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[发明专利]一种增压压力的确定方法、装置、存储介质和设备-CN202210949791.7在审
发明人：孙飞;倪传钦;曹银波;颜丙超;王骞 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本申请本公开了一种增压压力的确定方法、装置、存储介质和设备，通过本申请实施例提供的技术方案，通过在增压控制逻辑中引入目标排气背压及目标排气流量的概念，可实现与实际排气背压及实际VGT开度的解耦，避免耦合引起的增压控制超调；同时，使用目标排气背压及目标排气流量进行计算，还可以有效地减少动态工况(Tip‑In)下VGT长时间地处于较大程度关闭状态，避免排气背压过快过高地上升，帮助充气效率的快速建立，进而改善车辆的驾驶性。
一种增压压力确定方法装置存储介质设备

[发明专利]一种汽车排气制动装置以及排气制动系统-CN202211668262.6在审
发明人：郭步华 -专利权人：江苏钧骋车业有限公司
申请日： 2022-12-24 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开一种汽车排气制动装置以及排气制动系统，一种汽车排气制动系统，包括离合器联动开关、发电机和电磁阀，所述储气筒通过管道连接电磁阀，且电磁阀通过管道连接排气制动装置，排气制动装置上设置的曲柄曲轴连接发电机；一种汽车排气制动装置，包括四组气缸、凸轮轴、凸轮、曲轴和曲柄，所述气缸内部安装的活塞中部杆体与曲轴上设置的曲柄连接，所述排气门和进气门上均安装有阀体；该汽车排气制动装置，活塞向上运动受到阻力，进而使发动机排气行程受阻，限制了发动机曲轴转速，实现排气制动的功能，气缸的气口位置采用喇叭形的结构与封板配合，并且通过机械结构辅助推动封板，积碳过多也不会造成卡滞问题。
一种汽车排气制动装置以及系统

[实用新型]使用液体二氧化碳的混合动力内燃机-CN202022302774.3有效
发明人：文东红 -专利权人：文东红
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种使用液体二氧化碳的混合动力内燃机，本实用新型在现有的技术上增加了气动马达和涡轮增压器、车载冰箱以及车外灭火吹扫装备。本实用新型以二氧化碳气体驱动的涡轮增压是继传统涡轮增压和机械增压以外的另一种尝试，液体二氧化碳制冷的车载冰箱给乘客新的驾乘体验并且方便特殊人群需求，带喷枪有气动快速接口的软管将替代传统容量有限的灭火器，行使车船外的更有效的灭火或吹扫功能。本实用新型不改变现有内燃机的主体结构，极大地提高了内燃机的热效率，有利于节省设计成本，便于推广应用。
使用液体二氧化碳混合动力内燃机

[实用新型]一种利用自由排气喷水增压作功的内燃蒸汽联合发动机-CN202020956966.3有效
发明人：王军 -专利权人：王军
申请日： 2020-05-31 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是公开了一种利用自由排气喷水增压作功的内燃蒸汽联合发动机，包括第一内燃缸，所述第一内燃缸上盖上设置有第二泄压阀，所述第二泄压阀通过第一排气管与蒸汽缸上盖上的内进气嘴连通，所述蒸汽缸外壁内部成型有蓄热腔，所述蓄热腔内部靠近所述蒸汽缸内壁的一侧包裹有吸热片，所述蒸汽缸上盖和下盖上均设置有排汽阀门，所述排汽阀门连通有汽水分离器，所述汽水分离器和所述蓄热腔上设置有与三元催化器连通的第三排气管，所述汽水分离器通过回流管连接有水箱。有益效果在于：可以将内燃缸产生的高温废气输送到蒸汽缸，蒸汽缸做功时吸收高温废气中的热量，可以提高发动机热能利用效率，减少热损耗。
一种利用自由排气喷水增压内燃蒸汽联合发动机

[发明专利]基于低温差斯特林发动机的发动机排气能量综合利用系统及其利用方法-CN202011215457.6在审
发明人：杨立平;冀帅壮 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供基于低温差斯特林发动机的发动机排气能量综合利用系统及其利用方法，内燃机进气道通过三通方式连接压气机和大气，内燃机排气道通过三通方式连接涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道，涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道之间设置涡轮旁通阀门，涡轮后方的涡轮尾气管、内燃机自然排气三通管道和能量回收三通管道以三通方式相连，能量回收三通管道连接低温差斯特林发动机，低温差斯特林发动机依次连接发电机、储能单元。本发明过控制单元对各个阀门的控制实现内燃机不同工况下两进排气通道之间的切换，利用发电机转化为电能并通过储能单元加以储存，实现低温差斯特林发动机对不同工况下内燃机尾气余热能量的回收。
基于温差斯特林发动机排气能量综合利用系统及其利用方法

[发明专利]使用液体二氧化碳的混合动力内燃机-CN202011106739.2在审
发明人：文东红 -专利权人：文东红
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种使用液体二氧化碳的混合动力内燃机，本发明在现有的技术上增加了气动马达和涡轮增压器、车载冰箱以及车外灭火吹扫装备。本发明以二氧化碳气体驱动的涡轮增压是继传统涡轮增压和机械增压以外的另一种尝试，液体二氧化碳制冷的车载冰箱给乘客新的驾乘体验并且方便特殊人群需求，带喷枪有气动快速接口的软管将替代传统容量有限的灭火器，行使车船外的更有效的灭火或吹扫功能。本发明不改变现有内燃机的主体结构，极大地提高了内燃机的热效率，有利于节省设计成本，便于推广应用。
使用液体二氧化碳混合动力内燃机

[发明专利]一种利用自由排气喷水增压作功的内燃蒸汽联合发动机-CN202010481443.2在审
发明人：王军 -专利权人：王军
申请日： 2020-05-31 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，尤其是公开了一种利用自由排气喷水增压作功的内燃蒸汽联合发动机，包括第一内燃缸，所述第一内燃缸上盖上设置有第二泄压阀，所述第二泄压阀通过第一排气管与蒸汽缸上盖上的内进气嘴连通，所述蒸汽缸外壁内部成型有蓄热腔，所述蓄热腔内部靠近所述蒸汽缸内壁的一侧包裹有吸热片，所述蒸汽缸上盖和下盖上均设置有排汽阀门，所述排汽阀门连通有汽水分离器，所述汽水分离器和所述蓄热腔上设置有与三元催化器连通的第三排气管，所述汽水分离器通过回流管连接有水箱。有益效果在于：可以将内燃缸产生的高温废气输送到蒸汽缸，蒸汽缸做功时吸收高温废气中的热量，可以提高发动机热能利用效率，减少热损耗。
一种利用自由排气喷水增压内燃蒸汽联合发动机

[发明专利]一种新型两路循环型内燃机-CN201810799465.6在审
发明人：陈锦灿 -专利权人：毛利英
申请日： 2018-07-19 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型两路循环型内燃机，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的循环装置、设置于所述第一装置主体内的传动装置、设置于所述第一装置主体内的变速装置以及设置于所述第一装置主体上的固定装置，所述传动装置包括设置于所述第一装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内相连通的设置有第一通孔，所述第一通孔下侧内壁内相连通的设置有第二传动腔，所述第一传动腔内可转动的设置有第一锥齿轮，本装置能将未燃烧完全的燃气进行二次利用，同时将产生的热量加以利用，不仅能将能量最大化的利用，还能减少一氧化碳等气体的排放，同时还能根据环境因素调节能量转换速度，使本装置性能保持最佳状态。
第一装置传动腔传动装置两路循环侧内壁内燃机通孔能量转换能量最大化变速装置二次利用固定装置环境因素循环装置装置性能一氧化碳可转动锥齿轮燃气燃烧排放

[发明专利]混合动力汽车发动机废热余热再利用系统-CN201610828295.0有效
发明人：邓涛;唐鹏;罗远平;李艺枫;管凯丽 -专利权人：重庆交通大学
申请日： 2016-09-18 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车发动机废热余热再利用系统，包括尾气热能收集转化装置、气动辅助制动装置、气动发电装置、用于储存尾气热能收集转化装置处理后的气体并将该气体分别输送给气动辅助制动装置和气动发电装置的储气装置、用于对气动辅助制动装置和气动发电装置排出的气体进行冷却并将冷却后的气体输送给尾气热能收集转化装置的散热装置，尾气热能收集转化装置、储气装置、气动发电装置、气动辅助制动装置、散热装置之间通过管道组件连接形成循环回路。可有效利用尾排气管中废气的热能，将之转化为电能为蓄电池供电并能够在紧急情况下辅助车轮防抱死制动系统进行制动，避免意外事故的发生，同时还可实现尾气处理及降噪，减少环境污染。
混合动力汽车发动机余热再利用系统

[发明专利]一种喷水式内燃机排气系统-CN201710661208.1在审
发明人：周伟星;吴传伟 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：一种喷水式内燃机排气系统，它涉及一种内燃机排气系统。本发明解决现有的内燃机排气系统存在燃气碳烟颗粒直径大、碳烟排放量高以及燃烧效率低的问题。喷水喷嘴的数量与内燃机燃烧室的排气支管的数量一致设置，内燃机燃烧室的每个排气支管上设置有一个喷水喷嘴，排气支管的一端与对应的燃烧室连通，排气支管的另一端均与尾气排气总管连通，每个喷水喷嘴通过管路与水管连通，水管通过水泵与水箱连接，控制单元与水泵和多个喷水喷嘴连接，信号传感器与控制单元电连接，尾气排气总管的排气口通过涡轮增压装置依次与尾气催化装置、消声装置连通。本发明用于内燃机车上。
一种喷水内燃机排气系统

[发明专利]带有膨胀器停用的活塞复合内燃发动机-CN201310669843.6有效
发明人： R·P·杜雷特;P·M·纳特;P·安德鲁斯基维奇 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-11-01 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开—种带有膨胀器活塞停用特征的活塞复合内燃发动机。活塞内燃发动机复合有二次膨胀器活塞，其中膨胀器活塞从主动力活塞排出的废气中提取能量。在低负荷条件下二次膨胀器活塞能够停用并且不动，或者它的行程能够被减少，以便于减少寄生损失和过度膨胀。公开了用于二次膨胀器活塞与动力活塞和曲轴联接的两种机械结构。还公开了二次膨胀器活塞激活和停用的控制策略。
带有膨胀停用活塞复合内燃发动机

[发明专利]复合动力循环发动机及复合动力循环系统-CN201210523707.1有效
发明人：崔命植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2012-12-07 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合动力循环发动机及复合动力循环系统，所述复合动力循环发动机可以包括燃料喷射器，该燃料喷射器将燃料喷射到已经供应到燃烧室或者待被供应到燃烧室的空气中；高温介质喷射器，该高温介质喷射器将高温介质喷射到所述燃烧室内，从而增大该燃烧室的压力；低温介质喷射器，该低温介质喷射器将低温介质喷射到所述燃烧室内，从而降低该燃烧室的压力；以及活塞，该活塞可布置在所述燃烧室内从而能够在该燃烧室内滑动，并且该活塞将气体膨胀或收缩能量转换为动能，其中所述高温介质喷射器或低温介质喷射器增大或减少了所述燃烧室的压力，从而产生动力。
复合动力循环发动机

[发明专利]节流内燃机-CN201610900687.3在审
发明人：靳北彪 -专利权人：熵零控股股份有限公司
申请日： 2016-10-17 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种节流内燃机，包括气缸活塞机构和膨胀做功机构，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述膨胀作功机构的气体出口与所述气缸活塞机构的进气口连通。本发明公开的节流内燃机结构简单、效率高。
节流内燃机

[实用新型]用于混合动力汽车发动机的废热余热再利用装置-CN201621060097.6有效
发明人：邓涛;唐鹏;罗远平;李艺枫;管凯丽 -专利权人：重庆交通大学
申请日： 2016-09-18 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于混合动力汽车发动机的废热余热再利用装置，包括尾气热能收集转化装置、气动辅助制动装置、气动发电装置、用于储存尾气热能收集转化装置处理后的气体并将该气体分别输送给气动辅助制动装置和气动发电装置的储气装置、用于对气动辅助制动装置和气动发电装置排出的气体进行冷却并将冷却后的气体输送给尾气热能收集转化装置的散热装置，尾气热能收集转化装置、储气装置、气动发电装置、气动辅助制动装置、散热装置之间连接形成循环回路。可有效利用尾排气管中废气的热能，将之转化为电能为蓄电池供电并能够在紧急情况下辅助车轮防抱死制动系统进行制动，避免意外事故的发生，同时还可实现尾气处理及降噪，减少环境污染。
用于混合动力汽车发动机余热再利用装置

[发明专利]深度膨胀内燃机-CN201510097411.1在审
发明人：靳北彪 -专利权人：摩尔动力(北京)技术股份有限公司
申请日： 2015-03-05 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种深度膨胀内燃机，包括气缸活塞机构和容积型膨胀机构，所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述气缸活塞机构按照吸气冲程-压缩冲程-爆炸做功冲程-排气冲程四冲程模式工作或按照进气扫气压缩冲程和爆炸做功冲程二冲程模式工作，所述气缸活塞机构的排气口与所述变界容积型膨胀机构的工质入口连通。本发明所述深度膨胀内燃机具有结构简单、效率高的优点。
深度膨胀内燃机

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