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[发明专利]用于从飞行器部件移除热量的系统和方法-CN202011259289.0在审
发明人： L·B·库尔;N·D·乔西 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：一种用于从飞行器部件移除热量的系统，包括：飞行器部件；热交换器，其靠近飞行器部件并且具有入口、出口和涂覆有催化剂的内表面；烃燃料源，其与热交换器的入口流体连通；氧源，其与热交换器的入口流体连通；和分配系统，其用于从热交换器接收重整的烃燃料。一种从飞行器部件移除热量的方法包括以下步骤：提供靠近飞行器部件的热交换器，该热交换器与烃燃料源和水源流体连通，并且具有涂覆有催化剂的内表面；将烃燃料引入到热交换器中；将氧引入到热交换器中；使烃燃料与催化剂接触；以及裂化烃燃料以形成重整的烃燃料并从飞行器部件移除热量。
用于飞行器部件热量系统方法

[发明专利]无人飞行器舵片驱动电机的温控保护系统-CN202011354278.0有效
发明人：唐冰;刘以建 -专利权人：成都云鼎智控科技有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本发明涉及无人飞行器系统，尤其涉及一种无人飞行器舵片驱动电机的温控保护系统，包括主控系统，推进系统，舵系统，反馈系统，舵系统包含舵片驱动传动机构，包括所述舵片驱动传动机构包含至少一条由多个串联或并联的传动部件形成的热传导隔热路径，每个所述热传导隔热路径包含至少两个由传动部件之间的连接形成的隔热连接节点，至少有两个隔热连接节点包含有设置于相邻传动部件之间的隔热件；所述热传导隔热路径一端为舵片，另一端为舵片驱动电机。采用本无人飞行器舵片驱动电机的温控保护系统，通过多个连接节点的多级梯次隔热，将温度从舵片端逐渐降温，保障了舵片驱动电机的稳定和安全的运行，保障了整个舵系统的可靠运转。
无人飞行器驱动电机温控保护系统

[实用新型]用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机-CN201922359425.2有效
发明人：白杰;李雪;梁晓波 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机，其中用于燃气轮机的反推力装置包括叶栅(104)、阻流门(200)和限位装置，燃气轮机包括核心发动机、环绕核心发动机的外罩(101)和设置在外罩(101)内侧的内衬部件(102)，叶栅(104)设置在外罩(101)的内侧，阻流门(200)具有展开位置和收回位置，在展开位置阻流门(200)阻挡在核心发动机和外罩(101)之间形成的外涵流道以使气流通过叶栅(104)流出，在收回位置阻流门(200)收回至内衬部件(102)的靠近外罩(101)的一侧，限位装置被配置为限制阻流门(200)的展开角度。本实用新型反推力装置降低了对气流流动的阻力，还可以对阻流门的运动进行限位。
用于燃气轮机推力装置

[发明专利]具有速度补偿的飞行器辅助动力单元（APU）控制系统-CN202010076549.4在审
发明人： J·J·怀特 -专利权人：波音公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：具有速度补偿的飞行器辅助动力单元(APU)控制系统。公开了用于飞行器的辅助动力单元(APU)控制系统，所述APU控制系统包括：驱动地连接到一个或更多个发电机的APU；一个或更多个处理器；和连接到所述一个或更多个处理器的存储器。所述存储器存储包括数据库的数据和程序代码，所述程序代码当由所述一个或更多个处理器执行时使所述APU控制系统接收指示空气密度值的一个或更多个环境信号和指示由所述APU产生的具体功率量的一个或更多个功率信号。进一步使所述系统基于所述空气密度值而确定所述APU的第一可变转速。所述APU当以所述第一可变转速操作时持续产生所述具体功率量。在指示所述APU以所述第一可变转速操作之后，所述系统接收电负载信号。
具有速度补偿飞行器辅助动力单元 apu 控制系统

[实用新型]一种动力提升地效飞行器-CN201921594626.4有效
发明人：刘源;顾因;周辅疆;赵尚;凌杰 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力提升地效飞行器，一种动力提升地效飞行器，包括有机身，及与机身相连接的机翼，及安装于机身尾部的尾翼；所述机翼前端设置涡轮发动机组合，所述机翼采用双凸翼型，所述机身头部下方下部为设置有球形部件，所述球形部件下端与鳍形感应器相连；该动力提升地效飞行器可以达到提升地效飞行器动力、同时减小阻力的目的。
一种动力提升飞行器

[发明专利]飞行器推进系统及具有其的垂直起降飞行器-CN201710934794.2有效
发明人：刘卫东;刘世杰 -专利权人：中国人民解放军国防科技大学
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞行器推进系统及具有其的垂直起降飞行器，该飞行器推进系统包括设置于迎风面的进气道及用于对进气道进入的空气进行压缩的涡轮压气机系统，还包括利用压缩后的空气进行燃烧产生燃气驱动涡轮从而带动风扇产生升力或者推力的多个涵道涡轮风扇。多个涵道涡轮风扇经连接管道网连通涡轮压气机系统的高压空气出口，且每个涵道涡轮风扇对应的管道上设置用于分配进入其内的空气流量的调节器。多个涵道涡轮风扇可以实现在飞行器的多个位置提供升力/推力，满足飞行器的垂直起降的升力要求，且通过调节器控制进入每个涵道涡轮风扇的空气流量进行推力或升力调节，实现起降过程中飞行器的姿态控制。
飞行器推进系统具有垂直起降

[实用新型]一种用于飞机发动机的消音层-CN201920677757.2有效
发明人：徐子然 -专利权人：徐子然
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于飞机发动机的消音层，包括消音基层，所述消音基层的一侧与粘合层对应连接，所述粘合层的另一侧与固定层对应连接，所述固定层的另一侧与散热层对应连接，在所述消音基层的另一侧上均匀设有多个固定衔接柱，所述固定衔接柱与吸音层对应连接，在所述吸音层上开设有若干个通音孔。本实用新型具有结构简单，消音效果佳的优点。
一种用于飞机发动机消音

[发明专利]横向风扇推进系统-CN201910595127.5在审
发明人：彼得·丹尼尔·西尔科夫斯基 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2019-07-03 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：一种横向风扇推进系统，包括第一横向风扇和第二横向风扇，第一横向风扇构造成在第一方向上旋转，第二横向风扇构造成在第二方向上旋转。第二方向与第一方向相反。第二横向风扇与第一横向风扇同轴且径向向内地定位。
横向风扇方向相反推进系统同轴

[实用新型]可变涡轮发动机及应用其的飞行器-CN201821917604.2有效
发明人：董义兵;陈明非;张红军;姜文辉;孙昕;张永伟 -专利权人：辽宁壮龙无人机科技有限公司
申请日： 2018-11-20 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种可变涡轮发动机及应用其的飞行器，涉及航空设备技术领域，以解决现有的结构复杂且存在烧蚀现象的技术问题。本实用新型所述的可变涡轮发动机，包括：独立涡轮，该独立涡轮与螺旋桨连接；并且，独立涡轮与螺旋桨之间安装有离合器；当离合器断开时，独立涡轮的转动不会传导至螺旋桨，螺旋桨进行自由转动以降低产生的阻力；当离合器连接时，独立涡轮的转矩传递至螺旋桨，发动机以涡桨或涡轴的形式工作。本实用新型提供的可变涡轮发动机中，避免了对结构的烧蚀和对发动机效率的影响。
螺旋桨涡轮本实用新型可变涡轮发动机烧蚀发动机效率离合器断开离合器连接航空设备转矩传递离合器飞行器涡桨涡轴传导转动应用

[发明专利]一种动力提升地效飞行器-CN201910905502.1在审
发明人：刘源;顾因 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力提升地效飞行器，包括有机身，及与机身相连接的机翼，及安装于机身尾部的尾翼；所述机翼前端设置涡轮发动机组合，所述机翼采用双凸翼型，所述机身头部下方下部为设置有球形部件，所述球形部件下端与鳍形感应器相连；该动力提升地效飞行器可以达到提升地效飞行器动力、同时减小阻力的目的。
地效飞行器机翼动力提升球形部件机身涡轮发动机机身头部机身尾部前端设置感应器尾翼减小下端翼型鳍形

[发明专利]飞机喷嘴-CN201910164083.0在审
发明人： J.F.科尔布鲁克 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-03-05 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本发明涉及飞机喷嘴。描述了一种用于燃气涡轮发动机的可变面积排气喷嘴的挡板，所述挡板包括支撑结构和气体防护件，所述气体防护件具有多个气体防护区段，所述多个气体防护区段连接到所述支撑结构，并且沿所述挡板的对应于通过所述喷嘴的流的纵向方向相邻地布置。所述气体防护区段中的每一个包括流路部段，所述流路部段布置成与相邻的气体防护区段的相应的流路部段协作，以限定所述气体防护件的流路表面，来限制通过所述喷嘴的流。所述气体防护区段被构造成允许相应的流路部段响应于所述气体防护件的热膨胀而相对所述支撑结构纵向移动。
气体防护喷嘴流路部挡板支撑结构热膨胀燃气涡轮发动机流路表面排气喷嘴区段连接可变飞机响应协作

[发明专利]用于飞行器的发动机机舱-CN201910016014.5在审
发明人： M.丁达 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2019-01-08 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：提供了一种用于飞行器的发动机机舱。发动机机舱包括：用于接收空气流以生成用于飞行器的推力的入口；定位在入口处且包绕入口的唇部部分；以及设在发动机机舱的表面上的至少一个边条。
发动机机舱飞行器空气流入口处包绕边条唇部

[发明专利]使用大型涡流发生器的推进系统及超音速飞机-CN201910063865.5在审
发明人： M·雷巴尔科;T·康纳斯;T·韦曼 -专利权人：湾流航空航天公司
申请日： 2014-02-05 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：用于超音速飞机的推进系统包括：发动机；设置于发动机上游侧的压缩表面；护罩，其包围发动机且配置成将通过压缩表面的空气流朝向所述发动机引导；以及定位在发动机上游侧的多个涡流发生器。涡流发生器具有一定的高度，使得当超音速飞机以预定速度飞行时，所述多个涡流发生器产生多个涡流，所述涡流至少部分地在邻近超音速入口表面形成的边界层之外传播。在空气流达到发动机的面之前，涡流导致空气流的高速部分朝向对于停滞压力的变化具有更高灵敏度的发动机部分移动，以及导致空气流的低速部分远离对于停滞压力的变化具有更高灵敏度的发动机部分移动。
发动机涡流发生器超音速飞机空气流涡流高灵敏度推进系统压缩表面停滞入口表面上游边界层超音速移动护罩邻近包围飞行传播配置

[发明专利]飞行器及其发动机-CN201811318322.5在审
发明人：张鑫;李维;张平平;陈国智 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本公开提供一种飞行器及其发动机，涉及航空技术领域。该发动机包括外机匣、内机匣、涡轮轴、离合装置、旋翼组件和风扇。外机匣具有外进气端和外出气端。内机匣具有内进气端和内出气端，内进气端由外出气端延伸至外机匣内。涡轮轴设于内机匣内且由内进气端延伸至外机匣内。离合装置设于外机匣内，且与涡轮轴连接，离合装置至少能在第一状态和第二状态间切换。旋翼组件设于外机匣外，在离合装置处于第一状态时，旋翼组件通过离合装置与涡轮轴传动连接。风扇设于外机匣内且套设于离合装置外，在离合装置处于第二状态时，风扇通过离合装置与涡轮轴传动连接。
离合装置外机匣涡轮轴旋翼组件进气端内机匣风扇发动机传动连接状态时飞行器航空技术领域出气端外出延伸进气

[实用新型]一种无人机动力装置-CN201820377412.0有效
发明人：郝亮;卢德谦 -专利权人：南通锦添无人机科技有限公司
申请日： 2018-03-20 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无人机动力装置，包括主体外壳，所述主体外壳的内部设有前轴承、中轴承与后轴承，所述轴承固定安装在中轴承的一侧，且后轴承固定安装在中轴承的另一侧，所述主体外壳的一侧设置有进气口，所述前轴承的外表面设置有压气机，所述中轴承的上方设有燃烧室，且燃烧室的内部设有内室，所述燃烧室的一侧外表面固定安装有进油口，所述主体外壳的另一侧设置有出气口，所述后轴承的外表面设置有主涡轮与辅涡轮，本实用新型所述的一种无人机动力装置，设有内室、滚珠、内轴与防护网，可以隔绝燃烧汽油产生的热量，减低四周的环境温度，减低轴承在工作时之间的摩擦力，可以阻挡外来的杂物，带来更好的使用前景。
主体外壳中轴承燃烧室动力装置后轴承内室本实用新型前轴承涡轮进气口轴承固定出气口防护网进油口压气机滚珠内轴轴承杂物汽油阻挡燃烧