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- [发明专利]能量转换装置及车辆-CN202010502052.4有效
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凌和平;闫磊;熊永;洪臣;张俊伟
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比亚迪股份有限公司
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2020-06-04
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2020-10-20
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B60L58/27
- 本申请技术方案提供一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括第一电机电控电路、第二电机电控电路以及控制器，当控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制器通过控制第一电机电控电路中的第一电机逆变器，使电池包、第一电机逆变器、第一电机绕组形成第一电池包加热电路，并通过第一电池包加热电路对电池包的内阻进行加热，同时控制第二电机电控电路中的第二电机逆变器，使第二电机电控电路输出动力，实现了能量转换装置的加热和驱动的同时进行，并且由于采用第一电机电控电路进行加热，采用第二电机电控电路进行驱动，避免了电机驱动电路中电机绕组和电机逆变器的过度损耗，延长了电路中器件的使用寿命。
- 能量转换装置车辆
- [发明专利]能量转换装置、方法及车辆-CN202010501071.5有效
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凌和平;潘华;闫磊;谢飞跃;高文
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比亚迪股份有限公司
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2020-06-04
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2020-10-20
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B60L58/27
- 本申请涉及一种能量转换装置、方法及车辆。装置包括：能量交换接口；变压器电路，变压器电路的第一端与能量交换接口的正极连接，变压器电路的第二端与能量交换接口的负极连接，变压器电路的第三端与电池的正极连接，变压器电路的第四端与电池的负极连接；电池振荡加热电路，电池振荡加热电路与电池连接；控制器，被配置为在第一预设状态下，控制电池与电池振荡加热电路之间进行充电和放电，以实现对电池的加热，同时控制变压器电路进行升压或降压以对电池充电。由此，能够在控制电池与电池振荡加热电路中进行充电和放电以实现对电池进行加热期间，控制变压器电路进行升压或降压以对电池充电，这样就能够在电池自加热的时候实现电池的充电。
- 能量转换装置方法车辆
- [发明专利]制动控制方法和装置-CN201710751850.9有效
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廉玉波;凌和平;陈昊;田果;李利
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比亚迪股份有限公司
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2017-08-28
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2020-09-15
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B60W10/18
- 本公开涉及一种制动控制方法和装置，涉及控制技术领域，该方法包括：当车辆的车速大于或等于预设车速时，获取车辆当前的电机工作状态，当前的电机工作状态包括车辆的每个电机的当前的工作状态，工作状态包括正常状态或故障状态，在预先设置的多种制动模式中，确定与当前的电机工作状态对应的目标制动模式，其中，制动模式用于控制车辆的前轮和后轮采用电液复合制动模式或液压制动模式，每个制动模式对应一种电机工作状态，按照目标制动模式对车辆进行制动，本公开能够根据车辆电机系统的工作状态，调整制动模式，在保证车辆制动效果的同时，提高车辆的安全性和能量利用率。
- 制动控制方法装置
- [发明专利]识别路面方法、装置及汽车-CN201611228245.5有效
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凌和平;孟繁亮;王文静;陈伟强
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比亚迪股份有限公司
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2016-12-27
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2020-09-15
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B60L15/28
- 本发明公开了一种识别路面方法、装置及汽车，所述方法包括以下步骤：检测汽车车轮的轮速，并根据汽车车轮的轮速确定汽车车轮的滑移率或滑转率；如果汽车车轮的滑移率或滑转率在预设的范围内，获取汽车电机的输出扭矩，并根据输出扭矩确定汽车车轮的纵向力；通过角度传感器获取角度传感器的上连杆与水平面的夹角，并根据角度传感器的上连杆与水平面的夹角确定汽车车轮的垂直载荷；以及根据汽车车轮的纵向力和汽车车轮的垂直载荷，确定汽车车轮所处路面的附着系数以对路面进行识别。根据本发明的方法，能够计算汽车所处路面的附着系数，从而有助于汽车主动安全电控系统做出准确的响应，以保证汽车安全行驶。
- 识别路面方法装置汽车
- [发明专利]差速器以及车辆-CN201611229293.6有效
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凌和平;翟震;黄长安;罗永孟
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比亚迪股份有限公司
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2016-12-27
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2020-08-25
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F16H48/06
- 本发明公开了一种差速器以及车辆，差速器包括：两个行星齿轮机构，齿圈为动力输出端，输入部，输入部、两个行星架同轴布置且输入部分别与两个行星架联动；动力接合装置，动力接合装置包括第一和第二接合部，第一接合部与两个齿圈中的一个相连，第二接合部与两个行星架同步转动，两个行星架构成差速器的动力输入端；接合部驱动装置，接合部驱动装置包括：驱动针和驱动部，驱动部设置成用于驱动驱动针带动第二接合部沿轴向向靠近第一接合部的方向移动，从而使第二接合部接合第一接合部。这样差速器可以锁止两个半轴，可以提高车辆的脱困能力。
- 差速器以及车辆
- [发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆-CN201610979259.4有效
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凌和平;翟震;黄威;徐友彬
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比亚迪股份有限公司
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2016-10-31
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2020-08-25
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B60K6/365
- 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括；主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与所述主减速器从动齿轮固定相连，所述行星架与所述系统动力输出部的输入端相连，所述齿圈可选择性制动，所述齿圈制动，从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统，挡位数目和工作模式多。
- 车辆动力传动系统具有
- [发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆-CN201610933641.1有效
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廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬;黄威
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比亚迪股份有限公司
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2016-10-31
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2020-08-25
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B60K6/365
- 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；变速单元；第一电动发电机；变速单元输出部；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮与变速单元输出部动力耦合连接，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件可选择性与第一元件同步；动力切换装置，变速单元和变速单元输出部通过动力切换装置动力耦合连接或断开。本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。
- 车辆动力传动系统具有
- [发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆-CN201610933574.3有效
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凌和平;翟震;黄威;徐友彬
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比亚迪股份有限公司
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2016-10-31
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2020-08-25
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B60K6/365
- 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括转换装置输入部和转换装置输出部，转换装置输入部选择性与动力源动力耦合连接，转换装置输入部与第一电动发电机单元动力耦合连接，转换装置输出部固定设在系统动力输出部的壳体上，转换装置输入部与转换装置输出部选择性接合，转换装置输入部与转换装置输出部断开时，动力源适于直接驱动第一电动发电机单元发电。本发明的动力传动系统，工作模式多，特别是在驻车发电模式下，极大地丰富了车辆的用途，且动力源适于直接驱动第一电动发电机单元发电，传动效率高。
- 车辆动力传动系统具有
- [发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆-CN201610934251.6有效
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廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬;黄威
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比亚迪股份有限公司
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2016-10-31
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2020-08-25
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B60K6/44
- 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，所述车辆的动力传动系统包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置用于动力耦合连接或断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部，所述模式转换装置断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部时，所述动力源输出的动力适于依次通过所述变速单元、所述模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的工作模式，特别是在驻车发电模式下，极大地丰富了车辆的用途。
- 车辆动力传动系统具有
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