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[发明专利]用于对开启/关闭公路车辆进行低速定位和定速的控制系统-CN201680038372.0有效
发明人：唐纳德·罗泽西;乔恩·斯特比;肯尼思·洛克尔;马修·斯塔克斯;纳森·H·科克斯 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明提供一种用于操作手自一体变速器系统的控制方法，该手自一体变速器系统具有燃料控制发动机、多速度变速齿轮变速器和驱动地插置在发动机与变速器的输入轴之间的离合器。该控制方法确定节流阀踏板的节流阀变化速率。基于节流阀变化速率大于阈值以第一离合器接合速率接合离合器。基于节流阀变化速率小于阈值在与节流阀接合百分比的量成比例的混和踏板模式中以第二离合器接合速率接合离合器。第一离合器接合速率与第二离合器接合速率不同。
用于开启关闭公路车辆进行低速定位控制系统

[发明专利]基于清零式车轮打滑控制的无级变速器、系统和方法-CN201710716741.3有效
发明人： A·S·巴拉特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B60W10/107 文献下载
摘要：提供了无级变速器(CVT)、传动控制系统和方法。控制系统配置用于确定两个从动轮和第一驱动轮的测量车轮速度，基于从动轮测量速度、轮距和轮轴距计算第一驱动轮期望速度，以及计算第一驱动轮测量速度和额外车轮测量速度之间的实际车轮速差。额外车轮可以是从动轮中或第二驱动轮的任一个。控制系统还配置用于计算第一驱动轮期望速度和额外车轮测定速度之间的理论车轮速差，基于实际车轮速差和理论车轮速差之差计算清零式车轮打滑，以及确定清零式车轮打滑是否超过预定阀值。
基于清零车轮打滑控制无级变速器系统方法

[发明专利]一种基于插电式混合动力轿车专用变速器的控制方法-CN201910306974.5有效
发明人：王加雪;张建国;朱明峰;孙名扬;曹雷;陈庚;杜宏威 -专利权人：苏州赫行新能源汽车科技有限公司
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60W10/101 文献下载
摘要：本发明公开一种基于插电式混合动力轿车专用变速器的控制方法，采集轿车行驶车况和路况，并基于BP神经网络确定变速器的工作模式，包括步骤一、按照采样周期，通过传感器测量车速、发动机转速、电动机转速、油门踏板开度、开度变化率、行驶路面坡度；步骤二、确定三层BP神经网络的输入层神经元向量x＝{x1,x2,x3,x4,x5,x6}；其中，x1为车速，x2为发动机转速，x3为电机转速，x4为油门踏板开度，x5为油门踏板开度变化率，x6为行驶路面坡度；步骤三、输入层向量映射到隐层，隐层的神经元为m个；步骤四、得到输出层神经元向量o＝{o1}；其中，o1为变速器的工作模式，所述输出层神经元值为k为输出层神经元序列号，k＝{1}，当ok为1时，此时变速器处于第一种工作模式，当ok为0时，此时变速器处于第二种工作模式。
一种基于插电式混合动力轿车专用变速器控制方法

[发明专利]一种混合动力汽车换挡策略优化及跟踪控制方法、系统-CN201710934722.8有效
发明人：杨歆豪;宋娟娟;王富东;耿臣露 -专利权人：苏州大学
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本申请公开了混合动力汽车换挡策略优化及跟踪控制方法、系统，该方法包括：确定与混合动力汽车的原始整车控制系统相关的优化控制目标；根据极小值原理，得到所述原始整车控制系统在所述优化控制目标下的最优控制律；对所述原始整车控制系统进行重构，得到重构系统，并为所述重构系统构造相应的闭环状态观测器，所述重构系统的状态变量包括所述原始整车控制系统的状态变量与协态变量；根据所述最优控制律，确定所述重构系统在所述优化控制目标下的最优解，以优化汽车换挡策略。本发明重构了原始整车控制系统，加入闭环状态观测器对重构系统进行跟踪，避免了求解协态变量的边值问题，优化了换挡策略，提高了整车系统的动力性、经济性和行驶平顺性。
一种混合动力汽车换挡策略优化跟踪控制方法系统

[发明专利]车辆控制装置-CN201911329127.7在审
发明人：足立崇;石川尚;野口智之;贞清雅行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置，具有：驻车指令部(601)，其指示进行在使车辆(100)驶入停车场(111)或从停车场驶出的驻车模式下的行驶、以及变速器控制部(604)，其对变速器(1)进行控制。当由驻车指令部(601)指示进行在驻车模式下的行驶时，变速器控制部(604)对变速器进行控制，以使变速器(1)的最大变速比相对于未指示进行在驻车模式下的行驶时变小。
车辆控制装置

[发明专利]自动挂接操纵期间的拖车和车辆碰撞检测及响应-CN201911295327.5在审
发明人：阿纳夫·夏尔马;道格拉斯·罗根;卢克·尼维亚多姆斯基;莎伦·布鲁克斯-莱纳特;罗杰·阿诺德·特朗布利 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本公开提供了“自动挂接操纵期间的拖车和车辆碰撞检测及响应”。一种车辆系统，包括车辆制动系统、安装在所述车辆上的加速度计以及控制器。所述控制器从所述加速度计接收第一信号，并且在所述车辆沿纵向方向倒车期间，当来自所述加速度计的所述第一信号指示沿所述纵向方向的减速度在预定时间间隔内高于预定速率时将致动信号传输到所述车辆制动系统。
自动操纵期间拖车车辆碰撞检测响应

[发明专利]用于控制车辆的变速器的设备和方法-CN201910378216.4在审
发明人：鞠再昌;朴光熙;田炳昱;朴相俊 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制车辆的变速器的设备和方法。一种用于控制车辆的变速器的设备，包括：预测装置，当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得车辆的第一行驶数据，并基于车辆的第一行驶速度，预测减速带后方的车辆的第二行驶数据；计算装置，基于预测的第二行驶数据和减速带前方的预定路段的坡度来计算变速器的预测传动比；以及控制器，基于预测传动比来确定变速器的当前传动比要换档到的目标传动比，并且根据所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。
用于控制车辆变速器设备方法

[发明专利]挂接辅助系统-CN201910978719.5在审
发明人：徐立;道格拉斯·布卢;凯尔·西蒙斯;卢克·尼维亚多姆斯基;埃里克·弘泰·曾;凌屿 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本公开提供了“挂接辅助系统”。本文提供了一种挂接辅助系统，其包括被配置成检测挂车和靠近所述挂车的障碍物的感测系统。所述挂接辅助系统还包括控制器，所述控制器与所述感测系统通信并且被配置成：当车辆的挂接球与所述挂车的联接器对准时限定相对于所述挂车的最终车辆前进方向；确定所述车辆距离所述挂车的最高/最远位置；确定所述车辆距离所述挂车的最低/最近位置；并且确定在所述最高/最远位置和所述最低/最近位置内使所述车辆对准的车辆路径。
辅助系统

[发明专利]一种车辆巡航与空档滑行匹配的控制方法及控制系统-CN201911230578.5在审
发明人：任振宁;杨建伟;李文超;张永刚;胡凯;李发有;曹文斌;王军;冯雪;张俊晶;邢云飞 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆巡航与空档滑行匹配的控制方法及控制系统，该系统包括巡航单元、发动机及控制单元、自动变速及控制单元、ABS控制单元和坡道传感器，发动机控制单元、自动变速箱控制单元以及ABS控制单元之间通过CAN线进行通讯，变速箱控制单元可以从CAN上获取坡道传感器的信息。利用该系统及控制方法可以使得车辆在巡航状态下可以在满足相关条件并保证安全的条件下自动进入空挡滑行，同时在条件不满足时会自动退出空挡并进入适合当前车辆行驶状态的挡位。
一种车辆巡航空档滑行匹配控制方法控制系统

[发明专利]混合动力车辆的起步控制装置-CN201580080666.5有效
发明人：八木秀和;古闲雅人;月崎敦史 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，其目的在于，在EV倒挡起步时，即使因异常等而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，也能确保驾驶员期望实现的EV倒挡起步，其搭载有第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE)以及多级齿轮变速器(1)，其中，在多级齿轮变速器(1)设置有：第3电动致动器(33)，其选择EV变速挡；第1电动致动器(31)和第2电动致动器(32)，它们选择ICE变速挡；以及变速器控制单元(23)，在起步时，其利用第3电动致动器(33)而选择多级齿轮变速器(1)的EV1st，将第1电动发电机(MG1)作为驱动源而进行EV起步，变速器控制单元(23)在EV倒挡起步时，阻止基于第1电动致动器(31)以及第2电动致动器(32)的ICE变速挡的选择，使第1电动发电机(MG1)向与内燃机(ICE)的正向旋转方向相反的方向旋转。
混合动力车辆起步控制装置

[实用新型]车辆控制装置-CN201920867412.3有效
发明人：贞清雅行;石川尚;野口智之;足立崇 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆控制装置，为了防止自动驾驶车辆的乘员的晕车，事先无违和感地对乘员报告将来的加速行驶的预定。车辆控制装置(50)包括：行动计划生成部(45)，生成包含从当前时间点至规定时间后为止的每单位时间的要求驱动力的自动驾驶车辆的行动计划；以及行驶控制部(46)，以自动驾驶车辆按照由行动计划生成部(45)所生成的行动计划，通过自动驾驶来进行行驶的方式控制发动机与变速器。当在由行动计划生成部(45)所生成的行动计划中包含将来时间点的要求驱动力的变化时，行驶控制部(46)事先使变速器(2)降挡，而使发动机转速增加。
车辆控制装置

[发明专利]一种汽车拖车模式下驻车控制方法、电子设备及汽车-CN201911121865.2在审
发明人：伍文;叶进友 -专利权人：威马智慧出行科技（上海）有限公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明公开一种汽车拖车模式下驻车控制方法及电子设备，方法包括：响应于驻车解除请求，检测整车是否处于拖车模式；如果整车处于拖车模式下，则在进行电子驻车制动解除的同时解除驻车档锁。本发明在响应驻车解除请求时，如果整车处于拖车模式，则在进行电子驻车制动解除的同时解除驻车档锁，从而简化了操作流程，避免硬件损坏，保证拖车时变速器齿轮和车轮制动盘均处于解锁和释放状态，以实现四轮拖车功能。
一种汽车拖车模式下驻车控制方法电子设备

[发明专利]具有双离合变速器的混合动力车辆的换挡控制方法-CN201811427525.8在审
发明人：林贤佑 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本申请涉及一种具有双离合变速器(DCT)的混合动力车辆的换挡控制方法，所述方法可以包括：在车辆进入从第二挡至第一挡的降挡的时间点时，请求减小变速器输入扭矩；通过加速踏板的操作而确定车辆是否在降挡期间加速；当确定车辆在换挡期间加速时，在第一挡位接合后在离合器扭矩交换的扭矩渐变时段中控制变速器输入扭矩减小请求量用以使其开始逐渐减小。
具有离合变速器混合动力车辆换挡控制方法

[发明专利]混合动力电动车辆-CN201510011708.1有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;戴征宇;费列克斯·纳多瑞兹夫;罗吉特·乔赫里;伯纳德·D·内佛西;梁伟;王小勇 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-01-09 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：公开了一种混合动力电动车辆。车辆设置有动力传动系，所述动力传动系包括电池驱动的电机、内燃发动机、变速器和动力传动系控制器。控制器被配置为：在动力传动系扭矩需求小于对于预定的即将到来的时间段预测的所能够维持的动力传动系可用扭矩时，允许变速器传动比的升档。控制器还被配置为：在扭矩需求超过预测的动力传动系可用扭矩时，禁止升档，以减少连续换档。控制器还可被配置为：响应于电池的荷电状态小于阈值，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以对电池再充电的量。控制器还可进一步被配置为：在动力传动系于发动机关闭牵引模式下运转时，使预测的动力传动系可用扭矩降低足以重起发动机的量。
混合动力电动车辆

[发明专利]用于CVT拖拉机的高操纵灵活性控制-CN201680026165.3有效
发明人： H·丹纳鲍尔;G·莫兰迪 -专利权人：凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60W10/101 文献下载
摘要：一种用于提供用于农业或者工业车辆(10)的高操纵灵活性控制系统的方法，所述农业或者工业车辆(10)具有发动机(40)以及连续可变传动装置(CVT)(60)，所述方法包括：设定最大速度目标(MST)(30)，以及使用所期望的速度输入装置(38)根据输入设定车辆速度百分比(VSP)(32)。接着根据VSP(32)、MST(30)、以及目前的发动机转速(90)计算目标发动机转速(42)、发动机转速(42)的目标变化率(52)、目标CVT比(74)、以及目标CVT比(74)的目标变化率(88)。可进一步根据目前的车辆速度(80)和/或目前的CVT比(86)计算目标发动机转速(42)。
用于 cvt 拖拉机操纵灵活性控制