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[发明专利]一种燃气轮机放气结构-CN202310400762.X在审
发明人：何宇轩;曹铁男;刚铁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种燃气轮机放气结构，在低压压气机出口设计双层机匣，外机匣为整环承力机匣，设计有加强筋，连接低压压气机和中介机匣；内机匣形成，并装有末级静子叶片。内机匣与中介机匣流道部分留有间隙，外机匣与内机匣共同形成集气腔，外机匣上设计有放气孔和放气阀安装座。内外机匣通过轴向装配至中介机匣上，相比原有技术方案放气阀安装座径向高度低，放气阀和放气管对安装座附加的弯矩小，结构可靠性高。
一种燃气轮机放气结构

[发明专利]可变放泄阀门组件及系统-CN201810171660.4有效
发明人： A.哈蒂姆 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2018-03-01 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：一种用于涡扇发动机中的可变放泄阀系统包括多个周向地间隔开的可变放泄阀组件。各个可变放泄阀组件包括多个周向地间隔开的放泄阀组件。各个可变放泄阀组件包括可变放泄阀门，其可通过关闭位置与打开位置之间的中间位置范围选择性地调整。可变放泄阀门构造成保持中间位置中的任一者。各个可变放泄阀组件还包括可操作地联接至可变放泄阀门的促动器。促动器构造成使可变放泄阀门的位置通过关闭位置与打开位置之间的中间位置范围选择性地调整。
可变阀门组件系统

[发明专利]一种消除燃气轮机热悬挂前兆的方法和调节系统-CN201911234473.7有效
发明人：朱芳;杨晓锋 -专利权人：上海电气燃气轮机有限公司
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明提供一种消除燃气轮机热悬挂前兆的方法和调节系统。方法包括如下步骤：S1、燃气轮机点火启动；S2、实时采集压气机的当前转速N；实时采集压气机的进气端当前压力P1和排气端当前压力P2，并且计算出压气机当前压比S3、根据压气机的当前转速N或/和压气机当前压比π判断燃气轮机是否发生热悬挂前兆，若是则调节压气机的防喘放风阀的阀门开度，直至完成启动。调节系统，包括压气机和控制器，压气机与控制器通信连接，压气机包括进气端、防喘放风阀、排气端和传动轴，进气端设有进气压力传感器，防喘放风阀上设有阀门开度传感器，排气端设有排气压力传感器，传动轴上设有转速传感器。
一种消除燃气轮机悬挂前兆方法调节系统

[发明专利]一种燃气轮机的防喘放气阀监控系统及方法-CN202310496480.4在审
发明人：王东辉;洪道文;邵林芳;章建康;宋建成;宁向东;许锋平;付欣;金智伟 -专利权人：华能桐乡燃机热电有限责任公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明涉及燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机的防喘放气阀监控系统及方法。包括：防喘放气阀；检测单元，用于当燃气轮机启动后，实时检测燃气轮机的转速；计时单元，用于当燃气轮机的转速小于燃气轮机的额定转速的90％时，实时计算燃气轮机的运行时长；控制单元，用于当燃气轮机的转速小于燃气轮机的额定转速的90％时，生成开位信号并控制防喘放气阀离开开位；控制单元还用于当燃气轮机的转速小于燃气轮机的额定转速的90％时且燃气轮机的运行时长大于等于20s时，控制燃气轮机停止运行。本发明提高了燃机启动成功率，保证了电网和热网安全，避免了延时并网问题，同时提高了机组启动经济性。
一种燃气轮机防喘放气阀监控系统方法

[发明专利]配备有迎角控制空气排出翅片的飞行器双流涡轮发动机组件-CN202180074201.4在审
发明人：伊娃·朱莉·勒毕奥特;飞利浦·杰拉德·查纳兹 -专利权人：赛峰飞机发动机公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：公开了一种飞行器双流涡轮发动机组件(32)，该飞行器双流涡轮发动机组件包括：‑用于在外部界定涡轮发动机气体的主流路径(16)的内护罩(42)；‑用于在内部界定涡轮发动机气体的次级流路径(18)的外护罩(40)；‑在内护罩(42)和外护罩(40)之间延伸的至少一个空气排出管道(46)，空气排出管道(46)通过配备有排出翅片(54)的出口孔(52)通向次级流路径(18)。排出翅片(54)中的至少一些排出翅片被安装成能移动，以能够在推进位置和反向推力位置之间进行迎角控制。
配备有迎角控制空气排出飞行器双流涡轮发动机组件

[发明专利]仿鸟类翼羽膜瓣结构的放气活门装置及控制方法-CN202310266009.6在审
发明人：韩志武;于赫瑄;穆正知;宋文达;张芷嫣;王宇飞;张爽;王泽;李博;牛士超;张俊秋;任露泉 -专利权人：吉林大学;吉林大学威海仿生研究院
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明公开仿鸟类翼羽膜瓣结构的放气活门装置及控制方法，包括：壳体、活塞、左端仿生放气活门、中部仿生放气活门、右端仿生放气活门，所述壳体的上、下端面分别设置有排气口、进气口。仿生放气活门装置由左端仿生放气活门、右端仿生放气活门与中部仿生放气活门由活塞和连接柱连接，活塞可以在活塞销座中滑动，实现放气活门的开启与关闭控制。本发明所述的放气活门装置是受鸟类翼羽膜瓣结构启发，放气活门两侧存在压差，导致膜瓣结构发生弯曲，当压差超过临界值，膜瓣长短瓣发生分离形成气道，促使气体排出，达到保护飞机发动机的效果。本发明的放气活门装置结构简单、稳定可靠、成本低廉、易于推广。
鸟类翼羽膜瓣结构放气活门装置控制方法

[发明专利]具有改进的空气提取性能的涡轮喷气发动机-CN202180071265.9在审
发明人： N·C·培蒙蒂尔;W·H·J·里拉 -专利权人：赛峰集团
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮喷气发动机(10)，沿主气流的流动方向从上游到下游依次包括低压壳体(12)、中间壳体(14)和高压壳体(16)，它们纵向对齐并且共同界定用于气流循环的内部环形通路(18)。中间壳体(14)限定了称为鹅颈部(18a)的环形通路部分，并且包括：‑空气排放系统(VBV)，其适于从鹅颈部(18a)的第一区域(Z1)中所流动的气流收集空气；‑空气收集系统(40)，其能够收集在鹅颈部(18a)的第二区域(Z2)中流动的用于空调系统的空气，第二空气收集区域布置在所述第一空气收集区域的下游。
具有改进空气提取性能涡轮喷气发动机

[发明专利]控制燃气涡轮发动机的方法-CN201880071073.6有效
发明人： D·布拉特;D·斯基珀;M·史密斯 -专利权人：西门子能源环球有限责任两合公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：一种控制燃气涡轮发动机(10)的方法，该燃气涡轮发动机按轴向流动顺序具有压气机(14)、燃烧装置(16)、压气机‑涡轮(18)和排气装置(30)，以及优选位于涡轮(18)和排气装置(30)之间的动力涡轮(19)，动力涡轮(9)被连接至用于驱动负载(26)的轴(28)。该燃气轮机能够至少在高输出功率范围65R、中高输出功率范围67R、中低输出功率范围70R、70R'和低输出功率范围72R内操作。该方法包括以下步骤：在中高输出功率范围67R期间，从压气机(14)的下游部分(36)向压气机(14)的上游部分(38)泄放气体，从而维持燃烧装置的第一预定温度T1，在中低输出功率范围70R、70R'期间，从压气机(14)的下游部分(36)向压气机(14)的上游部分(38)泄放气体，并且从压气机(14)的下游部分(36)向排气装置(30)泄放气体，从而维持所述燃烧装置的第二预定温度T2。
控制燃气涡轮发动机方法

[发明专利]燃气轮机及其抽气量调整方法-CN201911129788.5有效
发明人：川合亮;小泉浩美 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2019-11-18 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明的燃气轮机抑制调节加热燃料的冷却空气的流量的抽气阀的过于敏感的开度变化。具备：压缩机，其压缩空气；燃烧器，其使燃料和由压缩机压缩后的空气燃烧；涡轮，其被由燃烧器生成的燃烧气体驱动；热交换器，其用从压缩机抽气并向涡轮供给的冷却空气来加热向燃烧器供给的燃料；抽气阀，其调整冷却空气的流量；第一传感器，其测量燃料状态值；第二传感器，其测量冷却空气状态值；控制计算机，其控制抽气阀的开度，控制计算机针对燃料状态值和冷却空气状态值分别存储基准值和含有该基准值的死区的信息，在燃料状态值和冷却空气状态值中的至少一方超出死区而相对于基准值发生了变动的情况下，控制抽气阀使变动了的检测值接近基准值。
燃气轮机及其气量调整方法

[发明专利]调节燃气轮机输出功率的控制系统及控制方法-CN202011624477.9有效
发明人：朱芳 -专利权人：上海电气燃气轮机有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明提供一种调节燃气轮机输出功率的控制系统及控制方法，燃气轮机的压气机中按进气方向依次设有可调进口导叶、进口级动叶以及位于放风腔室下游的第一级动叶，放风腔室与放风管相连，放风管上设有开度可调的防喘放风阀；控制系统包括燃机控制器、压力采集组件、温度传感器、燃机输出功率测量传感器以及开度检测传感器，压力采集组件、温度传感器、燃机输出功率测量传感器以及开度检测传感器均与燃机控制器相连，压力采集组件用于检测进口级动叶和第一级动叶处的压力，开度检测传感器用于检测防喘放风阀开度，温度传感器置于压气机进口处用于检测压气机进口温度。本发明可在保证流动稳定的前提下提高燃机输出功率。
调节燃气轮机输出功率控制系统控制方法

[发明专利]燃气轮机的运行方法以及燃气轮机-CN201911300963.2有效
发明人：武田洋树;横山乔;七泷健治;松井智之 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明的目的在于，有效地抑制在每次燃气轮机的启动停止时状态变化的旋转失速。一种燃气轮机，其由压缩机(1)、燃烧器(2)、涡轮(3)、发电机(4)、以及控制装置(18)构成，压缩机具有抽气阀(14)、入口导向叶片(15)、以及位于压缩机最后一级的多个车厢抽气阀(16)，根据作为状态参数的压缩机金属温度，将叶片振动应力值作为指标，进行作为控制参数的抽气阀的开度、入口导向叶片的开度、以及车厢抽气阀的开放数中的至少一个的控制。
燃气轮机运行方法以及

[发明专利]带有具有非均匀轮廓的入口的燃气涡轮引气布置-CN202180043238.0在审
发明人：卡洛斯·阿罗约;汉斯·莫滕松;马蒂亚斯·比尔森 -专利权人： GKN航空公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：一种燃气涡轮发动机包括径向延伸的至少一个引气通道，其与大致周向延伸的至少一个集气室流体连通。所述通道具有上游入口以及出口，所述上游入口与引气通道流体连通，所述出口用于从所述集气室释放空气。所述入口的上游前缘或所述入口的下游后缘具有非均匀轮廓。
带有具有均匀轮廓入口燃气涡轮布置

[实用新型]发动机联动环的位置调整装置-CN202222295276.X有效
发明人：王海晨;刘增辉;吉仕强 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机联动环的位置调整装置，起包括相互啮合的调节螺杆和调节螺母，调节螺杆用于与联动环可拆卸地连接，并用于带动联动环绕联动环的轴向转动。通过调节螺母驱动调节螺杆移动，并通过调节螺杆的移动调整联动环的位置，简单、可靠、方便、平稳，且便于通过调节螺杆上螺纹段的长度设置以满足联动环转动角度的需求。在本技术方案中，调节螺杆与联动环可拆卸地连接，便于在完成联动环的位置调整后从联动环上拆除。
发动机联动位置调整装置

[发明专利]航空发动机-CN202110482870.7在审
发明人：邢丽民;刘先智;孙海育 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明公开一种航空发动机，包括：低压压气机；放气机构，包括：多个放气活门，具有打开状态和关闭状态，与所述低压压气机的气体流道连接，在打开状态使所述低压压气机的气体流道向外界排出所述气体流道中的气体；联动环，与所述多个放气活门驱动连接，用于驱动所述多个放气活门在打开状态和关闭状态之间切换；多个可调连杆，长度可调节，与所述多个放气活门一一对应，所述可调连杆连接在所述联动环和所对应的放气活门之间，以向所述放气活门传递驱动力。
航空发动机

[发明专利]一种高低压引气系统-CN202011444857.4有效
发明人：贺鹏程;黄彦;潘金涛;陶伟海;孟繁鑫 -专利权人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明适用于能源传输领域，具体涉及一种稳定性强、噪声低的高低压引气系统。由于高低压造成流体混合造成温度和压力剧烈波动，同时也增加引气系统的体积。本发明包括由发动机高压区引出的高压级和高压级阀门构成的高压管路、由发动机低压区引出的低压级和低压级阀门构成的低压管路，高压管路和低压管路通过混合阀门后排出混合气体，该系统在所述高压管路上还设置有一级引射器，其一级喷嘴与高压级阀门连通，其一级引射口通过支路与混合后气体管道连通，其一级扩散器出口与低压管路连通。减少高低压混合后的压降冲突，控制更加简单，可以应用其他流体混合稳定性方案，同时还有助于流体的均匀性混合。
一种低压系统

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