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[发明专利]混合动力车辆的控制系统-CN201910237054.2有效
发明人： 佐佐木启介;津田里志;加藤直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
混合动力车辆控制系统

[发明专利]车辆和车辆的控制方法-CN201910212860.4有效
发明人： 佐佐木启介;植田启仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆和车辆的控制方法。车辆包括内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在使由所述内燃机产生的发动机转矩变化的情况下，使所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述催化剂的所述温度属于高温区域时的所述发动机转矩的第2转矩变化量小。所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。
车辆控制方法

[发明专利]车辆系统-CN201910432929.4有效
发明人： 佐佐木启介;加藤直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small。
车辆系统

[发明专利]混合动力车辆的控制系统-CN201910342789.1有效
发明人：加藤直人;太田智也;佐佐木启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-26 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，不使用气流计而能够学习在节气门中通过的进气的流量特性。混合动力车辆具备内燃机和发电机，该内燃机在进气通路具备节气门，该发电机连结于内燃机的输出轴，控制系统具备学习流量特性的控制装置，该流量特性表示节气门的开度即节气门开度与通过该节气门的空气量即节气门流量的关系。控制装置通过发电机检测内燃机的输出轴的轴转矩，基于轴转矩来算出节气门流量的实际值，并且，基于节气门开度的实际值和节气门流量的实际值来学习流量特性。
混合动力车辆控制系统

[发明专利]车辆的转速控制装置-CN202110193241.2在审
发明人： 佐佐木启介;永乐玲 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-02-20 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供能够适当地进行用于使规定的旋转构件的转速追随目标转速的反馈控制的车辆的转速控制装置。两个转矩附加装置设置成使转矩作用于规定的旋转构件，根据使规定的旋转构件的实际的转速与其目标转速之差减少时的转矩附加装置的运转状态(步骤S3)，设定利用两个转矩附加装置中的一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量(步骤S4或步骤S6)，基于两个转矩附加装置的合成转矩的目标变化量和利用所述一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量，设定利用另一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量(步骤S5或步骤S7)。
车辆转速控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201810280672.0有效
发明人：定金伸治;杉原宽之;足立宪保;佐佐木启介;杉平成广;河井孝吉;大冢郁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201810367423.5有效
发明人：足立宪保;佐佐木启介;杉平成广;河井孝吉;定金伸治;杉原宽之;大冢郁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-23 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201910026943.4有效
发明人：杉平成广;足立宪保;佐佐木启介;河井孝吉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
内燃机控制装置

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN202110046312.6在审
发明人： 佐佐木启介;上野良雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在使多个驱动力源的转矩变化的情况下，通过限制这些驱动力源中的任一驱动力源的转矩的变化量，能够抑制不能使总转矩的要求变化量充足的问题。根据本发明，求出第一驱动力源和第二驱动力源的合成转矩的要求变化量(步骤S1)，与要求变化量相应地求出第一驱动力源的输出转矩的第一要求变化量和第二驱动力源的输出转矩的第二要求变化量(步骤S2)，选择第一驱动力源和第二驱动力源中的超过限制转矩的一方的驱动力源作为控制对象(步骤S5、步骤S7)，在使合成转矩变化之前，使控制对象的输出转矩变化到附加了反向转矩的转矩，所述反向转矩被设定成使得与对控制对象的限制转矩之差变大。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]内燃机系统-CN201810170429.3有效
发明人： 佐佐木启介;足立宪保;杉平成广;河井孝吉;定金伸治;杉原宽之;大冢郁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-01 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
内燃机系统

[发明专利]内燃机系统-CN201810128465.3有效
发明人：杉平成广;足立宪保;佐佐木启介;河井孝吉;大冢郁;定金伸治;杉原宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
内燃机系统

[发明专利]车辆系统-CN201910421673.7在审
发明人： 佐佐木启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及车辆系统，使得能够抑制因在发动机启动时发动机转矩的时间增加率(转矩率)低而引起的空燃比的浓化。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，搭载于车辆，包括向进气口(26a)喷射燃料的燃料喷射阀(22)和为了发动机转矩(Te)的控制而控制吸入空气量的节气门(30)；及控制装置(60)，控制车辆。控制装置(60)包括燃料增量控制部(64)，该燃料增量控制部(64)以从发动机启动时的燃料喷射开始循环(cyc1)起开始的多个循环为对象，执行使空燃比比理论空燃比浓的燃料增量控制。与发动机转矩(Te)的时间增加率即转矩率相关的转矩率相关值越低，则燃料增量控制部(64)越使多个循环中的总燃料喷射量减少。
燃料增量发动机转矩转矩发动机启动车辆系统控制装置时间增加进气口总燃料喷射量理论空燃比燃料喷射阀吸入空气量喷射燃料燃料喷射内燃机节气门空燃比

[发明专利]内燃机-CN201710102453.9有效
发明人： 佐佐木启介;高川元;合屋阳一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-24 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机。该内燃机具备缸内压传感器，该缸内压传感器具有被插入到气缸盖的贯通孔中的棒形的传感器主体。该内燃机具备将孔壁面与主体侧壁面之间密封的密封构件。在将中心轴方向上的从密封构件的基准位置到主体侧壁面的端部为止的距离设为D1、将任意位置处的孔壁面与主体侧壁面之间的距离设为D2、将中心轴方向上的从基准位置(X)到孔壁面的端部为止的距离设为D3、将任意位置处的孔壁面与主体侧壁面之间的距离设为D4时，满足D1＜D3×(D4/D2)这样的尺寸关系。
内燃机

[发明专利]车辆的控制装置-CN201480048211.0有效
发明人：永井正胜;浦野繁幸;佐佐木启介;小野田壘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：具备内燃机(14)，该内燃机进行如下的着火启动对在膨胀行程停止的汽缸执行燃料喷射和点火，利用与该燃料喷射相伴的燃烧的压力驱动曲轴(14a)旋转而使内燃机(14)启动。具备能够驱动曲轴(14a)旋转的电动发电机(MG)(16)。基于在着火启动时由缸内压传感器(56)检测的缸内压的最大值Cyl_prss，来决定着火启动时MG(16)的必要辅助转矩Ast_trq。基于所决定的必要辅助转矩Ast_trq来控制着火启动时的MG(16)。
车辆控制装置

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