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[实用新型]一种耐高温液压双向减震器-CN202321275348.2有效
发明人：孙浩;刘欢;王吉 -专利权人：沈阳普非克自动化科技有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种耐高温液压双向减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的内部固定连接有分隔板，所述分隔板的上端设置有第一活动塞，所述第一活动塞的上端固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆的表面固定设置有第一弹簧，所述第一活塞杆的上端固定连接有第一限位块，所述减震器主体的上端开设有第一开槽，所述分隔板的下端设置有第二活动塞，所述第二活动塞的下端固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的表面设置有第二弹簧，所述第二活塞杆的下端固定连接有第二限位块，所述减震器主体的下端开设有第二开槽，所述减震器主体的表面固定连接有导热圈。通过上述结构，实现了液压的形式进行减震以及耐高温的降温作用。
一种耐高温液压双向减震器

[发明专利]一种磁电反应式可变阻尼减振器-CN202310705285.8在审
发明人：林坚殊;姚复用;李晟程 -专利权人：湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种磁电反应式可变阻尼减振器，涉及减振器技术领域。该磁电反应式可变阻尼减振器，包括减振器本体，所述减振器本体内部固定连接有减振弹簧，所述减振器本体内部滑动连接有活塞杆，所述减振器本体外部设有阻挡机构；所述阻挡机构包括：连接壳体，所述连接壳体固定连接于活塞杆外部，所述连接壳体内部固定连接有端盖，所述端盖外表面与减振器本体内部相接触。该磁电反应式可变阻尼减振器，通过阻挡机构的设计，减振器本体在破损后会流出内置的油液，所以此时渗漏的油液将会被连接壳体阻挡收集，从而可以避免渗漏的油液滑落至地面的情况出现，一方面可以避免油液的难以回收，另一方面可以避免道路环境的脏污。
一种磁电反应式可变阻尼减振器

[实用新型]一种带有减震功能的气弹簧-CN202320658361.X有效
发明人：冯永明 -专利权人：扬州明庆气动科技有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带有减震功能的气弹簧，涉及气弹簧技术领域，包括气弹簧本体以及输出轴，输出轴的底端内设可升降圆形板，气弹簧本体上端内部对称开设有第一矩形槽，第一矩形槽内部设第一矩形块，第一矩形块侧面设连接杆，连接杆的端部设第二矩形块，第一矩形槽进气端开设有管道，管道内输入以及输出气体，用于驱动第二矩形块沿直线往复运动；本实用新型通过管道气体输入驱动第二矩形块同步相离，便于输出轴向外伸出，通过管道气体输出驱动第二矩形块同步相向运动对输出轴夹持，降低输出轴下降速度，再配合第一弹簧对输出轴起到缓冲保护作用，避免输出轴下降撞击气弹簧本体,另外圆形板对气弹簧本体进气端密封，避免灰尘进入。
一种带有减震功能弹簧

[实用新型]一种车用连杆减震器-CN202222934362.0有效
发明人：彭美强 -专利权人：彭美强
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车用连杆减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有连杆减震器反应速度慢、不能及时有效地将震动化解掉的问题。本车用连杆减震器，包括支架和两个分别铰接在支架两端处的杠杆，两所述杠杆的相对侧上均设有滑槽，所述滑槽内均安装有轴承，两轴承之间通过弧形的弹性件连接，两所述杠杆之间还设有当轴承移位后能配合弹性件使轴承复位的连杆组件。由于采用弧形的弹性件，弯曲形变大，变形反应速度快，能快速将减震化解掉；当轴承向支架一侧滑动时，弹性件反馈的弹力由始至终变化不大，能起到更好的缓冲效果。
一种连杆减震器

[发明专利]一种三维隔震层-CN202310473855.5在审
发明人：陈洋洋;李有双;林昭远;林峰;洪国兵;徐琦;肖中岭;李光星;伍时欢;曾少青;周福霖 -专利权人：广州大学;广州市城市建设开发有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种三维隔震层，包括第一支撑装置、第二支撑装置、第一螺旋管道和第二螺旋管道，第一支撑装置包括第一支撑座、第一固定基座和第一滑动基座，第一支撑座滑动连接有第一滑动部件和第二滑动部件，第一固定基座与第一滑动部件之间转动连接有第一支撑臂，第二滑动部件与第一滑动基座之间转动连接有第二支撑臂，第一固定基座和第一滑动基座之间设有第一液压油缸，第二支撑装置包括第二支撑座、第二固定基座和第二滑动基座，第二支撑座滑动连接有第三滑动部件和第四滑动部件，第三滑动部件与第二固定基座之间转动连接有第三支撑臂，第四滑动部件与第二滑动基座之间转动连接有第四支撑臂，第二固定基座和第二滑动基座之间设有第二液压油缸。
一种三维隔震层

[发明专利]一种复合磁流变颗粒阻尼器-CN202310672791.1在审
发明人：杨志荣;叶忠民;张超;张中刚 -专利权人：集美大学
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及阻尼器技术领域，且公开了一种复合磁流变颗粒阻尼器，包括外壳固定组件，所述外壳固定组件的内壁滑动套接有阻尼支撑组件，所述外壳固定组件的底部内壁固定装配有磁流变液耗能组件，所述磁流变液耗能组件的底部固定装配有颗粒耗能组件，所述磁流变液耗能组件的顶部固定装配有支撑环，所述支撑环的顶部开设有方形滑槽。通过磁流变液组件外壳的顶部两侧皆开设有电磁安装槽，两组电磁安装槽的内壁皆设置有电磁板，利用控制器控制电磁板，使电磁板带动磁流变液体向一侧或两侧移动，进而使流变液体与圆柱阻尼片的接触面阻力增加或降低，从而实现改变齿轮转度的目的，进而实现改变阻尼的作用。
一种复合流变颗粒阻尼

[实用新型]一种新能源汽车减震器-CN202223273230.4有效
发明人：张兰平;彭森 -专利权人：云阳县烁瑞机械有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车减震器领域，具体的说是一种新能源汽车减震器，包括缓冲座；所述缓冲座设置有两组，顶端所述缓冲座的底端固定连接有阻尼腔，所述阻尼腔的内部套设有挤压杆的顶端，且挤压杆的底端与底端所述缓冲座的顶端固定连接，两组所述缓冲座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲座互相远离的一侧设置有连接座，所述缓冲座与连接座之间设置有调节机构；所述调节机构包括连接轴承，所述连接轴承的外圈与缓冲座固定连接，且连接轴承的内圈与旋钮固定连接，所述旋钮的内壁与螺杆的一端固定连接，且螺杆的外侧与螺纹槽的内壁螺纹连接，所述螺纹槽开设在连接座靠近缓冲座的一端，通过调节机构实现了能够与不同型号的车辆进行匹配的功能。
一种新能源汽车减震器

[发明专利]一种分离式自补偿准零刚度磁气混合隔振器-CN202310539322.2在审
发明人：宋春生;韩雨润;江友亮;王鹏;马欣 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种分离式自补偿准零刚度磁气混合隔振器，包括空气弹簧结构、电磁弹簧结构、自补偿结构以及支撑架结构，空气弹簧通过上下盖板及其保护盖板与支撑架结构的上下托板连接，为系统正刚度元件；电磁弹簧结构是系统负刚度元件；自补偿结构利用机械弹簧实现系统的初始负刚度；支撑架结构为系统稳定运行提供了条件。本申请可根据不同的负载情况，合理配置空气弹簧刚度，电磁弹簧刚度，自补偿结构刚度，减小系统能耗，同时分离式结构便于拆卸，降低维护成本，通过支撑元件增强了系统可靠性。构建准零刚度隔振器，作为一种典型非线性隔振器，可满足“高静低动”的准零刚度需求，大大提高了系统的隔振性能。
一种分离补偿刚度混合隔振器

[发明专利]一种具备限位减震复合功能的减震器-CN202210353046.6有效
发明人：沙雨亭;何攀;万琦 -专利权人：北京城建二建设工程有限公司
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种具备限位减震复合功能的减震器，涉及减震技术领域，具体为第一衔接板和连接杆，所述第一衔接板的后端设置有第一上置板，且第一上置板前端两侧均安装有第一缓冲座，所述第一缓冲座的内部连接有侧置缓震器。该一种具备限位减震复合功能的减震器，整个减震器在使用过程中能够利用液压杆的收缩同步配合缓震弹簧的设计能够从第一上置板和下置衔接板的上下两个方向产生的震动进行针对性缓震处理，且利用液压杆和外附弹簧的设计进行初步缓震处理的同时，同步配合两组第一内置杆体和第二内置杆体的设计对对所受力进行缓冲，辅助液压杆和外附弹簧对减震器左右两端的震动进行缓震处理，使得减震效果进一步增强。
一种具备限位减震复合功能减震器

[发明专利]一种电梯用的气液缓冲器-CN202310774148.X在审
发明人：陈永泽 -专利权人：宁波申菱机电科技股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本申请涉及电梯领域，尤其是涉及一种电梯用的气液缓冲器，包括缸体、设置在缸体外的开关组件，缸体内滑移有活塞杆，所述活塞杆的内腔呈中空设置，且活塞杆的底部开设有与缸体内腔连通的排油孔，所述活塞杆的顶部呈密封设置，所述缸体内设置导向柱，所述导向柱的直径沿自身长度方向呈递增设置，所述导向柱靠近排油孔的一端直径小于另一端直径，通过此种方式利用空气压缩与液压油的油压同时调节，有效对电梯的下落进行控制。
一种电梯缓冲器

[实用新型]一种无间隙阻尼器-CN202321146271.9有效
发明人：李丹;郝虎只;曹晖 -专利权人：安阳智振测控技术有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：一种无间隙阻尼器，有效的解决了阻尼器铰接连接不便的问题；包括阻尼器部件，阻尼器部件上下两端分别设有连接装置，上下两个连接装置呈中心对称，连接装置包括底座与上下轴向的固定柱，底座上左右两侧分别拆卸连接有弧形的凸块，凸块上开设有左右贯通的插槽，固定柱位于两个凸块之间且其左右两端分别固定有插柱，两个插柱相背端分别插入插槽内，插柱与插槽紧密贴合，插柱上设有多个沿其圆周方向均布的定位块，凸块上开设有多个与定位块一一对应且弧形的定位槽，定位块插入定位槽内；结构简单，操作方便，构思新颖，实用性强。
一种间隙阻尼

[实用新型]一种电动自行车后轮减震器-CN202320086515.2有效
发明人：芦欣兴 -专利权人：常州市优移车业科技有限公司
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动自行车后轮减震器，包括第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环一侧设置有第一固定块，第一固定块一侧设置有减震组件，减震组件一侧设有第二固定块，第二固定块一侧调节组件，本实用新型通过上述各个机构的相互配合，可以根据骑行需要对两个减震组件进行调节，从而可以保证减震效果，并且还可以对多个单独的第一电动推杆、第二电动推杆的进行调节，同时与减震组件相互配合，可以更好在电动自行车遇到颠簸路段保证减震效果。
一种电动自行车后轮减震器

[发明专利]一种氮气减振器支柱总成及车辆总成-CN202310861570.9在审
发明人：翟建龙;邬杰;杜满胜;郑勇;龚安平;熊剑;彭长青 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-14 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：一种氮气减振器支柱总成及车辆总成，其中，活塞杆套合于油筒中，通过活塞杆中活塞阀系上下部位增设的第二复原阀、第二压缩阀，与油筒内腔顶部、底部的复原腔体、压缩腔体相适配，由于第二复原阀、第二压缩阀皆与油筒内壁保持间隙，增设阀体在中段行程不发挥缓冲作用；当活塞杆移动至顶部、底部的末端行程时，增设阀体的锥形面正好能与端盖的锥形槽相互贴合，从而将其边沿油路封闭，令行程末端发挥缓冲阻尼作用。通过此设计方式，氮气减振器在中段行程的其阻尼力较小，超出此中段行程的阻尼力增大，可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，以此同时满足各种不同类型路面的行驶需求，提高氮气减振器的适用性及便利性。
一种氮气减振器支柱总成车辆

[发明专利]一种汽车减振器及车辆-CN202310659428.6有效
发明人：吴季航;胡党旺;陈忠;张海横 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆悬架系统技术领域，具体公开了一种汽车减振器及车辆，包括减振器底座、第一定位盘、减震弹簧、密封带、阻尼缸及第二定位盘，第二定位盘侧表面设置有触发抵靠块，第一定位盘及所述第二定位盘分别设置于阻尼缸两端，减震弹簧同轴套设于阻尼缸表面，其中，减震弹簧一端连接第一定位盘，减震弹簧另一端连接第二定位盘，第一定位盘表面安装减振器底座，密封带套设于减震弹簧表面，过压保护机构包括缸压调节组件及驱动组件，缸压调节组件与驱动组件啮合连接，缸压调节组件同轴设置于减振器主体一端，驱动组件设置于第一定位盘侧表面，本申请减振器在受到较大震动时可以实现自我保护，提高减振器使用寿命，同时减震性能更好。
一种汽车减振器车辆

[发明专利]高避震效果汽车减震器-CN202310615959.5在审
发明人：吕伟杰;吕春杰;张一威;杨军 -专利权人：浙江钻盛科技有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车减震器技术领域，具体的说是高避震效果汽车减震器，包括主动式避震结构和机械避震结构，主动式避震结构的下端限位连接有机械避震结构，机械避震结构将应力传递至主动式避震结构的内部，主动式避震结构进行应力的吸收处理，且主动式避震结构能够主动式的控制液压情况，机械避震结构能够进行缓冲，进行初步应力的吸收处理，将多余的应力传导至主动式避震结构的内部，主动式避震结构包括连接对准端、适配架和承载端柱，连接对准端的下端固定连接有适配架，适配架的下端固定连接有承载端柱，承载端柱的下端固定连接有限制座片，限制座片的下端设有缓冲处理部件。通过主动式避震结构和机械避震结构的设置，实现高效能避震工作。
高避震效果汽车减震器