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[发明专利]带有负输入转矩的自动变速器中的加档控制-CN200910150336.5无效
发明人： K·L·克吕姆珀;B·R·考德威尔;J·K·伦德;R·M·梅里安 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-06-23 - 公布日： 2010-12-29 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及带有负输入转矩的自动变速器中的加档控制。一种变速器控制模块，包括换档控制模块，所述换档控制模块当要求加档且发动机转矩低于阈值转矩值时生成启动信号。涡轮速度曲线确定模块选择地生成理想涡轮速度曲线。换档控制模块当生成启动信号时基于测量的涡轮速度和理想涡轮速度曲线控制脱开离合器的离合器压力。
带有输入转矩自动变速器中的控制

[发明专利]多模式混合动力变速器及其换档控制方法-CN201010129276.1有效
发明人： J·-J·F·萨;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-03-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及多模式混合动力变速器及其换档控制方法，具体而言涉及一种多模式电动无级混合动力变速器及用于其控制的改进换档控制。在此提出的混合动力变速器构造和换档控制方法允许在发动机停机时在不同的EVT模式之间换档，同时保持用于发动机自起动的最小时间延迟和推进能力。在消除经固定档模式或空档模式的转换在整个换档中产生连续输出转矩的情况下，换档控制操纵能够维持零发动机速度。在间歇自起动操纵被启动时，可选的待接合的离合器预填充策略和中点中断逻辑使完成换档所需的时间最小化，并且减少发动机起动延迟。
模式混合动力变速器及其换档控制方法

[发明专利]混合动力驱动装置的控制装置-CN200880122878.5无效
发明人：江渕弘章;木村弘道;光安正记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-24 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：抑制输出部件的转矩变动、并且从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式。ECU100执行变速控制。在变速控制中，当产生从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式的要求时，ECU100在使离合器机构350旋转同步和相位同步之后使其接合。当接合离合器机构350时，ECU100逐渐减少电动发电机MG1的输出转矩，将反力元件逐渐从太阳轮331向太阳轮341切换。此时，电动发电机MG2的输出转矩也逐渐减少，但该电动发电机MG2的输出转矩，基于动力分配机构300的旋转元件相互间的齿轮比和电动发电机MG1的输出转矩的减少量，以抑制驱动轴320的输出转矩的变化的方式进行补正。
混合动力驱动装置控制

[发明专利]汽车AT变速器跑车模式控制方法-CN201010206343.5有效
发明人：叶腾平;何建华;姜凤翔;汤春艳;王占鑫 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2010-06-22 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及汽车AT变速器跑车模式控制方法，是将设定的车速下限值、油门踏板速度上、下限值和油门踏板开度上、下限值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式、油门踏板速度和油门踏板开度分别大于其设定的上限值时，系统启动跑车模式并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的下限值，或油门踏板开度小于设定的下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。该控制方法，能够根据驾驶员的意图，使车辆自动进入和退出跑车模式，从而满足驾驶员对车辆强劲动力的需求。
汽车 at 变速器跑车模式控制方法

[发明专利]用于混合动力变速器的离合器致动的方法-CN201010186565.5有效
发明人： J-J·F·萨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于混合动力变速器的离合器致动的方法。一种致动离合器的方法包括命令执行换档，监测滑差速度，开始同步，填充到预填充体积，然后保持在该预填充体积。在滑差速度到达触发点之后，离合器填充到第一预测接触点体积，其大于所述预填充体积。预填充体积是第一预测接触点体积的大约80％到90％。该方法可确定滑差速度导数并且基于此设置触发点。该方法可监测实际接触点体积并且计算出流动模型，其用来确定何时已经到达该预填充体积。填充离合器到预填充体积可以与指令换档同时开始。通过辅助泵产生压力，该辅助泵从内燃机之外的能量源接收动力。
用于混合动力变速器离合器方法

[发明专利]用于运行车辆混合动力驱动装置的方法和装置-CN200880120381.X无效
发明人： J·卡尔滕巴赫;S·瓦尔纳 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2008-12-02 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行车辆混合动力驱动装置(1)的方法和装置，该混合动力驱动装置具有并联混合动力动力系统(2)，该并联混合动力动力系统包括一个内燃机(3)、至少一个电机(5)、一个设置在内燃机(3)和电机(5)之间的切换元件(4)、一个以牵引力中断的方式换挡的自动化的变速器(7)和一个输出装置(25)，其中内燃机(3)能通过切换元件(4)与电机(5)力锁合地连接并且能借助电机(5)起动。调用协调的、具有定义的中间状态的一系列功能，其中在完成发动机起动之后使切换元件(4)的换挡状态改变，以便使变速器(7)的变速器输入部(6)选择性地以纯电动的方式或以电机-内燃机组合的方式同步到变速器输入部的目标转速。
用于运行车辆混合动力驱动装置方法

[发明专利]混合动力车辆的引擎重新启动过程中的变速器接合控制-CN201010153981.5有效
发明人：伊哈布·S·苏里曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-04-22 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种用于在混合动力传动系统中在重新启动引擎时控制离合器接合的方法，其包含：在前进档位置和倒档位置之间移动变速杆，应用电力驱动辅助泵，辅助泵的输出使变速器接合与变速杆位置、满行程、零最大扭矩对应的档位，接近离合器对应所述档位，开始重新启动，并停止应用辅助泵。
混合动力车辆引擎重新启动过程中的变速器接合控制

[发明专利]车辆系统和操作车辆系统的方法-CN201010157177.4有效
发明人： S·A·麦卡洛;I·K·拉斯里奇;D·T·普勒夫克;F·W·亨茨克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-01 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及车辆系统和操作车辆系统的方法。一种车辆系统包括变速器换档装置、授权装置、发动机和控制系统。所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，其中，所述第一位置表示启动模式。所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号。所述发动机适合于开启和关闭。所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信。当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
车辆系统操作方法

[发明专利]用于多模式混合动力变速器的液压离合器控制机构-CN200911000059.6有效
发明人： M·D·福斯特;J·-J·F·萨;P·E·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-10-14 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于多模式混合动力变速器的液压离合器控制机构，具体而言提供一种电动无级变速器(EVT)，其选择地建立各种EVT模式和空档模式。EVT包括加压流体源、流体致动离合器、包括适于控制加压流体流动到离合器以建立变速器操作模式的调整阀和闭塞阀的各种电磁阀致动阀、和电子控制单元(ECU)。ECU致动电磁阀致动阀的不同组合以建立不同的变速器模式。电磁阀致动阀以这样的方式构造：在ECU临时失去电力时给EVT提供一个或多个默认操作模式。取决于具体构造，默认模式可以是仅空档模式，或者与一个或多个EVT模式组合的空档模式，并且EVT模式通过给闭塞阀中的一个或两个提供闩锁特征实现。
用于模式混合动力变速器液压离合器控制机构

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201010144481.5有效
发明人：平迫一树;铃木正已 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2010-03-22 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动变速器的控制装置，在降档变换时，通过适当设定变速转矩增大控制的开始时刻，能够抑制燃料恢复冲击的发生且抑制转矩输入引起的变速冲击的发生。在为将来自发动机的转矩传递到驱动轮而切换摩擦元件的联接状态实现多个变速级的自动变速器中，具备：在本次降档变换时，基于实际物理量和目标物理量的背离状态，学习修正下次降档变换时的摩擦元件的联接指令压的步骤；在降档变换时，当到达变速过渡时期中的由时间管理预设定的转矩相的开始预想时刻，进行使发动机的转矩暂时上升燃料恢复控制的步骤；直到判定变速压学习修正为结束为止，都禁止转矩增大控制，当判定变速压学习修正为结束时，允许转矩增大控制的学习结束判定步骤。
自动变速器控制装置

[发明专利]汽车有级变速器手动和半自动驾驶两用控制系统-CN201010179829.4有效
发明人：陈天鹏;黄仰圣 -专利权人：陈天鹏;黄仰圣
申请日： 2010-05-21 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及汽车有级变速器的操作系统，尤其属于手动驾驶汽车和半自动驾驶汽车的两种不同模式驾驶的控制系统。本发明主要包括手动有级变速器，离合器、油门、手刹车，其要点在于还包括与计算机相连的取样器、按钮和执行件，所述的取样器包括：发动机转速传感器、车速传感器、离合器原始位置讯号传感器、手刹车原始位置讯号传感器、变速器空挡讯号传感器、变速器第二轨道讯号传感器，计算机内存储有各挡位车速所对应的标准油门特性曲线、各挡位标准车速段及与各按钮相对应的工作状态，计算机通过接收按钮指令并取得各传感器的数据后与内存相比较，判断并指令执行件进行工作。本发明结构简单，造价低廉、性能稳定，经久耐用，在轿车和卡车上都通用。
汽车变速器手动半自动驾驶两用控制系统

[发明专利]混合动力车用电机零转矩控制双同步换挡方法-CN201010149350.6无效
发明人：周雅夫;连静;沈晓勇;孙新函;迟春华 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2010-04-15 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种混合动力车用电机零转矩控制双同步换挡方法，属于现代交通技术领域。其特征是监测车速ua和节气门开度α以确定换挡点；减小节气门开度，增大电机转矩；当节气门开度小于给定阈值时，分离离合器并控制电机转矩为零，摘旧挡；调节发动机转速至匹配目标转速ne*，同时对电机进行零转矩控制，查询零转矩控制MAP图，给定逆变器匹配目标转速nm*对应的输入电压Uin、电流Iin，控制电机转速至匹配目标转速nm*；当电机转速nm与其匹配目标转速nm*的偏差小于给定阈值时，挂新挡；电机恢复转矩输出；当发动机转速ne与其匹配目标转速ne*的偏差小于给定阈值时，结合离合器；恢复发动机转矩输出。本发明的效果和益处是减小换挡冲击、缩短动力中断时间，提高换挡舒适性。
混合动力用电转矩控制同步换挡方法

[实用新型]一种手动或自动电控机械变速箱操控系统-CN200920274873.6有效
发明人：孙力;曾卫东 -专利权人：曾卫东;孙力
申请日： 2009-12-20 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种手动或自动电控机械变速箱操控系统，包括档位选择装置、变速箱推拉装置、离合器控制装置、油门控制装置、中央控制盒以及连接线束；本实用新型通过至少两个电动滚珠丝杠推拉器在变速箱上盖上面与换档叉的尾端相连并实现换挡叉的移动，另一个电动滚珠丝杠推拉器在换挡的同时拉动离合器切断发动机动力，同时油门控制装置在换挡时保持发动机转速不变，从而实现换挡的目的，改善了现有机械式自动变速箱存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的技术问题，具有结构简单、可靠性高、推拉力与运行速率可控精度高、价格低廉、工作效率高、产品一致性好、便于维修更换的优点。
一种手动自动机械变速箱操控系统

[发明专利]用于确定传动系游隙估计值的设备和方法-CN200910211518.9有效
发明人： R·L·莫里斯;R·A·汉森;M·D·哈格蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-11-04 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定传动系游隙估计值的设备和方法。本文提供一种用于确定车辆动力系的传动系游隙估计值的改进方法和设备。所述方法包括：确定动力系是否过渡通过传动系游隙，例如驾驶员指令扭矩值改变符号，且然后在标定时间内保持在最小和最大指令扭矩阈值之间；如果动力系过渡通过传动系游隙，那么确定传动系游隙何时由系统占用，例如变速器输出加速度何时超过阈值最小输出加速度且之后改变符号；确定估计游隙状态何时从中性状态变为正或负状态，这可以从车轴扭矩估计性质推断；确定在传动系游隙被占用时和在估计游隙状态变化时之间的时间差；和如果前述所述时间差不等于0，那么更新自适应游隙估计值。
用于确定传动游隙估计值设备方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN200880108981.4无效
发明人：上島太陽;金山武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-26 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：在使用自动变速器(3)对电动/发电机(MG2)的输出进行变速并且将变速后的输出传递至驱动轮(7)的混合动力车辆中，推定电动/发电机(MG2)的磁体温度，并且当磁体温度高于基准温度时，沿减小方向校正用于接合或分离自动变速器(3)的制动器的油压指令值，从而防止联锁冲击。另一方面，当磁体温度低于基准温度时，沿增大方向校正用于接合或分离自动变速器(3)的制动器的油压指令值，从而避免电动/发电机(MG2)中的超速。
车辆控制装置