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[发明专利]机动车变速器、特别是电动车辆变速器-CN202310078758.6在审
发明人：约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;大卫·里特勒;斯特凡·施皮勒 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车变速器(6)、特别是电动车辆变速器。其包括驱动轴(9)、输出轴(10)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，其中，驱动轴(9)被设置成用于与电机(5)联接。此外，至少在功能上设有第一换挡元件(A)、第二换挡元件(B)和第三换挡元件(C)。此外，本发明还涉及一种驱动单元(4)、一种驱动桥(3)以及一种电动车辆。
机动车变速器特别是电动车辆

[发明专利]机动车变速器、尤其是电动车变速器-CN202310072177.1在审
发明人：约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;大卫·里特勒;斯特凡·施皮勒 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车变速器(6)、尤其是电动车变速器。其包括驱动轴(9)、输出轴(10)和第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)以及第三行星齿轮组(P3)，其中，驱动轴(8)被设置成用于与电机(5)耦联。此外，至少在功能上设置有第一换挡元件(A)、第二换挡元件(B)和第三换挡元件(C)。此外，本发明还涉及一种驱动单元(4)、一种驱动桥(3)和一种电动车。
机动车变速器尤其是电动车

[发明专利]插接轴组件和用于机动车辆的外行星式车桥-CN202211258478.5在审
发明人：托马斯·瓦伊姆;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本发明涉及插接轴组件和用于机动车辆的外行星式车桥，特别是涉及用于机动车辆的外行星式车桥(1)的插接轴组件，其中，插接轴组件具有内轴(9)和外轴(10)，外轴具有斜制齿的太阳轮(4)，并且在内轴(9)与外轴(10)之间，具有第一斜齿部和第二斜齿部的齿对(11)起作用，并且本发明还特别是涉及具有至少一个这种插接轴组件的用于机动车辆的外行星式车桥(1)。
插接组件用于机动车辆外行星式车桥

[发明专利]电动车变速器-CN202211259368.0在审
发明人：大卫·里特勒;斯特凡·伦纳;斯特凡·施皮勒;约翰尼斯·格吕克勒;米夏埃尔·特吕本巴赫;保罗·伦兹 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及电动车变速器(7)，其包括驱动轴(10)、输出轴(11)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，其中，驱动轴(10)被设置成用于与电机(6)联接。此外，至少在功能方面设置有第一换档元件(A)、第二换档元件(B)、第三换档元件(C)和第四换档元件(D)。此外，本发明还涉及驱动系统(4)、车辆驱动系(5)以及电动车。
电动车变速器

[发明专利]电动车辆变速器-CN202211262879.8在审
发明人： 斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-04-21 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆变速器(7)，其包括驱动轴(10)、从动轴(11)以及第一行星轮组(P1)、第二行星轮组(P2)和第三行星轮组(P3)，其中，驱动轴(10)被设置成用于与电机(6)联接。此外，至少在功能上设置有第一换档元件(A)、第二换档元件(B)和第三换档元件(C)。此外，本发明还涉及驱动系统(4)、车辆驱动系(5)以及电动车辆。
电动车辆变速器

[发明专利]变速器换档装置-CN202211238675.0在审
发明人： 斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-10-11 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明涉及变速器换档装置，其包括换档套筒，换档套筒利用随动齿部以能轴向移动的方式在变速器轴的随动齿部上引导并且在此在变速器轴上能够定位在至少三个切换位置中，在至少三个切换位置中，换档套筒分别建立变速器轴与各一个变速器部件的抗相对转动的连接。一个随动齿部的至少一个齿分别在各至少一个齿面上配备有凸起部，凸起部分别在周向方向上相对于各至少一个齿面突出并且轴向沿着各自的齿被设计在分别相邻的、在换档套筒处于切换位置时另一随动齿部的齿轴向运动进入的区域之间。此外，在另一随动齿部的齿之间的间隙宽度被选择为大于或等于由一个随动齿部的作用到间隙中的齿的齿宽以及凸起部在齿的周向方向上的作用宽度所形成的和。
变速器换档装置

[发明专利]电动车辆的驱动桥和动力换档方法-CN202080067260.4在审
发明人：约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·施皮勒;斯特凡·伦纳;米夏埃尔·特吕本巴赫;凯·博恩特雷格;约翰尼斯·卡尔滕巴赫 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
电动车辆驱动动力换档方法

[发明专利]用于混合动力总成的变速器、用于运行混合动力总成的方法及混合动力总成-CN201880011859.9有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力总成的变速器(100)，该变速器具有变速器输入轴(1)、变速器输出轴(2)、另一变速器输入轴(3)和与另一变速器输入轴(3)传动连接的电机(EM)，变速器还具有主变速器(HG)，主变速器包括至少两个分变速器，其中，第一分变速器具有至少一个第四轴(4)和多个与第四轴联接的齿轮平面，第二分变速器具有至少一个另外的第四轴(4')和多个与另外的第四轴联接的齿轮平面，并且第四轴(4)和另外的第四轴(4')相互同心和/或同轴地布置，并且变速器具有多个配属于主变速器(HG)的切换元件(10‑70)。设置有与或能与主变速器(HG)联接的范围挡组(GP)，范围挡组具有至少一个行星齿轮组(PS)，行星齿轮组具有第一传动环节(1.1)、第二传动环节(1.2)和第三传动环节(1.3)，其中，第一传动环节(1.1)借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与变速器输入轴(1)并且/或者能与另一变速器输入轴(3)作用连接，第二传动环节(1.2)与变速器输出轴(2)作用连接并且借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与第一分变速器的至少一个齿轮平面并且/或者能与第二分变速器的至少一个齿轮平面作用连接，并且第三传动环节(1.3)借助切换装置(SE1)有选择地能相对于相对壳体固定的构件(G)定固或者能相对于第一传动环节(1.1)或第二传动环节(1.2)联锁。
用于混合动力总成变速器运行方法

[发明专利]用于混合动力车辆的变速器，带有这种变速器的传动系和用于运行该传动系的方法-CN201680064260.2有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;斯特凡·布拉特纳;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-11-02 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(1)，其中，混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器，其中，变速器(1)包括至少一个主变速器(HG)，其带有至少如下结构组件：带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器；第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)，其中，每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮；第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H)；其中，当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时，用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。
用于混合动力车辆变速器带有这种传动运行方法

[发明专利]用于在直接挡中同步中间轴转速的方法-CN201680064259.X有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-05 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在直接挡中同步中间轴转速的方法，该方法用以降低用于混合动力应用的变速器(1)中的中间轴转速，该变速器具有带内燃机(21)和电机(2)的混合动力驱动装置，其中，变速器(1)具有包括两个并联的分变速器且带有至少一个中间轴(VW)的主变速器(HG)、输出轴(3)以及两个行星传动装置(PG1、PG2)，行星传动装置具有以下元件：行星架(ST1、ST2)、太阳轮(SR1、SR2)和齿圈(HR1、HR2)，其中，每个分变速器具有变速器输入轴(4、5)，其中，第一变速器输入轴(4)实施为空心轴，而第二变速器输入轴(5)实施为实心轴，其中，第一行星传动装置(PG1)作为范围挡组与主变速器(HG)联结，其中，主变速器(HG)包括第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)和第五齿轮平面(R5)以及第一切换元件(S1)、第二切换元件(S2)、第三切换元件(S3)和第四切换元件(S4)，其中，在直接挡(G19)中将中间轴转速同步到目标转速经由电机(2)的转速调节来执行。
用于直接同步中间转速方法

[发明专利]用于混合动力车辆的驱动系统和具有这种驱动系统的动力总成-CN201680064391.0有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的驱动系统(1)，其中，混合动力车辆具有混合动力驱动装置和变速器(2)，混合动力驱动装置具有内燃机(7)和电机(6)，变速器具有输出轴(3)和两个变速器输入轴(4、5)，其中，所述驱动系统至少包括以下内容：第一行星传动装置(PG1)，其具有如下元件：行星架(ST1)、太阳轮(SR1)和齿圈(HR1)，其中，第一行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式接驳到其中一个变速器输入轴(5)上，并且其中，第一行星传动装置(PG1)的第二元件能以相对壳体固定的方式接驳；第二行星传动装置(PG2)，其具有如下元件：行星架(ST2)、太阳轮(SR2)和齿圈(HR2)，其中，第二行星传动装置的第一元件能以抗相对转动的方式固定地接驳到电机上，并且其中，第二行星传动装置(PG2)的第二元件能以抗相对转动的方式接驳到其中另一个变速器输入轴(4)上；至少三个换挡元件(I、J、K)，于是其中，当第一换挡元件(J)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以相对壳体固定的方式接驳；于是其中，当第二换挡元件(I)闭合时，第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到其上还以抗相对转动的方式接驳有第一行星传动装置(PG1)的第一元件的变速器输入轴(5)上；并且于是其中，当第三换挡元件(K)闭合时，所述第二行星传动装置(PG2)的第三元件以抗相对转动的方式接驳到第一行星传动装置(PG1)的第三元件上。
用于混合动力车辆驱动系统具有这种总成

[发明专利]用于电动车辆的驱动单元和具有驱动单元的驱动车桥-CN202010142672.1在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;斯特凡·伦纳;凯·博恩特雷格;米夏埃尔·特吕本巴赫;斯特凡·施皮勒;约翰尼斯·格吕克勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于电动车辆的驱动单元和具有驱动单元的驱动车桥。该驱动单元包括电机(EM)和具有第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)和两个彼此联接的行星齿轮组的三挡换挡变速器，第一行星齿轮组(PS1)具有第一太阳轴、第一齿圈轴(HR1)和第一行星架轴，第二行星齿轮组具有第二太阳轴(SO2)、第二齿圈轴的和第二行星架轴，第一行星架轴(ST1)固定地与第二齿圈轴(HR2)连接，第一太阳轴(SO1)能通过电机(EM)驱动，第一齿圈轴(HR1)保持固定，其中，从动端经由第二行星架轴(ST2)实现，为了切换第一挡能操纵第一切换元件(A)，为了切换第二挡能操纵第二切换元件(B)并且为了切换第三挡能操纵第三切换元件(C)。
用于电动车辆驱动单元具有

[发明专利]电动车辆的驱动车桥-CN202010101936.9在审
发明人：约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;斯特凡·施皮勒;凯·博恩特雷格 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-02-19 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆的驱动车桥。本发明特别是涉及一种能电驱动的车辆的驱动车桥，其包括具有驱动轴(1a、1b)的第一和第二电机(EM1、EM2)、第一和第二驱动轮(R1、R2)、第一和第二换挡变速器(G1、G2)，其中，第一电机(EM1)经由第一换挡变速器(G1)驱动第一驱动轮(R1)，并且第二电机(EM2)经由第二换挡变速器(G2)驱动第二驱动轮(R2)。本发明提出：换挡变速器分别构造为具有相同的传动比(i1、i2、i3)的三挡变速器(G1、G2)。
电动车辆驱动

[发明专利]变速器和用于运行自动变速器的方法-CN201880008249.3在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。此外，本发明还提出一种用于运行变速器的方法。
换挡元件变速器传动比前置传动比级自动变速器圆柱齿轮主变速器齿轮组电机变速器输出轴变速器输入轴传动比装置叠加变速器高传动比变速换挡中间轴接驳

[其他]用于混合动力车辆的驱动装置和具有该驱动装置的动力总成-CN201690001321.6有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;斯特凡·伦纳;雷克·格斯滕 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置和具有该驱动装置的动力总成。该驱动装置至少包括：行星传动机构，其第一元件能接驳到第一变速器输入轴上，而其第二元件能接驳到电机上；第一切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件相对壳体固定或能接驳到电机上；第二切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件能接驳到内燃机上；第三切换元件，当其闭合时，第一变速器输入轴能接驳到内燃机上；第四切换元件，当其闭合时，第二变速器输入轴能接驳到内燃机上；第三和第四切换元件由第一双切换元件构成，其致动器延伸穿过内燃机的驱动轴的罐状区段，其在外部包围第一双切换元件；并且内燃机的驱动轴的罐状区段延伸直至第二切换元件。
切换元件接驳驱动装置内燃机闭合时变速器输入轴行星传动机构混合动力车辆驱动轴罐状电机第二元件第一元件动力总成壳体固定区段延伸延伸穿过致动器总成本包围外部

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