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[发明专利]增程式电动汽车能耗测试方法-CN202210615383.8在审
发明人：芦彦东;柳恩鑫;毕煜;刘子琛;林冰;肖宇哲 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：增程式电动汽车能耗测试方法，属于增程式电动车测试技术领域。包括以下步骤：S1.整车布置及测试设备安装；S2.开启测试设备，启动车辆，开始试验；S3.收集试验数据；S4.计算增程器净电耗、动力电池净电耗、驱动系统净电耗；S5.计算驱动系统百公里电耗；S6.计算整车附件百公里电耗；S7.将百公里油耗反算至实测燃油体积；S8.计算得出增程器油电转化效率；S9.计算得出动力电池净电耗所需的燃油体积；S10.计算得出增程式电动车纯油工况下整车百公里油耗。本发明能够得出整车实际行驶期间增程器效率、整车附件百公里电耗、整车驱动系统百公里电耗、增程式电动车在纯油工况下的百公里油耗，实现增程式电动车效率细分计算，有利于整车能耗标定，降低碳排放。
程式电动汽车能耗测试方法

[实用新型]一种变速器离合操纵系统-CN202221298897.7有效
发明人：杨明;李彦学;张鹏;康智慧;赵宇;许强;徐巍瑗;孙茂华;霍雯佳;栾焕明;牟朝阳 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：一种变速器离合操纵系统，属于变速器技术领域。所述前机匣壳体内设有竖直设置的前机匣导套以及螺柱，所述前机匣导套的外侧由上至下依次套装有分离支臂、分离轴承总成以及离合器分离指，所述分离支臂的外端伸出至前机匣壳体的外侧，并分离支臂的内端与螺柱的球头夹紧连接。本实用新型在分离支臂内端设置了支臂夹子，并开设了端面限位凹槽，使支臂夹子安装后始终与螺柱处于夹紧状态，分离支臂与分离轴承总成工作过程中，分离支臂不会因螺柱安装位置的松动产生偏摆与震动，减少了分离支臂工作过程中的偏摆、抖动现象，改善了分离轴承与离合器之间的异响问题。本实用新型易于实现，效果良好，使整车工作状态更加稳定可靠。
一种变速器离合操纵系统

[实用新型]一种后驱手动变速器润滑系统-CN202221345842.7有效
发明人：刘梁;王造峰;张云蛟;于东洋;房建敏;张莹;于晨宇;赵刚;栾焕明;赵君;张鸿麟;高信志;张红石 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种后驱手动变速器润滑系统，涉及一种润滑系统。前壳体、中壳体及后壳体固定连接，并内部有输出轴、输入轴及中间轴，输入轴与输出轴固定连接，中间轴与输入轴及输出轴并列设置；中间轴外套有导油嘴及润滑轮，输入轴外套有输入轴集油轮，输出轴外套有输出轴集油轮，导油嘴、中间轴及润滑轮连通设置；输入轴集油轮、输入轴、输出轴及输出轴集油轮连通设置。本实用新型结构紧凑，巧妙利用了各轴系内部空间，不影响变速器三维尺寸；在各轴系上均设计了强制集油、导油结构，变速器各倾斜角度下均能将润滑油传导至各零件，润滑效果稳定；由于增加了强制润滑结构，可使变速器润滑油的用量少，达到减少传动效率，降低发动机油耗的效果。
一种手动变速器润滑系统

[外观设计]中冷器钢管-CN202230291688.9有效
发明人：李磊;徐欢;刘朋;郭金秋;韩宇;杜紫薇;高春梅;曹雷;姚振东;王德春;刘侠;庞玉超;杨守财 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：中冷器钢管。2.本外观设计产品的用途：用于冷却发动机。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
中冷器钢管

[发明专利]一种具有弹簧座的增程式扭转减振器-CN202210605467.3在审
发明人：许强;李彦学;杨明;张鹏;康智慧;赵宇;徐巍瑗;孙茂华;刘海龙;霍雯佳;鞠家晟;金研 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种具有弹簧座的增程式扭转减振器，涉及一种扭转减振器。花键毂的外侧由前至后依次套装有减振盘、波形片、阻尼盘以及夹持盘，减振盘、阻尼盘以及夹持盘对应设有多个减振弹簧安装口，每组对应的减振弹簧安装口内均设有弹簧座，每个弹簧座内均设有减振弹簧；波形片的前端设有前盖板，夹持盘的后端设有后盖板，前盖板与后盖板铆接连接。本发明增加了弹簧座，减振弹簧、阻尼盘、减振盘不直接接触，弹簧座与减振盘和阻尼盘之间接触产生的声音小，有效降低噪声，提高了NVH性能。在减振器受到较大冲击时，减振弹簧压缩产生径向变形，弹簧座限制减振弹簧在弹簧窗口里的晃动量，提高零部件强度从而提高减振器使用寿命。
一种具有弹簧程式扭转减振器

[发明专利]一种适合直驱式、外挂式机油泵共用的油路-CN202210645928.X在审
发明人：夏特;王德春;刘侠;庞玉超;申如年;王国维;王刚;张龙刚;南昌浩 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F01M11/02 文献下载
摘要：一种适合直驱式、外挂式机油泵共用的油路，属于发动机油路技术领域。本发明目的在于设计一种特殊油路，解决发动机曲轴直驱泵和外挂可变排量机油泵泵机油路径、零件配置不同从而造成缸体无法统一问题。在缸体上布置前端油路用于曲轴直驱泵进油，在缸体上布置下方进油路用于底部外挂式可变排量机油泵进油，前端油路和下方进油路两条进油路汇合后进入缸体内部通过外部机油滤、油冷器转接油路进入缸体主油路供给曲机系统润滑，将缸体主油路布置在发动机排气侧，同时布置平行的缸体副油路在进气侧，缸体主油路与缸体副油路之间设计中间油路连接，通过缸体副油路供给活塞冷却喷嘴供油。本发明能够使匹配不同机油泵的缸体状态统一。
一种适合直驱式外挂式机油共用油路

[发明专利]一种增程器功率点选取及其油电转化效率测量方法-CN202110687985.X有效
发明人：芦彦东;滕红;赵兴天;肖凌翔;柳恩鑫;毕煜;林冰;李大东;张晓龙;金研 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：一种增程器功率点选取及其油电转化效率测量方法，属于增程式电动车技术领域。本发明的方法是：在获取实测增程器功率点选择轨迹图的前提下，根据增程器使用工况和整车需求情况划分增程器工作模式，细分增程器发电区间，在增程器功率点选择轨迹图中选择各自区间的功率点，并结合增程器变工况运行需求和增程器NVH性能微调功率点位置，实现兼顾增程器运行效率和NVH性能同时保证增程器平滑过渡。针对功率跟随点油电转化效率的测试提出双积分测量方法，有效消除增程器油耗和发电功率的双波动对油电转化效率测试结果的影响，实现增程器油电转化效率的精确测量，为增程式电动车整车标定提供精准测参考依据。
一种增程器功率选取及其转化效率测量方法

[实用新型]一种增压发动机排气及冷却EGR系统连接结构-CN202221456824.6有效
发明人：郭家玮;夏特;刘侠;王德春;庞玉超;杨文盼;孙晓鹏;王刚;姜超;孙妍;徐阳;明添;苗秀 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本实用新型提供一种增压发动机排气及冷却EGR系统连接结构，属于增压发动机技术领域。该连接结构节省安装空间，零件集成程度高安装方便，使用寿命长。该连接结构将涡轮增压器总成的出气端通过管箍直接与三元催化器及GPF总成的进气端进行固定连接，将三元催化器及GPF总成的出气端设置于侧壁上并通过取气法兰与EGR冷却器的取气端直接相连，并在三元催化器及GPF总成与取气法兰连接处设置有EGR阀垫，EGR冷却器的出气端与EGR阀总成直接相连。该连接结构通过设置弯折的取气法兰改变的EGR冷却器的取气方向，进一步减少了通气管路的使用，节省安装步骤的同时减小了装配空间，通过设置EGR阀垫有效延长了EGR冷却器及EGR阀总成的使用寿命。
一种增压发动机排气冷却 egr 系统连接结构

[发明专利]一种发动机水套放气结构-CN202210640256.3在审
发明人：于广达;赵洪霄;朱继艳;胡祥宇;王德春;刘侠;张莹;李延龙;关雯雯;韩朔;南昌浩;苗秀 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：一种发动机水套放气结构，属于汽油发动机技术领域。本发明的目的在于满足发动机处于大倾角时出气效果。所述缸盖上水套、缸盖下水套上下相对安装在缸体水套上，缸盖上水套和缸盖下水套之间形成的弧形空腔用于套装发动机缸盖，所述缸体水套和缸盖上水套后侧处均设置多个发动机除气孔，当发动机向排气侧倾斜55°发动机除气口位于最高点，为发动机水路除气。本发明适应于直喷大倾角发动机开发需要；本发明的缸盖下水套水流入上片后向后侧流动，利于排气法兰冷却；发动机燃烧室顶部水套对气门、火花塞周围高温区域冷却，利于降低燃烧室局部热点减小爆震。满足发动机处于大倾角时除气效果。
一种发动机放气结构

[外观设计]压差传感器总成（EGR）-CN202230276627.5有效
发明人：徐阳;王德春;刘侠;王欣;庞玉超;李灵;柴英杰;许卓月;郑琪琦;牛林林 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-11 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： 10-05 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：压差传感器总成（EGR）。2.本外观设计产品的用途：用于协助EGR流量计算。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
传感器总成 egr

[外观设计]变速器总成（T25R）-CN202230310228.6有效
发明人：张红石;王造峰;张云蛟;于东洋;房建敏;张莹;于晨宇;赵刚;栾焕明;赵君;张鸿麟;高信志;刘梁 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：变速器总成（T25R）。2.本外观设计产品的用途：用于车辆动力传递，进行变速、变扭以及动力输出。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
变速器总成 t25r

[外观设计]变速器总成（T25RA）-CN202230310795.1有效
发明人：张红石;王造峰;张云蛟;于东洋;房建敏;张莹;于晨宇;赵刚;栾焕明;赵君;张鸿麟;高信志;刘梁 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：变速器总成（T25RA）。2.本外观设计产品的用途：用于车辆动力传递，进行变速、变扭以及动力输出。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
变速器总成 t25ra

[外观设计]发动机线束-CN202230317197.7有效
发明人：孟雪;张露露;邵明川;姜文彬;吴添龙;吴思圆;郭宝泰;马长腾 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： 13-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机线束。2.本外观设计产品的用途：用于连接整车及发动机上各传感器及执行器。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
发动机

[发明专利]一种进出水节温共用的水泵转接座-CN202210647770.X在审
发明人：李冬立;王德春;夏特;刘侠;庞玉超;申如年;滕红;赵兴天;苗秀 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F01P5/10 文献下载
摘要：一种进出水节温共用的水泵转接座，属于发动机水泵转接座技术领域。该水泵转接座可在不超过原有发动机边界情况下，通过区别机加方式实现进出水节温两种状态切换，尽可能减少冷却管路的增加。所述节温器座总成与节温器罩一端连通，节温器罩另一端与散热器连通，所述节温器座总成通过小循环回水钢管总成与进水转接管一端连接，所述进水转接管另一端与水泵转接座，所述水泵转接座通过水泵水道和缸体入水口与缸体连通，水泵转接座采用机加或者不机加节温器安装面的形式，分别实现进水节温或出水节温功能。本发明能够降低成本，减少进出水管道长度，压力损失较小，降低发动机能耗。
一种进出水节温共用水泵转接

[发明专利]一种内燃机EGR率的测量装置及测量方法-CN202210647780.3在审
发明人：张大龙;刘侠;庞玉超;邢冕;王金玉;赵夺;石林;王鹏飞;孔鹏程;王坤;王连仲;甄志强;刘阳;王军;马骏骁;眀添;李浩南;马延春 -专利权人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F02M26/46 文献下载
摘要：一种内燃机EGR率的测量装置及测量方法，属于内燃机技术领域。所述二氧化碳测量设备与内燃机的进气系统连接，用于测量进气系统中进入燃烧室的气体中二氧化碳的含量二氧化碳测量设备与内燃机的EGR系统或排气系统连接，用于测量燃烧室燃烧后排出气体进入EGR系统的二氧化碳含量同时二氧化碳测量设备负责测量空气中二氧化碳的含量所述二氧化碳测量设备将数据传输至数据采集模块。本发明量化了发动机进气中废气的比率，为发动机标定、燃烧开发等试验提供了一种具体的废气再循环比率的测量记录方法。本发明能够测量废气再循环比率，并对数据进行监控，具备操作简单、可靠等优势。
一种内燃机 egr 测量装置测量方法