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- [发明专利]一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧-CN202210901231.4在审
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吴文泽
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武汉创全域汽车科技有限公司
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2022-07-28
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2022-10-25
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F16F9/06
- 本发明公开了一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，涉及车用油气弹簧领域，旨在解决现有技术中径向承载小，无法满足高性能大行程车辆的设计需求的问题，采用的技术方案是，包括阻尼气室、外缸体、多杆单活塞传动机构，外缸体连接阻尼气室，且二者相连通，外缸体连接多杆单活塞传动机构，外缸体上有第一连通口和第二连通口；通过采用多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，简化了整体结构，使底盘设计更简便；导向套径向受力过程中，同一规格外缸体内径下，多杆单活塞的杆系与导向套的接触面较大，可传递更大的扭矩，且多杆单活塞的杆系间相互固联形成更好的拓扑结构，具有更好的轴向和径向刚度，结构强度大且质量轻。
- 一种多杆单活塞传递扭矩油气弹簧
- [实用新型]一种用于微型运载火箭的缓冲装置-CN202221665106.X有效
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张博;李飞扬;扈向明
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张博;李飞扬;扈向明
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2022-06-29
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2022-10-25
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F16F9/06
- 本实用新型公开了一种用于微型运载火箭的缓冲装置，包括外筒、活塞杆，外筒与活塞杆间设有密封套，外筒的一端设有端盖；活塞杆中空，活塞杆内设有浮动活塞，活塞杆端部外侧设有固定活塞，活塞杆端部设有阻尼阀，浮动活塞与活塞杆密封滑动连接，从而将活塞杆、外筒配合形成的腔室分为上腔、下腔，上腔为油腔，下腔为气腔，固定活塞沿圆周设有多个活塞通孔，阻尼阀的中部设有阀孔；活塞杆、外筒间设有扭力臂。本实用新型采用外筒、活塞杆的结构，油‑气缓冲的方式，可以起到有效的缓冲作用，有效避免碰撞风险，在吸收冲击后回复原状过程中不会出现重心偏移问题，结构设计合理，工作可靠，不易损坏，寿命长。
- 一种用于微型运载火箭缓冲装置
- [实用新型]一种双气室汽车减震器-CN202221801861.6有效
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尹启睿;冯华;钟伟
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上海芯钛信息科技有限公司
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2022-07-13
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2022-10-25
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F16F9/06
- 本实用新型属于减震器领域，具体是涉及到一种双气室汽车减震器，包括筒体、阻尼活塞、活塞杆和两个隔离活塞，阻尼活塞和两个隔离活塞均滑动设置在筒体内，两个隔离活塞分别设置在阻尼活塞两侧，两个隔离活塞将筒体分隔三个腔室，分别为中间段的储油室和两端的气腔，活塞杆一端与阻尼活塞固定连接，另一端穿过其中一个隔离活塞以及筒体端部设置，且活塞杆与该隔离活塞和筒体端部滑动配合，本实用新型两个隔离活塞均滑动设置在筒体内，使得气室和储油室的体积均可以通过活塞的移动产生变化，使得活塞杆在驱动阻尼活塞进行上下移动时，分别对上下两个气室进行挤压，对阻尼活塞进行缓冲，提高汽车减振器阻尼活塞两个方向移动的整体缓冲效果。
- 一种双气室汽车减震器
- [发明专利]气弹簧-CN201710683262.6有效
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丁治秋
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常州市南泰气弹簧有限公司
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2017-08-11
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2022-10-21
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F16F9/06
- 本发明涉及一种气弹簧，包括外缸筒、内缸筒、缸底、上盖、副活塞以及活塞杆，活塞杆底部连接有与内缸筒滑动配合的主活塞，活塞杆内穿设有顶杆，副活塞下方形成气腔，副活塞上方形成外油腔，内缸筒与活塞杆之间形成与外油腔相通的内油腔，主活塞与缸底之间形成主油腔，主活塞的活塞体内具有第一通道和第二通道，活塞杆内穿设有封闭或开启第二通道的顶杆，活塞体外周与内缸筒内壁之间设有主密封圈，所述的主密封圈在活塞杆作上升时受主活塞与内缸筒之间摩擦力作用滑移而开启第一通道、并在活塞杆作下降时受主活塞与内缸筒之间摩擦力作用而移动封闭第一通道。本发明无需解锁便可实现上升调节，压顶杆即可完成下降调节，操作简单便捷。
- 弹簧
- [发明专利]双杆式单筒减振器-CN202210766020.4在审
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张熙
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四川宁江山川机械有限责任公司
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2022-07-01
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2022-10-18
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F16F9/06
- 本发明公开了双杆式单筒减振器，包括减震器主体，所述减震器主体内侧设置有氮气仓，所述氮气仓外侧设置有活动活塞组件，所述活动活塞组件外侧设置有活动仓，所述活动活塞组件内侧设置有活塞推杆组件，所述活塞推杆组件一侧设置有减震阀系，所述活塞推杆组件另一侧设置有推杆导向套，所述推杆导向套一侧设置有骨架油封，所述活塞推杆组件外侧设置有定位垫；该双杆式单筒减振器通过设置减震阀系、骨架油封、推杆导向套、活塞推杆组件、活动仓、活动活塞组件、氮气仓，可以达到反应更加迅速，有效减小漏油可能性，减振器阻尼值可调范围更大，有效改善筒内焊渣影响清洁度的问题，在减振器受侧向力下更加可靠。
- 双杆式单筒减振器
- [实用新型]一种可变阻尼式减震器-CN202123013863.7有效
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李春青
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江苏斯贝英金属制品有限公司
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2021-12-02
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2022-10-11
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F16F9/06
- 本申请公开了一种可变阻尼式减震器，涉及到减震器技术领域，一种可变阻尼式减震器，包括外壳体和减震筒，外壳体的两端对称安装有波纹管，外壳体的两端且位于波纹管的两侧安装有拉杆，两组拉杆的一端与波纹管的一端固定连接，外壳体的内部一端设置有安装座，外壳体的内部设置有减震筒，减震筒的一端固定设置有固定座，固定座与安装座直径相同，且固定座通过螺栓与安装座连接，减震筒的另一端插入式设置有活塞杆，活塞杆的一端通过螺纹设置有调节螺母，减震筒的外部设置有调节盘，通过设置减震筒、底盖、密封圈可以实现通过转动底盖调节气舱内部的压缩气体的体积容量，使浮动活塞和活塞块在减震筒内部往复运动的行程加长或缩短，以达到调节的作用。
- 一种可变阻尼减震器
- [发明专利]一种用于矿用自卸车的后桥油气悬挂-CN202210942740.1在审
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王延;戈超;冯汉队;苏丹丹;曹继雄
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徐州徐工矿业机械有限公司
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2022-08-08
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2022-10-04
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F16F9/06
- 本发明属于矿用车辆技术领域，具体涉及一种用于矿用自卸车的后桥油气悬挂，包括：车架，所述车架的底部设置有下横梁；安装板，所述安装板固定设置在所述车架的底部；悬挂油缸，所述悬挂油缸对称安装在所述安装板的两侧；限位部件，所述限位部件设置在所述悬挂油缸内；缓冲部件，所述缓冲部件设置在所述悬挂油缸上；下铰耳，所述下铰耳安装在所述悬挂油缸上。大多数自卸车车辆采用的悬挂油缸为上下铰耳形式，这种结构油缸两端受力较好，但是由于安装距需求很长，很多车架为了较低整车重心，不得不将上铰耳布置在车架侧面，这样上铰耳与车架连接位置形成一个较长力臂，车架在悬挂受力时，会受到一个较大的扭转力矩，所以本发明采用的是单铰耳结构。
- 一种用于卸车后桥油气悬挂
- [发明专利]机车倒置减震器-CN202210853720.7在审
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黄国军;蒋朝阳
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浙江华夏汽车部件有限公司
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2022-07-20
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2022-09-30
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F16F9/06
- 本发明公开了一种机车倒置减震器，包括底座、铝筒、前叉管、气瓶、内管以及活塞杆，前叉管和内管安装在底座上，底座上安装有两调节阀，两调节阀分别通过通道与内管相通，气瓶和回流腔室之间通过缓冲油路相通，两调节阀的出油孔分别串联在缓冲油路中，减震器在承受震动或冲击时，活塞压缩减震油产生相应压力的油压，油压小时，减震油可通过第一阀孔到达气瓶进行缓冲，油压如果足够大，克服第二弹性件和/或第三弹性件的弹力，并可打开第二阀孔和/或第三阀孔，增加流通量，随后再进入气瓶进行缓冲，这样就无需经常性的调整调节阀，从而实现可对震动强烈程度具有胶宽的自适应软硬调整的技术效果，减少调节操作，并保证驾驶的舒适性。
- 机车倒置减震器
- [发明专利]阻尼器组件-CN202110504826.1有效
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P·斯鲁斯艾卓克;J·维哲森斯基
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北京京西重工有限公司
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2021-05-10
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2022-09-27
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F16F9/06
- 本发明提供一种阻尼器组件。阻尼器组件包括沿着中心轴线在第一端与第二端之间延伸的限定了流体腔室的主管。主活塞设置在流体腔室中，将流体腔室分成压缩腔室和回弹腔室。活塞杆沿着中心轴线延伸，联接到主活塞。外管围绕主管延伸并且限定了在外管与主管之间的补偿腔室。外管包括从开口端径向向内延伸以与主管抵接的突起。外部活塞位于补偿腔室中并且联接到主管，将补偿腔室分成第一隔室和第二隔室。第一隔室在突起与外部活塞之间延伸，以容纳工作流体。第二隔室在封闭端与外部活塞之间延伸，以容纳气体。
- 阻尼组件
- [实用新型]减震器及汽车-CN202220136680.X有效
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于孝达
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深圳扬宁汽车配件有限公司
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2022-01-18
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2022-09-20
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F16F9/06
- 本申请公开了一种减震器及汽车，包括上支座、下支座、缓冲弹簧、活塞筒，活塞杆以及缓冲装置；缓冲装置包括第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件；第二缓冲件设置在第一缓冲件内，与第一缓冲件活动连接，第三缓冲件设置在第二缓冲件内，与第二缓冲件活动连接；第二缓冲件朝向下支座的一侧设置有第一弹性件，第一弹性件与下支座抵接，第一弹性件在自然状态下，将第二缓冲件相对于第一缓冲件抬升一预设高度；第三缓冲件内设置有第二弹性件，第二弹性件在自然状态下，将第三缓冲件在第二缓冲件内抬升一预设高度，且第三缓冲件不突出于第二缓冲件。本申请通过以上方式，使减震器的弹簧过度压缩时，形成多级缓冲，避免减震器损坏。
- 减震器汽车
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