮增压器的效率。
涡轮增压

[发明专利]一种喷嘴环的控制方法及装置、电子设备、存储介质-CN202310260117.2有效
发明人： 王新校;窦站成;张晨;吕顺;孙文平;李俊琦;周海磊 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F01D17/16 文献下载
摘要：本申请公开了一种喷嘴环的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时获取目标车辆的发动机的排气管的当前目标气体压力以及当前实际气体压力；根据当前目标气体压力以及当前实际气体压力，确定当前喷嘴开度修正参数；根据目标车辆的发动机的当前目标工况参数，从预先配置的目标车辆的涡轮增压器的喷嘴环的各个喷嘴组对应的喷嘴基础开度图中，查询出各个喷嘴组对应的当前喷嘴基础开度；利用当前喷嘴修正参数分别对各个喷嘴组对应的当前喷嘴基础开度进行修正，得到各个喷嘴组对应的当前喷嘴目标开度；分别针对各个喷嘴组，将喷嘴组中的各个喷嘴的开度调整至喷嘴组对应的当前喷嘴目标开度。
一种喷嘴控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]涡轮叶片、涡轮、涡轮叶片设计方法及设备-CN202310260281.3有效
发明人： 王新校;栾军山;吕顺;董卫涛;陈雅琪;张子山;窦站成 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮叶片、涡轮、涡轮叶片设计方法及设备，其中，涡轮叶片设计方法包括叶片出口段沿轴向包角设计步骤，叶片出口段沿轴向包角设计步骤包括依次确认轴线方向的包角设计值。在本申请提供的涡轮叶片设计方法中，在叶片出口段根据流场的需求进行每一个轴向上的包角优化控制，同时在超过包角变化差值超过预设位置时，则以与相邻包角差值为预设值作为该叶片对应层上的包角值，避免度变化太大导致一个比较大的应力，从而影响可靠性的情况，因此，本申请提供的涡轮叶片设计方法能够保证涡轮叶片的性能以及与强度的平衡。
涡轮叶片设计方法设备

[发明专利]缸内制动自动控制方法、发动机及车辆-CN202310430897.0有效
发明人：陈彦波;栾军山;窦站成;李俊琦;王新校;孙文平 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆，缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件，则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式，缸内制动坡道辅助行驶模式包括：确定第一目标制动等级，控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动；确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率；如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值，则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值，将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
制动自动控制方法发动机车辆

[发明专利]过渡段子午流道宽度变窄的压气机和发动机-CN202310259025.2有效
发明人：吕顺;崔京朋;窦站成;盛哲;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F04D29/44 文献下载
摘要：本申请提供一种过渡段子午流道宽度变窄的压气机和发动机，包括叶轮，过渡段和有叶扩压器，叶轮的出气口和过渡段的进气口连接，过渡段的出气口和有叶扩压器的进气口连接；过渡段的子午流道包括位于轮毂侧的第一型线和位于机匣侧的第二型线；过渡段的子午流道中至少部分为收缩段，第一型线和第二型线在收缩段处均沿气流方向趋近于过渡段的子午流道的中心线；气流方向为从过渡段的进气口指向过渡段的出气口的方向。第一型线和第二型线向中心线收缩，可以减小子午流道的宽度，提升过渡段机匣侧的压缩气体的切向速度，对经过叶轮的压缩气体的切向速度进行整流，达到减小有叶扩压器进气口处切向速度在叶片高度方向的不均匀度，提高压气机效率的效果。
过渡子午宽度压气发动机

[发明专利]一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质-CN202310382808.X在审
发明人：栾军山;孙文平;王新校;赵联海;于晓栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。该整车运行模式切换方法包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。本发明实现自动切换驾驶模式，无需手动切换，最大限度发挥整车性能。
一种整车运行模式切换方法装置车辆存储介质

[发明专利]运行模式控制方法及装置-CN202210445079.3有效
发明人：杨新达;张竞菲;谭治学;王云;张忠祥;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明提供了一种运行模式控制方法及装置，该方法包括：获得发动机的运行状态信息；在确定出发动机的运行状态信息满足模式切换条件的情况下，获取发动机对应的运行模式状态参数；运行模式状态参数包含发动机的选择性催化转化装置SCR的转化效率、SCR氨载量、SCR平均温度、颗粒物捕集器DPF的碳载量和DPF预估碳载量中的至少一种；在检测到运行模式状态参数满足颗粒物排放控制条件的情况下，将发动机的运行模式设置为颗粒物排放控制模式，以降低发动机原排中的颗粒物；在检测到运行模式状态参数满足氮氧化物排放控制条件的情况下，将发动机的运行模式设置为氮氧化物排放控制模式，以降低发动机原排中的氮氧化物。能够提升发动机的污染物排放优化的性能。
运行模式控制方法装置

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