专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]用于智能网联汽车的传感器共享方法及装置-CN202310601080.5有效
  • 常琳;蒋华涛;仲雪君;杨昊 - 斯润天朗(无锡)科技有限公司
  • 2023-05-26 - 2023-10-24 - H04L67/12
  • 本发明涉及一种用于智能网联汽车的传感器共享方法及装置,所述方法包括利用车载传感器获取的实际数据对本车的感知能力进行判断;在感知能力无法满足感知需求时,本车向周边智能网联车辆/路侧设备发出传感器共享请求,确定共享目标;建立本车与共享目标之间的传输通道,接收共享目标的共享传感器的传感器数据;将本车的传感器数据与共享传感器进行融合。本发明提供的传感器共享方法能够在同时有多个其他车辆可提供传感器共享的服务的情况下,有效地选择目标车辆,以避免不必要的带宽浪费;还能够对共享内容进行规定,如原始感知数据,或处理后结果数据;以及传感器共享的过程适应当时的网络环境,从而更好的实现车辆之间的传感器数据共享。
  • 用于智能汽车传感器共享方法装置
  • [发明专利]车辆自主编队方法及装置-CN202310551332.8有效
  • 刘清华;常琳;蒋华涛;仲雪君 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2023-05-17 - 2023-09-29 - G05D1/02
  • 本发明涉及一种车辆自主编队方法及装置,所述方法包括确定领航车辆,组队车辆由单车行驶模式切换为编队模式,根据领航车辆的位置计算初始路径并优化,得到最优路径;按照最优路径跟随领航车辆,判断是否到达目标位置,如果到达,则领航车辆接收下一辆组队车辆的入队请求,如果未到达,则判断通信是否禁止,如果是,则领航车辆接收下一辆组队车辆的入队请求,否则,组队车辆由编队模式切换为单车行驶模式,并重新与领航车辆组成车队计算初始路径。本发明能够在车队形成过程中,从车跟随领航车进行动态路径规划,对途中各种障碍物进行风险评估,使得车辆面对小风险的障碍物不必躲避,从而确定最优路径,这缩短了从车的入队时间,提高了车辆编队效率。
  • 车辆自主编队方法装置
  • [发明专利]交通路口多车协同通行方法、装置及计算机设备-CN202211199857.1有效
  • 蒋华涛;常琳;杨昊;仲雪君 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2022-09-29 - 2023-06-27 - G08G1/0967
  • 本发明涉及一种交通路口多车协同通行方法、装置及计算机设备,所述方法包括利用边缘计算节点接收边缘计算节点覆盖的交通路口的车辆信息;根据车辆信息确定车辆在交通路口的目标收益;构建优化策略模型并求解,得到交通路口每辆车的理论运行速度,最终生成每辆车对应的领导者函数;使得每辆车根据领导者函数和车辆的自身目标函数确定需要采取的车速。本发明利用交通路口处的边缘计算节点,为路口每辆车规划合适的速度,生成每辆车对应的领导者函数,然后下发给各个车辆;车辆结合领导者函数和自身的目标函数,确定在每个周期应该采取的速度,由车辆自身执行决策。本申请既保证了交通路口目标函数的全局最优,又使得各个车辆拥有自主决策的权利。
  • 交通路口协同通行方法装置计算机设备
  • [发明专利]基于V2X的车辆协同变道方法及设备-CN202211199231.0有效
  • 蒋华涛;常琳;杨昊;仲雪君 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2022-09-29 - 2023-06-23 - G08G1/0968
  • 本申请涉及一种基于V2X的车辆协同变道方法及设备,方法包括:基于V2X技术接收待变道车辆发送的变道请求信息;根据变道请求信息确定待变道车辆的当前位置;以待变道车辆的当前位置为中心,还基于V2X技术获取范围内临近车辆的状态信息;根据范围内临近车辆的状态信息确定当前变道安全值;在当前变道安全值高于预设安全阈值时,根据变道请求信息和范围内临近车辆的状态信息生成路径引导信息,并将路径引导信息发送到待变道车辆。本申请中的技术方案通过获取待变道车辆发送的变道请求信息和范围内临近车辆的状态信息以进行车辆变道辅助,不仅解决了感知盲区的问题,还考虑到了变道时范围内临近车辆的影响,相较于现有的车辆变道辅助技术安全性更高。
  • 基于v2x车辆协同方法设备
  • [发明专利]基于V2X的自适应车辆碰撞时间确定方法及装置-CN202211199266.4有效
  • 蒋华涛;常琳;杨昊;仲雪君 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2022-09-29 - 2023-06-23 - G08G1/16
  • 本发明涉及一种基于V2X的自适应车辆碰撞时间确定方法及装置,所述方法包括待测车辆的车载OBU通过周围与之进行V2X通信的其他车载OBU获取其他车载OBU所属车辆的车辆位置信息和行驶状态信息;对车辆位置信息进行解码,然后进行坐标转换,得到待测车辆与周围车辆的相对位置关系;结合相对位置关系和行驶状态信息,对与待测车辆无碰撞风险的周围车辆进行过滤处理;然后对周围车辆和待测车辆构建运动状态模型和两车碰撞模型,根据运动状态模型和两车碰撞模型确定车辆碰撞时间。本发明综合考虑待测车辆与周围车辆的运动状态参量和航向角信息改进了TTC阈值的确定方式,进而有效的对车辆碰撞进行预警,大大降低固定TTC值产生的漏警率和错警率。
  • 基于v2x自适应车辆碰撞时间确定方法装置
  • [发明专利]基于时间同步的协作式感知方法及装置-CN202310322872.9有效
  • 杨典潇;常琳;蒋华涛;仲雪君;张鑫;李思远 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2023-03-30 - 2023-06-23 - G06V20/56
  • 本发明涉及一种基于时间同步的协作式感知方法及装置,所述方法包括获取本车感知信息的原始图像,通过编码器对原始图像进行编码及特征提取得到特征图,确定待发送信息;将其他车辆的请求图与本车的请求图进行匹配生成通信网络;假设通信对象车辆之间总共需要进行N轮通信,得到融合特征图;结合融合特征图和融合置信度图,得到融合图;在经过第N轮通信后,得到最终融合特征图,从而得到输出数据。本发明能够很好的平衡需求和带宽之间的关系,既减少了带宽的浪费,又很好地满足了自动驾驶车辆对于缺失信息的需求。还可以利用延时补偿模型根据其他自动驾驶车辆传输的K帧历史信息来预测当前时间的感知信息以达到时间同步的作用。
  • 基于时间同步协作感知方法装置
  • [发明专利]基于场景感知的V2X多传感器融合方法及装置-CN202211314591.0有效
  • 常琳;蒋华涛;杨昊;仲雪君 - 斯润天朗(北京)科技有限公司
  • 2022-10-26 - 2023-01-13 - H04W4/38
  • 本发明涉及一种基于场景感知的V2X多传感器融合方法及装置。本发明获取各个传感器采集的传感器数据,对传感器数据进行时间同步,再进行预处理,得到待处理数据;对各个传感器的待处理数据进行两两比较,得到传感器之间的目标检测相关系数;基于目标检测相关系数得到各个传感器的置信度,基于置信度进行场景判断;根据判断后的场景确定输入的传感器的类型,根据预设的神经网络确定输入的各个传感器的权重,对相应的传感器采集的数据进行融合,得到融合结果。本申请通过对多个传感器采集的数据进行处理,得到各个传感器的场景判别可以有效地解决不同场景下的多传感器融合问题,使V2X在智能网联汽车中发挥更大的作用。
  • 基于场景感知v2x传感器融合方法装置
  • [发明专利]一种车载通信延时建模方法-CN202110824526.1有效
  • 常琳;蒋华涛;仲雪君;陈大鹏 - 无锡物联网创新中心有限公司
  • 2021-07-21 - 2022-08-16 - G06F30/27
  • 本发明公开了一种车载通信延时建模方法,涉及车载通信技术领域,该方法包括:基于联合概率分布函数建立车载通信延时的混合模型;在不同行驶场景下分别采集车载通信延时数据;为混合模型的各个分布设置初始参数;将车载通信延时数据代入混合模型估计各分布的混合权重;根据车载通信延时数据和混合权重重新估计各个分布的参数;将车载通信延时数据代入更新参数后的混合模型重新估计各分布的混合权重;重新执行重新估计各个分布的参数的步骤,直至前后两次迭代得到的混合权重和参数变化小于预设值,得到各个行驶场景下的混合模型;通过在不同交通环境下对车载通信延时进行建模,使混合模型能够适应当前的交通环境。
  • 一种车载通信延时建模方法
  • [实用新型]一种汽车救援协助装置-CN202121370037.5有效
  • 杨昊;常琳;蒋华涛;陈大鹏;仲雪君 - 无锡物联网创新中心有限公司
  • 2021-06-18 - 2021-12-07 - B60R21/01
  • 本实用新型公开了一种汽车救援协助装置,涉及汽车的安全装置领域,该装置包括主控制器以及与主控制器相连的车内检测装置、车外检测装置、车载服务器和云端,车内检测装置放置在车顶内部,用于实时监测车内环境及人员情况;车外检测装置放置在车顶外部,用于实时监测车外环境;车载服务器用于存储相关气体的合理浓度范围、基于车体结构参数下的力学仿真以及实际撞击测试下的力学参数;云端布置在救援队中,云端通过通讯模组与主控制器通讯交互,救援人员根据云端反馈的车内外情况疏散事故路段交通并携带相应救援工具高效前往现场,且该装置还能监测车内成员的危险行为和安全隐患,预防车祸发生。
  • 一种汽车救援协助装置
  • [外观设计]用于车载电脑的汽车场景图形用户界面-CN202130067639.2有效
  • 常琳;蒋华涛;仲雪君;金鹏 - 无锡物联网创新中心有限公司
  • 2021-01-29 - 2021-06-22 - 14-02
  • 1.本外观设计产品的名称:用于车载电脑的汽车场景图形用户界面。2.本外观设计产品的用途:用于运行程序及通讯。3.本外观设计产品的设计要点:在于屏幕中的图形用户界面的界面内容。4.最能表明设计要点的图片或照片:主视图。5.无设计要点,为惯常设计,省略后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图。6.图形用户界面的用途:用于车载终端智能网联汽车场景显示界面。主视图是开启运行软件的情形;界面状态变化图1是红绿灯右转的情形;界面状态变化图2是红绿灯不可左转的情形;界面状态变化图3是红绿灯左转的情形;界面状态变化图4是前方施工提醒的情形;界面变化状态图5是前方限高提醒的情形;界面变化状态图6是前方拥堵提醒的情形;界面状态变化图7是让行急救车辆提醒的情形;界面状态变化图8是让行火警车辆提醒的情形;界面状态变化图9是可变车道提醒的情形;界面状态变化图10是公交车专用车道提醒的情形;界面状态变化图11是停车位提醒的情形;界面状态变化图12是抓拍区域提醒的情形;界面状态变化图13是紧急制动预警提醒的情形;界面状态变化图14是历史违法多发路段提醒的情形;界面状态变化图15是事故多发路段预警提醒的情形;界面状态变化图16是变道碰撞预警时间提醒的情形;界面状态变化图17是路口碰撞预警距离提醒的情形;界面状态变化图18是路口碰撞预警近距离红色预警提醒的情形;界面状态变化图19是前方路口碰撞时间预警提醒的情形;界面状态变化图20是前方路口碰撞预警红色预警提醒的情形;界面状态变化图21是前方限速提醒的情形;界面状态变化图22是异常路段提醒的情形;界面状态变化图23是掉头提醒的情形;界面状态变化图24是行人碰撞预警的提醒;界面状态变化图25是红灯提醒的情形;界面状态变化图26是黄灯提醒的情形;界面状态变化图27是绿灯通行提醒的情形。
  • 用于车载电脑汽车场景图形用户界面

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