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[发明专利]具有能量吸收器的缓冲器组件-CN200680002779.4有效
发明人：萨布赫兰苏·莫哈帕特拉;阿洛克·南达;弗兰克·穆伊吉曼 -专利权人：沙伯基础创新塑料知识产权有限公司
申请日： 2006-05-05 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：在一个示范性实施例中，一种汽车车辆的缓冲器系统(20)包括：配置来安装于车辆的梁(24)；和连接到梁的能量吸收器(22)。能量吸收器可调以满足对于低速和行人冲击的预定的标准，且包括框部(50)和主体(58)，所述主体(58)包括多个从框部延伸的可调的碰撞凸起部(60)。每个碰撞凸起部(60)与相邻的碰撞凸起部在长度方向分开，且至少一个碰撞凸起部包括第一横壁(62)、与第一横壁分开的第二横壁(64)、与第二横壁分开的第三横壁(78)，和连接到第一和第二横壁的前壁。第一、第二和第三横壁从框部延伸且第二横壁位于第一和第三横壁之间。
具有能量吸收缓冲器组件

[实用新型]梯次缓冲、承压汽车保险杠-CN200920154117.X无效
发明人：唐保占 -专利权人：唐保占
申请日： 2009-05-12 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型是汽车碰撞中梯次缓冲、承压的保险杠，横“S”型轻质薄板材1与前、后挡板2、3接触面进行多点铆焊在前挡板2受力压迫横“S”型板材1凹陷时，受力横“S”型板材均匀支撑起前挡板2，起到缓冲作用，同时前挡板变形拉动相邻横“S”型板材向中心受力区靠拢，达到缓冲逐步加强的作用。横“S”型板材1继续受力凹陷时，受力中心区每个横“S”型板材严重变形后向两边延伸，前挡板2拉动相邻多个变形的横“S”型板材向受力中心挤压，这起到分散压强的作用，在压力快把横“S”型板材压扁时，前、后挡板2、3间形成许多弧形孔洞，孔洞越小，板材承压性能越强，逐步达到承压的最大值。
梯次缓冲汽车保险杠

[实用新型]多功能保险杠-CN200920224666.X无效
发明人：刘新山 -专利权人：刘新山
申请日： 2009-08-18 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种多功能保险杠，前保险杠和后保险杠通过螺栓固定在车体上，其特征在于：所述的前保险杠包括橡胶层、钢骨架和弹簧，两片弧形的钢骨架之间设置弹簧，外钢骨架外部设置橡胶层，内部固定导杆，导杆末端设置刹车联动装置和气囊强制打开装置。本实用新型通过设置的前后保险杠，能吸收撞击力的30％-50％，当发生撞击后由于弹簧的压缩，导杆回探，导杆迅速及时地启动刹车联动装置和气囊强制打开装置，把刹车抱死，并且迅速打开气囊。由于是车体左右分别设置一个，使得在原有一个气囊开关的基础上，增加了2个气囊的启动开关，有一个出现动作时，都可以及时的打开气囊。后保险杆可以在后边车辆追尾撞击时，起到吸收撞击力的作用。
多功能保险杠

[实用新型]车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置-CN200920304342.7无效
发明人：雷正保 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2009-06-12 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置，包括螺纹套管、冲击螺杆和螺母，所述螺纹套管内一端为内螺纹段，另一端为通孔段，所述冲击螺杆的一端套装于螺纹套管内，另一端伸出螺纹套管外，所述螺母通过螺纹套装于冲击螺杆上，螺母的外径大于内螺纹段的内径，螺母一端通过轴承支承于通孔段内，另一端伸出螺纹套管外，所述螺纹套管旁设有固定于车体构件上的驱动电机，所述驱动电机的输出端经传动机构与螺母连接。该车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置具有结构简单、适用范围广、可保证冲击螺杆按照预期要求自如伸缩的优点。
车辆螺纹剪切碰撞装置

[发明专利]乘用车隐形吸能保险杠-CN200810032123.8无效
发明人：宣昌黎 -专利权人：宣昌黎
申请日： 2008-08-21 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明涉及乘用车配件，特别是一种可供各类乘用车使用的高效减振吸能保险杠。吸能板(9)支撑装配在主车保险杠(10)内侧并与之同形吻合，吸能板(9)内侧两端分别固定安装有一个结构相同的吸能梁(11)，吸能梁(11)的另端通过装配板(2)与主车纵梁(1)紧固装配，吸能梁(11)包括相互套合的缓冲管(6)和液压管(4)两大部分。本发明乘用车隐形吸能保险和采用了摩擦缓冲和液压相结合的减振吸能设计，可将撞车动能高效吸收90％，吸能板采用薄型钢板弹簧制成，具有缓冲吸能效率和复原性能。
乘用车隐形保险杠

[实用新型]一种车辆防撞器-CN200920055614.4无效
发明人：伍锦源 -专利权人：伍锦源
申请日： 2009-04-23 - 公布日： 2010-02-10 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种车辆防撞器，设于车辆前、后护杠罩壳内或防撞架上，其特征在于：该车辆防撞器包括弹性腔室以及设于弹性腔室内的缓冲层。本实用新型装设于车辆前、后护杠罩壳或防撞架上，当车辆发生碰撞时，借助防撞器的弹性腔室和缓冲层，两次缓冲并吸收撞击时产生的碰撞力，将刚性碰撞转变成柔性碰撞，保障车内人员的生命安全；另外，防撞器的弹性腔室在碰撞后不会留下凹陷变形的痕迹，可以自动恢复原状，降低车辆变形的风险，节约车辆维修费用。
一种车辆防撞器

[发明专利]汽车用冲撞盒-CN200880007462.9有效
发明人：成俊烨 -专利权人：成俊烨
申请日： 2008-03-07 - 公布日： 2010-02-10 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明涉及车用冲撞盒，该冲撞盒可防止在碰撞的情况下沿伸展方向变形，并且可减小抗冲击变形，从而不仅改善保险杠的耐久性，而且总体改善车辆的安全性。本发明的冲撞盒包括：冲撞盒元件，该冲撞盒元件安装在后梁与侧部件之间，用于在碰撞的情况下吸收冲击，该冲撞盒元件形成为具有重复的峰和谷的中空波纹管的形状；以及防伸展加强肋，该防伸展加强肋连接到所述冲撞盒元件的谷的位置，以被固定在所述冲撞盒元件中。
汽车冲撞

[发明专利]车辆用金属制吸收器、车辆用保险杠系统、汽车保险杠用吸收器及汽车保险杠系统-CN200880009869.5有效
发明人：野岛耕司;萨川勋;有贺高;上西朗弘;丹羽俊之 -专利权人：优尼冲压有限公司;新日本制铁株式会社
申请日： 2008-03-28 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种车辆用金属制吸收器，在行人与汽车碰撞时以短行程有效地吸收从行人的腿部受到的冲击能量，且减少压垮剩余而保护行人的腿部，由中央凸缘、与中央凸缘的两侧连续的上部腹板和下部腹板、与上部腹板连续的上部凸缘以及与下部腹板连续的下部凸缘构成，是一体地将截面形成为帽形的长形状的车辆用金属制吸收器，在帽形截面中，上部腹板与包含上部凸缘和下部凸缘的凸缘面所成的内角(α₁)以及下部凸缘与该凸缘面所成的内角(α₂)分别大于0(度)而小于90(度)，在上部腹板和下部腹板的一方或者双方上具有与车辆的前后方向大致平行的凹状或者凸状的加强筋。
车辆金属吸收保险杠系统汽车

[发明专利]减震器组件和相应的机动车辆-CN200910159594.X有效
发明人： V·戈南 -专利权人：佛吉亚汽车前端模块公司
申请日： 2009-06-17 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的前减震器组件，包括在其右手侧和左手侧的每侧处的至少下纵向结构元件(6，7)和上纵向结构元件(4，5)。该减震器组件包括：高能量碰撞吸收结构(12)，所述高能量碰撞吸收结构包括细长的右手板(18，118)和细长的左手板(19，119)，每一个板固定地连接到位于所述车辆的相同侧处的下纵向元件和上纵向元件上；以及用于吸收中等能量碰撞的可变形右手元件(30，130)和可变形左手元件(31，131)，可变形元件的后表面移动成邻接相关的板的前表面的大部分。
减震器组件相应机动车辆

[发明专利]具有挤压盒和背垫条的能量吸收器-CN200880003819.6无效
发明人： D·伊万斯;J·T·伯克;K·R·巴斯琴;K·E·霍尔德伦;D·D·罗尔斯顿;D·戈尔曼 -专利权人：奈特夏普能源管理有限公司
申请日： 2008-02-01 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种能量吸收器，包括底部凸缘和拉长的挤压盒，以在该能量吸收器上形成实质上连续的正表面。横跨挤压盒的背面连接背垫条，以防止冲击期间挤压盒的侧壁无法接受的伸展。当模制能量吸收器时，背垫条可以是整体形成的，在一端可以包括活动铰链，而在自由端可以在模制后的装配期间弯曲和卡接，在不需要额外的二次操作的情况下。或者，在能量吸收器和梁之间夹入单个的壁稳定热成型构件。
具有挤压背垫条能量吸收

[发明专利]冲击吸收构件-CN200880003742.2有效
发明人：铃木裕明;丰口泰弘;光山壮士 -专利权人：井上株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-24 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种冲击吸收构件，其能减小冲击下在安装部中产生的应力。该冲击吸收构件(10A)具有：在冲击下受压的受压壁(11A)；侧壁(21A)，该侧壁设置在受压壁(11A)的与纵向方向L相交的方向H上的一端处，并且形成为沿着纵向方向L设置且从受压壁(11A)向后延伸；垂直肋(31A)，该垂直肋设置在受压壁(11A)的与侧壁(21A)所处一个端相对的另一端处，形成为以与纵向方向L相交的方式从受压壁(11A)向后延伸，并且在纵向方向L上成排布置；和凸缘部分(41A、51A)，该凸缘部分形成在侧壁(21A)和垂直肋(31A)的相应端侧上并且在与受压壁(11A)相对的侧面上。
冲击吸收构件

[发明专利]车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置-CN200910303192.2无效
发明人：雷正保 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2009-06-12 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置，包括螺纹套管、冲击螺杆和螺母，所述螺纹套管内一端为内螺纹段，另一端为通孔段，所述冲击螺杆的一端套装于螺纹套管内，另一端伸出螺纹套管外，所述螺母通过螺纹套装于冲击螺杆上，螺母的外径大于内螺纹段的内径，螺母一端通过轴承支承于通孔段内，另一端伸出螺纹套管外，所述螺纹套管旁设有固定于车体构件上的驱动电机，所述驱动电机的输出端经传动机构与螺母连接。该车辆用螺纹剪切式碰撞吸能装置具有结构简单、适用范围广、可保证冲击螺杆按照预期要求自如伸缩的优点。
车辆螺纹剪切碰撞装置

[发明专利]车辆前部碰撞缓冲结构-CN200780037845.6有效
发明人：后田尚希;铃木尚树 -专利权人：丰田车体株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2007-10-02 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种车辆前部碰撞缓冲结构(20)包括在车辆宽度方向上布置在车体前部并且形成为刚性延长元件的保险杠加强元件(30)和定位在保险杠加强元件(30)的前表面的碰撞缓冲元件(40)。碰撞缓冲元件(40)垂直分成第一碰撞缓冲部(42)和第二碰撞缓冲部(44)。第一和第二碰撞缓冲部在前侧彼此结合成为整体，从而其后侧之间限定了空间(50)。当受到来自前方的撞击者的撞击时结合部(48)能够破裂。第二碰撞缓冲部(44)具有朝向空间(50)凸出的凸出部(46)。当第一和第二碰撞缓冲部之间的结合部(46)由于受到来自前方的撞击而破裂时，在破裂部分接触保险杠加强元件(30)的前表面之前，凸出部(46)先接触保险杠加强元件的前表面，由此缓冲撞击。
车辆前部碰撞缓冲结构

[实用新型]一种新型抗冲击汽车保险杠-CN200820172735.2无效
发明人：陈罘杲;何秀英 -专利权人：陈罘杲
申请日： 2008-09-28 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种新型抗冲击汽车保险杠，包括主保险杠，其特征在于：在主保险杠内设有正缓冲器和侧缓冲器；正缓冲器可分正缓冲器A和正缓冲器B，侧缓冲器可分侧缓冲器A和侧缓冲器B，其中：正缓冲器A设在主保险杠内，正缓冲器B设在车体上，正缓冲器A、正缓冲器B相对设置，并在正缓冲器A与正缓冲器B之间设有缓冲间隙，侧缓冲器A、侧缓冲器B设在主保险杠两侧，侧缓冲器A设在主保险杠侧面，侧缓冲器B设在侧缓冲器A相对应的车体上，侧缓冲器A、侧缓冲器B之间有缓冲间隙，缓冲器分别设置在缓冲器座上。由于采用了上述技术方案制作的汽车保险杠内，设有缓冲器吸能装置，当汽车发生碰击时能量被缓冲器吸收，减少了车人的伤害，本实用新型适合于各种车辆保险杠的设计。
一种新型冲击汽车保险杠

[实用新型]一种插入式保险杠防撞横梁系统-CN200820156354.5有效
发明人：吴琦峰;王镝 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2008-11-21 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种插入式保险杠防撞横梁系统，包括保险杠防撞横梁，前纵梁和设置在所述保险杠防撞横梁和前纵梁之间的碰撞盒，所述碰撞盒上设有碰撞加强板，所述前纵梁上设有前纵梁加强件，所述碰撞加强板和前纵梁加强件至少部分在所述碰撞盒中相互插入配合连接。由于本实用新型设有碰撞加强板和前纵梁加强件的插入式配合的保险杠防撞横梁系统，可以根据材料的不同有多种变化，因此在采用插入式的保险杠防撞梁系统和车身结构设计时，可以根据实际情况修改碰撞盒的材料和断面或者车身结构前纵梁的材料和断面，该保险杠防撞梁系统在中低速碰撞发生时能够充分的吸收能量而车身结构不发生变形，以减少维修费用，并具有能够有效减轻重量的有益效果。
一种插入保险杠横梁系统